制动系统的止回阀的制作方法

1.本发明涉及一种制动系统的止回阀，更具体地，涉及一种能够降低阀操作期间产生的噪音的制动系统的止回阀。


背景技术：

2.车辆上必须安装用于制动的制动系统，近年来提出用于获得更强大和更稳定的制动力的各种类型的系统。
3.制动系统包括例如在制动过程中防止车轮打滑的防抱死制动系统(abs：anti
‑
lock brake system)、在车辆突然启动或突然加速时防止驱动轮打滑的制动牵引力控制系统(btcs：brake traction control system)以及通过组合防抱死制动系统和牵引力控制来控制制动液压来稳定地保持车辆行驶状态的车辆姿态控制系统(vdc：vehicle dynamic control system)等。
4.这些制动系统包括：多个电磁阀，用于控制传递到安装在车辆的车轮的油压制动器侧的制动油压；低压蓄能器和高压蓄能器，用于暂时储存从油压制动器泄漏的油；马达和泵，用于强制抽送低压蓄能器的油；多个止回阀，用于防止油的逆向流动；以及电子控制单元(ecu)，用于控制电磁阀和马达的驱动，这些组件紧凑地内置于铝制油压块中。
5.作为用于传统制动系统的止回阀的一个示例，安装在泵的吸入侧和低压蓄能器之间的流路中的止回阀在阻断主缸侧的油传递到低压蓄能器侧的同时，当泵通过马达驱动来进行操作时，防止轮缸侧的油流入泵的吸入侧。
6.止回阀通常可以包括：阀壳体和阀座，压入结合到形成有油流路的油压块并且内部设置有油通道；球，选择性地打开或关闭结合的阀壳体和阀座的内部油通道；以及弹簧，弹性支撑球。
7.然而，在止回阀的操作期间，由弹簧弹性支撑并且打开或关闭油通道的球随着流体的流动而行动不稳定，并且发生振动，这种振动引起噪声(cavitation noise)。


