保护装置和车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆中冷器保护技术领域，具体而言，涉及一种保护装置和一种车辆。


背景技术：

2.现有技术中，车辆的中冷器保护装置需要使用前下部防护装置以及自身的支架才能安装，集成度低且占用车架纵梁下侧空间大，拆卸和安装比较复杂。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的第一方面提供了一种保护装置。
5.本实用新型的第二方面提供了一种车辆。
6.有鉴于此，本实用新型的第一方面提出了一种保护装置，用于车辆，车辆包括中冷器和车架，保护装置包括：防护板，防护板用于防护中冷器；支架，支架与防护板连接，支架能够与车架连接，支架的数量为至少一个。
7.本实用新型提供的保护装置，用于车辆，车辆包括中冷器和车架。保护装置包括防护板和支架，支架的数量为至少一个。其中，防护板用于防护中冷器，避免车辆在行驶过程中飞溅起的石子等对中冷器造成冲击，同时也避免了泥土等附着物粘附在中冷器上，影响中冷器正常工作。防护板通过支架与车架连接，以实现防护板与车架之间的固定。与现有技术中需要中冷器保护装置自身支架及前下部防护装置共同组装才能将防护板固定在车架上，本技术中的防护板只需一种支架即可实现防护板与车架之间的固定连接，既减少了连接件的使用数量，易于装卸，又减小了保护装置占用的空间，同时又减轻了保护装置的重量。
8.另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的保护装置，还可以具有如下附加技术特征：
9.在一种可能的设计中，防护板包括：第一本体，第一本体用于与支架连接；第二本体，第二本体的一侧与第一本体连接；第三本体，第三本体与第二本体的另一侧连接。
10.在该设计中，防护板包括第一本体、第二本体和第三本体。其中，第第二本体的一侧与第一本体连接，第三本体与第二本体的另一侧连接，以此实现第一本体、第二本体和第三本体依次连接。进一步地，第一本体与支架连接，以此实现防护板与支架的固定连接，从而防护板通过支架可以稳固地连接在车架上。
11.在一种可能的设计中，第二本体相较于第一本体远离支架，第三本体相较于第二本体远离支架。
12.在该设计中，第二本体相较于第一本体远离支架，第三本体相较于第二本体远离支架，以此形成防护板相对支架的空间结构。具体地，第一本体与支架连接，第二本体、第三本体依次远离支架，即第二本体、第三本体相对于支架倾斜，从而延伸了防护板的防护面
积，更有效地保证了中冷器免受飞溅起来的石子、泥土等附着物的影响。
13.在一种可能的设计中，第二本体相较于第一本体远离车架，第三本体相较于第二本体远离车架。
14.在该设计中，第二本体相较于第一本体远离车架，第三本体相较于第二本体远离车架，以此形成防护板相对车架的空间结构。具体地，车架的纵梁一般为水平设置，第一本体、第二本体、第三本体依次远离车架，即第一本体、第二本体、第三本体相对于车架在高度上依次延伸。并且，第一本体与支架连接，第二本体、第三本体依次远离支架，从而在面向车辆的方向，防护板通过第一本体、第二本体、第三本体的依次连接形成了前高后低的立体结构，更有效地保证了中冷器免受飞溅起来的石子、泥土等附着物的影响。
15.在一种可能的设计中，第二本体与支架之间具有夹角。
16.在该设计中，第二本体与支架之间具有夹角，即第二本体与支架之间具有夹角空隙。车辆在行驶过程中，飞溅起的石子、泥土等附着物会迸溅至防护板的第二本体上，由于第二本体与支架之间具有夹角空隙，石子、泥土等附着物会由于自身的重力或车辆振动而脱离第二本体。相比于l型的防护板，本技术中的防护板与支架之间的缝隙大，石子、泥土等附着物更容易脱落，进而经过长时间的使用，保护装置并没有因为附着石子、泥土等而重量有所增加，起到了减重的作用。此外，本技术中的防护板，由于第二本体与支架之间具有夹角，相比于l型的防护板，在保护相同区域时，防护板使用的面积更小，更节省防护板的使用材料，节约生产成本，有利于产品的推广。
