一种汽车喇叭支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车喇叭支架。


背景技术：

2.随着工业生产技术的提高，现在的汽车生产量每年都在提高，而且现在私家车的数量越来越多。喇叭是汽车上经常使用的一个配件，按喇叭可以提醒行人注意车辆避免发生的紧急情况，一个机车没有喇叭会出现很多的麻烦。现在汽车上经常使用的喇叭类型包括三磁喇叭、五磁喇叭等。汽车喇叭支架是汽车喇叭中一个起支撑作用的零件。现有的汽车喇叭支架同城采用一体式塑料结构，然而由于汽车喇叭工作时，汽车喇叭支架常常需要同时承受多个喇叭带来较大的冲击负荷，从而导致脆性断裂，一旦汽车喇叭支架某处断裂，则整个汽车喇叭支架就需要整体进行更换。由此可见，现有的汽车喇叭支架存在容易产生脆性断裂，且整体更换成本高的问题。因此，有必要提出一种汽车喇叭支架，以解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对上述不足，提供一种汽车喇叭支架，以解决汽车喇叭支架存在容易产生脆性断裂，且整体更换成本高的问题。
4.本实用新型提供一种汽车喇叭支架，包括：背部基板、吸振海绵块、分体式喇叭安装架以及定位螺钉；所述背部基板呈长条状，所述背部基板内部设置有安装腔体，所述安装腔体沿着所述背部基板长度方向延伸，所述安装腔体的两端贯穿所述背部基板的两侧端面；所述安装腔体的顶部和底部设置有凹槽，所述安装腔体的一侧贯穿所述背部基板的一侧的表面，所述背部基板的一侧的上方和下方设置有对称的限位块；所述吸振海绵块包括长方体块状基部，所述长方体块状基部的顶部和底部设置有凸起部，所述吸振海绵块设置于所述安装腔体内，所述凸起部位于所述凹槽内；数个所述分体式喇叭安装架依次间隔安装于所述背部基板上，所述分体式喇叭安装架的顶部一侧连接于所述安装腔体内且位于所述限位块内侧，所述分体式喇叭安装架位于所述安装腔体内的部分与所述吸振海绵块相接触，所述背部基板和所述分体式喇叭安装架通过所述定位螺钉连接。
5.进一步地，所述凹槽和所述凸起部均为长方体状，所述吸振海绵块的长度小于所述安装腔体的长度。
6.进一步地，所述限位块的截面呈直角三角形，所述限位块的表面设置有螺纹孔，所述定位螺钉螺纹连接于所述螺纹孔内。
7.进一步地，所述分体式喇叭安装架包括基板连接部、与所述基板连接部连接的延伸架部、与所述延伸架部连接的连接板以及与所述连接板连接的喇叭安装部；所述基板连接部的背侧设置有卡块，所述卡块的截面为梯形且与所述安装腔体相匹配；所述卡块卡合于所述安装腔体内且与所述长方体块状基部相接触。
8.进一步地，所述基板连接部的四角设置有第一通孔，所述限位块的表面的螺纹孔的数量和位置与所述第一通孔相匹配，所述定位螺钉穿过所述第一通孔连接于所述螺纹孔
内。
9.进一步地，所述基板连接部中心设置有第二通孔，所述背部基板上设置有与所述第二通孔直径相同且位置相对应的第三通孔，所述长方体块状基部上对应所述第二通孔和第三通孔的位置设置有第四通孔。
10.进一步地，所述延伸架部上设置有第一镂空部，所述喇叭安装部上设置有第二镂空部。
11.本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供的一种汽车喇叭支架，包括背部基板、吸振海绵块、分体式喇叭安装架以及定位螺钉，将传统的一体式汽车喇叭支架改成多个单独的分体式喇叭安装架，并将多个单独的分体式喇叭安装架可拆卸地安装于一个背部基板上，并且背部基板与分体式喇叭安装架之间设置吸振海绵块，从而在汽车喇叭工作产生较大振动时，每个喇叭的振动可分散到各个单独的分体式喇叭安装架上，并且吸振海绵块可以吸收一部分振动，从而避免了同时承受多个喇叭带来的冲击负荷导致脆性断裂的问题，并且即使某个分体式喇叭安装架产生损坏，只需单独更换损坏的分体式喇叭安装架即可，不会导致整个汽车喇叭支架报废，从而降低维修成本。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型提供的汽车喇叭支架的示意图；
14.图2为本实用新型提供的汽车喇叭支架的端部示意图；
15.图3为本实用新型提供的汽车喇叭支架的背部基板结构示意图；
16.图4为本实用新型提供的汽车喇叭支架的分体式喇叭安装架结构示意图。
17.图示说明：1
‑
背部基板；2
‑
吸振海绵块；3
‑
分体式喇叭安装架；4
‑
定位螺钉；11
‑
安装腔体；12
‑
凹槽；13
‑
限位块；21
‑
长方体块状基部；22
‑
凸起部；31
‑
基板连接部；32
‑
延伸架部；33
‑
连接板；34
‑
喇叭安装部；311
‑
卡块；312
‑
第一通孔；313