技术实现要素：

8.(一)要解决的技术问题
9.根据本发明的实施例的制动系统的止回阀旨在降低在操作期间产生的流体噪声。
10.(二)技术方案
11.根据本发明的一个方面，可以提供一种制动系统的止回阀，其包括：阀座，内部形成有油通道；开闭部件，打开或关闭所述阀座的内部油通道；弹性部件，一端弹性支撑开闭部件；阀壳体，支撑弹性部件的另一端并且结合到阀座；以及柱塞，被设置成容纳在油通道中并根据在制动系统的操作期间产生的流体的流动而流动。
12.另外，所述油通道可以包括形成流体流入的入口的第一油路径和形成流体流出的出口的第二油路径，所述柱塞可以设置在所述第二油路径的上游侧。
13.另外，所述第二油路径可以进一步包括颈部通道，所述颈部通道形成在所述第一
油路径和第二油路径之间并且比第二油路径窄，所述柱塞的两侧可以受到颈部通道和所述开闭部件的限制。
14.另外，所述柱塞的长度可以被设置成至少等于或小于所述颈部通道的长度。
15.另外，所述柱塞可以被设置成在油通道的上下方向上流动。
16.另外，所述柱塞可以被设置为多面体柱。
17.另外，所述柱塞可以被设置为水平截面为三角形的三角柱形态。
18.根据本发明的另一方面，可以提供一种制动系统的止回阀，其包括：阀座，内部形成有油通道；开闭部件，打开或关闭所述阀座的内部油通道；弹性部件，一端弹性支撑所述开闭部件；阀壳体，支撑所述弹性部件的另一端并且结合到所述阀座；以及柱塞，被设置成可流动地容纳在所述油通道中并且在发生流体流动时上升，以在与所述开闭部件接触的同时防止开闭部件下降，从而减小开闭部件的冲程。
19.另外，当所述柱塞根据流体的流动与所述开闭部件接触时，其至少一部分可以容纳在所述油通道中。
20.另外，所述柱塞可以被设置成在油通道的上下方向上流动。
21.另外，所述柱塞可以被设置为多面体柱。
22.另外，所述油通道可以包括形成流体流入的入口的第一油路径和形成流体流出的出口的第二油路径，所述柱塞可以设置在所述第二油路径的前方。
23.另外，所述第二油路径可以进一步包括颈部通道，所述颈部通道形成在所述第一油路径和第二油路径之间并且比第二油路径窄，所述柱塞的两侧可以受到颈部通道和所述开闭部件的限制。
24.另外，所述柱塞的长度可以被设置成至少等于或小于所述颈部通道的长度。
25.另外，所述柱塞可以被设置为三角柱形态。
26.(三)有益效果
27.在根据本发明的实施例的制动系统的止回阀中，通过在设置在开闭部件的上游侧的内部油通道中设置流动的柱塞，使得根据在制动系统的操作期间移动的流体的流动而行动的开闭部件即球和柱塞接触，以减少球移动的冲程，因此可以有效降低由此产生的止回阀的操作噪音。
附图说明
28.图1是示出根据本发明的一个实施例的设置有制动系统的止回阀的制动系统的图。
29.图2是示出根据本发明的一个实施例的制动系统的止回阀的分解图。
30.图3是示出根据本发明的一个实施例的制动系统的止回阀的垂直剖视图。
31.图4是示出根据本发明的一个实施例的制动系统的止回阀的水平剖视图。
32.图5是用于说明根据本发明的一个实施例的制动系统的止回阀的操作的垂直剖视图。
具体实施方式
33.以下，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。其中，以下介绍的实施例是为了
向本发明所属技术领域的普通技术人员充分传达本发明的思想而作为示例提供的。因此，本发明不限于以下说明的实施例，并且可以以其他形式具体化，进一步地，为了清楚地说明本发明，在附图中省略与说明无关的部分，并且在附图中，为了方便起见，可以放大表示组件的宽度、长度、厚度等。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的组件。
34.首先，在说明根据本发明的一个实施例的制动系统的止回阀之前，对使用本发明的止回阀的制动系统进行简要说明。
35.图1是示出传统电子控制制动系统的图。电子控制的制动系统包括：制动踏板10，接收驾驶员的操作力；制动助力器11，通过该制动踏板10的踏板力，利用真空压和大气压之间的压力差使踏板力加倍；主缸20，通过该制动助力器11产生压力；第一油压回路40a，通过连接该主缸20的第一端口21和两个轮制动器(或轮缸)30控制液压传递；以及第二油压回路40b，通过连接主缸20的第二端口22和其余两个轮制动器30控制液压传递。第一油压回路40a和第二油压回路40b紧凑地安装在油压块(未示出)中。
36.第一油压回路40a和第二油压回路40b可以包括：电磁阀41、42，用于控制分别传递到两个轮制动器30侧的制动油压；泵44，吸入并抽送从轮制动器30侧泄漏的油或来自主缸20的油；低压蓄能器43，用于暂时储存从轮制动器30泄漏的油；节流孔46，用于减少从泵44抽送的液压产生的压力脉动；以及辅助流路48，在牵引力控制(tcs)模式下引导主缸20的油被吸入泵44的入口。
37.多个电磁阀41、42与轮制动器30的上游侧和下游侧连接，并且分为设置在每个轮制动器30的上游侧并且通常保持打开状态的常开型电磁阀41和设置在每个轮制动器30的下游侧并且通常保持关闭状态的常闭型电磁阀42。这些电磁阀41、42的打开或关闭操作由通过设置在各轮侧的车轮速度传感器感测车速的电子控制单元(ecu)(未示出)控制，当常闭型电磁阀42根据减压制动打开时，从轮制动器30侧泄漏的油暂时储存在低压蓄能器43中。
38.泵44由马达45驱动以吸入储存在低压蓄能器43中的油并将其排出到节流孔46侧，从而将液压传递到轮制动器30侧或主缸20侧。