17.在一种可能的设计中，第一本体设有第一安装孔；保护装置还包括：第一连接件，第一连接件穿过第一安装孔与支架连接。
18.在该设计中，第一本体设有第一安装孔，通过第一连接件穿过第一安装孔，可以实现将防护板固定在支架上，而支架能够与车架连接，从而防护板能够安装到车架上。
19.在一种可能的设计中，第一连接件为螺栓。
20.在该设计中，通过螺栓穿过第一安装孔实现防护板与支架连接，而支架与车架连接，从而防护板能够安装到车架上。并且，螺栓结构简单，便于装卸，节约装卸时间，便于后期维护。
21.在一种可能的设计中，第三本体上设有第一翻边，第一翻边上设有第二安装孔；保护装置还包括：第二连接件，第二连接件穿过第二安装孔与支架连接。
22.在该设计中，第三本体上设置第一翻边，第一翻边上设置第二安装孔，通过第二连接件穿过第二安装孔，从而防护板能够与支架连接，而支架能够与车架连接，从而防护板能够安装到车架上。
23.在一种可能的设计中，第二连接件为螺栓。
24.在该设计中，通过螺栓穿过第二安装孔实现防护板与支架连接，而支架与车架连接，从而防护板能够安装到车架上。并且，螺栓结构简单，便于装卸，节约装卸时间，便于后期维护。
25.在一种可能的设计中，第一本体与第二本体固定连接，第二本体与第三本体固定连接，第三本体与第一翻边固定连接。
26.在该设计中，第一本体与第二本体固定连接，第二本体与第三本体固定连接，第三本体与第一翻边固定连接，既增强了防护板的连接强度，又降低了产品的成本。具体地，第
一本体与第二本体固定连接，第二本体与第三本体固定连接，第三本体与第一翻边固定连接，容易实现一体结构，由此防护板的力学性能好，进而能够提高第一本体与第二本体、第二本体与第三本体、第三本体与第一翻边之间的连接强度。此外，第一本体、第二本体、第三本体及第一翻边固定连接，提高了防护板的整体性，便于批量生产，提高产品的加工效率，降低产品的加工成本，易于推广，增强了产品的普适性。另外，第一本体与第二本体、第二本体与第三本体、第三本体与第一翻边还可以通过焊接实现连接。
27.在一种可能的设计中，车辆还包括横梁，横梁与支架连接。
28.在该设计中，车辆还包括横梁，横梁与支架连接，由此前下部防护装置可以与中冷器保护装置集成在一起。通过本技术的保护装置，可以实现车辆的前下部防护装置与车架的连接，即可以实现前下部防护装置与中冷器保护装置的高度集成化，使前下部防护装置与中冷器保护装置集成的整体系统占用空间小，结构更加紧凑，而且不影响车架本体的构造，便于推广。
29.本实用新型的第二方面提出了一种车辆，包括：上述任一技术方案的保护装置。
30.本实用新型提出了一种车辆，包括：如上述任一技术方案的保护装置，因此具备上述任一技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。
31.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
32.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
33.图1示出了本实用新型的一个实施例的保护装置的结构示意图之一；
34.图2示出了本实用新型的一个实施例的保护装置的一个剖视示意图；
35.图3示出了图2中a
‑
a方向的剖视示意图；
36.图4示出了本实用新型的一个实施例的保护装置的结构示意图之二；
37.图5示出了本实用新型的一个实施例的保护装置的结构示意图之三；
38.图6示出了本实用新型的一个实施例的保护装置的结构示意图之四；
39.图7示出了本实用新型的一个实施例的保护装置的防护板的结构示意图。
40.其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
41.10防护板，12第一本体，14第二本体，16第三本体，18第一翻边，20支架，30第一连接件，40第二连接件。
具体实施方式