‑
第二通孔；15
‑
第三通孔；321
‑
第一镂空部；341
‑
第二镂空部。
具体实施方式
18.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
19.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下
方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
20.现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本技术的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
21.请参阅图1至图4，本实用新型实施例提供一种汽车喇叭支架，包括：背部基板1、吸振海绵块2、分体式喇叭安装架3以及定位螺钉4。
22.其中，背部基板1呈长条状，背部基板1可采用金属合金材质，需要具备良好的强度。背部基板1内部设置有安装腔体11，安装腔体11沿着背部基板1长度方向延伸，安装腔体11的两端贯穿背部基板1的两侧端面。并且，安装腔体11的顶部和底部设置有凹槽12，用于定位和安装吸振海绵块2。安装腔体11的一侧贯穿背部基板1的一侧的表面，背部基板1的一侧的上方和下方设置有对称的限位块13，用于对分体式喇叭安装架3进行限位。
23.具体地，吸振海绵块2包括长方体块状基部21，长方体块状基部21的顶部和底部设置有凸起部22，吸振海绵块2设置于安装腔体11内，凸起部22位于凹槽12内。其中，凹槽12和凸起部22均为长方体状，吸振海绵块2的长度小于安装腔体11的长度，吸振海绵块2的两端相对于背部基板1的端面向内凹陷。吸振海绵块2可用于吸收分体式喇叭安装架3传来的振动。
24.具体地，数个分体式喇叭安装架3依次间隔安装于背部基板1上，在本实施例中，分体式喇叭安装架3的数量为三个，且等间距设置。分体式喇叭安装架3的顶部一侧连接于安装腔体11内且位于限位块13内侧，分体式喇叭安装架3位于安装腔体11内的部分与吸振海绵块2相接触，背部基板1和分体式喇叭安装架3通过定位螺钉4连接。
25.具体地，限位块13的截面呈直角三角形，限位块13的表面设置有螺纹孔14，定位螺钉4螺纹连接于螺纹孔14内，分体式喇叭安装架3具体包括基板连接部31、与基板连接部31连接的延伸架部32、与延伸架部32连接的连接板33以及与连接板33连接的喇叭安装部34。基板连接部31用于与背部基板1连接，延伸架部32和连接板33用于连接基板连接部31和喇叭安装部34。
26.基板连接部31的背侧设置有卡块311，卡块311的截面为梯形且与安装腔体11相匹配，卡块311卡合于安装腔体11内且与长方体块状基部21相接触。并且，基板连接部31的四角设置有第一通孔312，限位块13的表面的螺纹孔14的数量和位置与第一通孔312相匹配，定位螺钉4穿过第一通孔312连接于螺纹孔14内，实现对背部基板1和分体式喇叭安装架3的固定。
27.进一步地，基板连接部31中心设置有第二通孔313，背部基板1上设置有与第二通孔313直径相同且位置相对应的第三通孔15，长方体块状基部21上对应第二通孔313和第三通孔15的位置设置有第四通孔，第二通孔313、第三通孔15以及第四通孔内可设置紧固件，以便将汽车喇叭支架整体固定在汽车喇叭其他结构上。
28.进一步地，延伸架部32上设置有第一镂空部321，可以与减少材料和质量以降低成
本，喇叭安装部34上设置有第二镂空部341，第二镂空部341的形状可与需要安装的喇叭的结构形状相适应。
29.综上所述，本实用新型提供的一种汽车喇叭支架，通过将传统的一体式汽车喇叭支架改成多个单独的分体式喇叭安装架3，并将多个单独的分体式喇叭安装架3可拆卸地安装于一个背部基板1上，并且背部基板1与分体式喇叭安装架3之间设置吸振海绵块2，从而在汽车喇叭工作产生较大振动时，每个喇叭的振动可分散到各个单独的分体式喇叭安装架3上，并且吸振海绵块2可以吸收一部分振动，从而避免了同时承受多个喇叭带来的冲击负荷导致脆性断裂的问题，并且即使某个分体式喇叭安装架3产生损坏，只需单独更换损坏的分体式喇叭安装架3即可，不会导致整个汽车喇叭支架报废，从而降低维修成本。
30.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
31.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
32.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。