42.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
44.下面参照图1至图7描述根据本实用新型的一些实施例提供的保护装置和车辆。
45.实施例一：
46.如图1、图4、图5和图6所示，本实用新型的第一方面提出了一种保护装置，用于车辆，车辆包括中冷器和车架，保护装置包括：防护板10，防护板10用于防护中冷器；支架20，支架20与防护板10连接，支架20能够与车架连接，支架20的数量为至少一个。
47.本实用新型提供的保护装置，用于车辆，车辆包括中冷器和车架。保护装置包括防护板10和支架20，支架20的数量为至少一个。其中，防护板10用于防护中冷器，避免车辆在行驶过程中飞溅起的石子等对中冷器造成冲击，同时也避免了泥土等附着物粘附在中冷器上，影响中冷器正常工作。防护板10通过支架20与车架连接，以实现防护板10与车架之间的固定。与现有技术中需要中冷器保护装置自身支架20及前下部防护装置共同组装才能将防护板10固定在车架上，本技术中的防护板10只需一种支架20即可实现防护板10与车架之间的固定连接，既减少了连接件的使用数量，易于装卸，又减小了保护装置占用的空间，同时又减轻了保护装置的重量。
48.另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的保护装置，还可以具有如下附加技术特征：
49.实施例二：
50.如图3和图7所示，在一些实施例中，防护板10包括：第一本体12，第一本体12用于与支架20连接；第二本体14，第二本体14的一侧与第一本体12连接；第三本体16，第三本体16与第二本体14的另一侧连接。
51.在这些实施例中，防护板10包括第一本体12、第二本体14和第三本体16。其中，第第二本体14的一侧与第一本体12连接，第三本体16与第二本体14的另一侧连接，以此实现第一本体12、第二本体14和第三本体16依次连接。进一步地，第一本体12与支架20连接，以此实现防护板10与支架20的固定连接，从而防护板10通过支架20可以稳固地连接在车架上。
52.在一些实施例中，第二本体14相较于第一本体12远离支架20，第三本体16相较于第二本体14远离支架20。
53.在这些实施例中，第二本体14相较于第一本体12远离支架20，第三本体16相较于第二本体14远离支架20，以此形成防护板10相对支架20的空间结构。具体地，第一本体12与支架20连接，第二本体14、第三本体16依次远离支架20，即第二本体14、第三本体16相对于支架20倾斜，从而延伸了防护板10的防护面积，更有效地保证了中冷器免受飞溅起来的石子、泥土等附着物的影响。
54.在一些实施例中，第二本体14相较于第一本体12远离车架，第三本体16相较于第二本体14远离车架。
55.在这些实施例中，第二本体14相较于第一本体12远离车架，第三本体16相较于第二本体14远离车架，以此形成防护板10相对车架的空间结构。具体地，车架的纵梁一般为水平设置，第一本体12、第二本体14、第三本体16依次远离车架，即第一本体12、第二本体14、第三本体16相对于车架在高度上依次延伸。并且，第一本体12与支架20连接，第二本体14、第三本体16依次远离支架20，从而在面向车辆的方向，防护板10通过第一本体12、第二本体14、第三本体16的依次连接形成了前高后低的立体结构，更有效地保证了中冷器免受飞溅
起来的石子、泥土等附着物的影响。
56.在一些实施例中，第二本体14与支架20之间具有夹角。
57.在这些实施例中，第二本体14与支架20之间具有夹角，即第二本体14与支架20之间具有夹角空隙。车辆在行驶过程中，飞溅起的石子、泥土等附着物会迸溅至防护板10的第二本体14上，由于第二本体14与支架20之间具有夹角空隙，石子、泥土等附着物会由于自身的重力或车辆振动而脱离第二本体14。相比于l型的防护板10，本技术中的防护板10与支架20之间的缝隙大，石子、泥土等附着物更容易脱落，进而经过长时间的使用，保护装置并没有因为附着石子、泥土等而重量有所增加，起到了减重的作用。此外，本技术中的防护板10，由于第二本体14与支架20之间具有夹角，相比于l型的防护板10，在保护相同区域时，防护板10使用的面积更小，更节省防护板10的使用材料，节约生产成本，有利于产品的推广。
58.实施例三：
59.如图2、图3、图4、图5和图6所示，在一些实施例中，第一本体12设有第一安装孔(图中未示出)；保护装置还包括：第一连接件30，第一连接件30穿过第一安装孔与支架20连接。
60.在这些实施例中，第一本体12设有第一安装孔，通过第一连接件30穿过第一安装孔，可以实现将防护板10固定在支架20上，而支架20能够与车架连接，从而防护板10能够安装到车架上。
61.在一些实施例中，第一连接件30为螺栓。
62.在这些实施例中，通过螺栓穿过第一安装孔实现防护板10与支架20连接，而支架20与车架连接，从而防护板10能够安装到车架上。并且，螺栓结构简单，便于装卸，节约装卸时间，便于后期维护。
63.实施例四：
64.如图3和图7所示，在一些实施例中，第三本体16上设有第一翻边18，第一翻边18上设有第二安装孔；保护装置还包括：第二连接件40，第二连接件40穿过第二安装孔与支架20连接。
65.在这些实施例中，第三本体16上设置第一翻边18，第一翻边18上设置第二安装孔，通过第二连接件40穿过第二安装孔，从而防护板10能够与支架20连接，而支架20能够与车架连接，从而防护板10能够安装到车架上。
66.在一些实施例中，第二连接件40为螺栓。
67.在这些实施例中，通过螺栓穿过第二安装孔实现防护板10与支架20连接，而支架20与车架连接，从而防护板10能够安装到车架上。并且，螺栓结构简单，便于装卸，节约装卸时间，便于后期维护。
68.在一些实施例中，第一本体12与第二本体14固定连接，第二本体14与第三本体16固定连接，第三本体16与第一翻边18固定连接。
69.在这些实施例中，第一本体12与第二本体14固定连接，第二本体14与第三本体16固定连接，第三本体16与第一翻边18固定连接，既增强了防护板10的连接强度，又降低了产品的成本。具体地，第一本体12与第二本体14固定连接，第二本体14与第三本体16固定连接，第三本体16与第一翻边18固定连接，容易实现一体结构，由此防护板10的力学性能好，进而能够提高第一本体12与第二本体14、第二本体14与第三本体16、第三本体16与第一翻边18之间的连接强度。此外，第一本体12、第二本体14、第三本体16及第一翻边18固定连接，
提高了防护板10的整体性，便于批量生产，提高产品的加工效率，降低产品的加工成本，易于推广，增强了产品的普适性。另外，第一本体12与第二本体14、第二本体14与第三本体16、第三本体16与第一翻边18还可以通过焊接实现连接。
70.实施例五：
71.如图1、图2、图3、图4和图6所示，在一些实施例中，车辆还包括横梁，横梁与支架20连接。
72.在这些实施例中，车辆还包括横梁，横梁与支架20连接，由此前下部防护装置可以与中冷器保护装置集成在一起。通过本技术的保护装置，可以实现车辆的前下部防护装置与车架的连接，即可以实现前下部防护装置与中冷器保护装置的高度集成化，使前下部防护装置与中冷器保护装置集成的整体系统占用空间小，结构更加紧凑，而且不影响车架本体的构造，便于推广。
73.实施例六：
74.本实用新型的第二方面提出了一种车辆，包括：上述任一技术方案的保护装置。
75.本实用新型提出了一种车辆，包括：如上述任一技术方案的保护装置，因此具备上述任一技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。
76.在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
77.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
78.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。