39.此外，用于牵引力控制(tcs)的常开型电磁阀47(以下称为tc阀)安装在连接主缸20和泵44的出口的主流路47a中。该tc阀47通常保持打开状态，从而在通过制动踏板10进行一般制动期间，在主缸20中形成的制动液压通过主流路47a传递到轮制动器30侧。
40.此外，辅助流路48a从主流路47a分支并且引导主缸20的油被吸入泵44的入口侧，这里，安装梭阀48以允许油仅流向泵44的入口。电动梭阀48安装在辅助流路48a中，以通常保持关闭状态并且在tcs模式下操作为打开。
41.另外，在制动助力器11中安装有感测制动助力器11的真空压和大气压的压力传感器(未示出)，并且在左前轮fl和右前轮fr和左后轮rl和右后轮rr设有感测施加的实际制动压力的轮压力传感器50，这些压力传感器与电子控制单元电连接并被控制。
42.如上所述构造的根据本实施例的电子控制制动系统的制动作用如下。
43.首先，驾驶员踩下制动踏板10以在车辆行驶状态下减速或者在停止状态下保持停止状态。因此，在制动助力器11中，形成比输入放大的助力，并且通过该助力在主缸20中产生相当大的压力的制动油压。产生的制动油压通过电磁阀41传递到前轮fr、fl和后轮rr、rl以形成制动作用。并且，当驾驶员将脚一点一点地或完全挪开制动踏板10时，每个轮制动器
内的油压通过电磁阀41、42再次返回到主缸20和储液器，以减小制动力或完全解除制动作用。
44.图2是示出根据本发明的一个实施例的制动系统的止回阀的立体图，图3是止回阀的组装剖视图。本实施例的止回阀100安装在图1的低压蓄能器43和泵44的吸入侧，但本发明不限于此，也可以安装在其他油流路上。
45.如图所示，本实施例的止回阀100可以包括：阀座110，压入结合到油压块(未示出)并且内部形成有油通道115；开闭部件120，打开或关闭阀座110的油通道115；弹性部件130，弹性支撑开闭部件120；阀壳体140，支撑弹性部件130并且组装到阀座110；以及柱塞150，在油通道115中流动。
46.阀座110由金属材料制成，在阀座110的中心处沿长度方向贯穿设置有油通道115，并且阀座110的外部具有圆筒形状以压入结合阀壳体140，另外，在阀座110的外部形成有台阶以能够容易地结合阀壳体140。与现有技术相比，这种阀座110形状简单，因此可以通过压制或锻造等以低成本制造。
47.阀座110的中空型油通道115可以包括形成流体流入的入口的第一油路径111和形成流体流出的出口的第二油路径112。第一油路径111与形成在油压块中的油流路(未示出)连接，第二油路径112可以包括端部扩大倾斜的阀表面，以能够稳定地支撑作为选择性地打开或关闭油通道115的开闭部件的球120。
48.开闭部件120可以具有例如球(ball)形，并且在选择性地接触到第二油通道112具体为阀表面的同时打开或关闭油通道115，弹性部件130设置为如弹簧形式，并且其一端由阀壳体140支撑以将开闭部件120弹性加压到阀座110的油通道115侧。
49.如图所示，阀壳体140的截面可以被设置成帽形。例如，阀壳体140可以通过诸如加压压制的成型工艺具有小直径部141和大直径部143。设置在中心的小直径部141可以在弹性方向上支撑弹簧130，同时也可以从侧面支撑以防止弯曲，并且大直径部143可以通过开放的端部压入结合到阀座110的外部。另外，在阀壳体140中可以设置有多个油孔。例如，油孔145可以分散设置在小直径部141的中心和小直径部141与大直径部143之间的阶梯角处等。
50.柱塞150被设置成可流动地容纳在阀座110的油道115中。具体地，柱塞150以在制动系统的操作期间产生的流体(油)流动为基准设置在开闭部件120的上游侧(前方)，此时，颈部通道113可以设置在第一油路径111和第二油路径112之间以将柱塞150限制在止回阀100内部。即，由于柱塞150的两侧受到比第二油路径112窄的颈部通道113和另一侧的开闭部件120的限制，因此在制造止回阀100时可以容易地组装。
51.柱塞150被设置成在制动系统的操作期间沿着流体流动在第二油路径112中流动。特别地，当柱塞150被设置成在作为第二油路径112的长度方向的上下方向上流动时，可以根据流体流动快速操作。
52.为此，如图2所示，根据本实施例的柱塞150可以具有的三角柱形状，并且进一步地，如图4所示，当以水平截面观察时，可以具有三角形形状。
53.参照图4，三角形截面形状的柱塞150的边缘被处理为具有圆角以能够沿着第二油路径112的流体流动方向顺利地升降，并且流体可以通过彼此接触的柱塞150的三个表面与第二油路径112内周面之间的空隙通过油通道115。由于三角柱形状的柱塞150的流体流量
大并且与左右流动(或旋转)相比容易上下流动，因此可以更有效地抑制止回阀的操作噪音。
54.图5是用箭头表示在制动系统的操作期间产生的流体的流动的图。如图所示，当流体移动时，柱塞150上升并与开闭部件120接触，并通过油压加压支撑开闭部件120，使得开闭部件上升并保持打开状态，并且防止开闭部件120关闭直到通过规定流量。在制动系统的操作期间产生的止回阀的噪音是由开闭部件上下行动的冲程引起的，对于根据本实施例的止回阀，在流体移动时，柱塞150与开闭部件120接触并防止开闭部件120下降直到通过规定的流量，由此，柱塞150可以通过减少开闭部件120的行动即球的冲程来有效地抑制噪音的产生。
55.另一方面，当柱塞150的一端与开闭部件120接触时，柱塞150的另一端的至少一部分应容纳在第二油路径112的内部。换言之，由于柱塞150在操作期间不应通过油压从第二油路径112脱离，因此如上所述，两端分别接触到开闭部件120和第二油路径112的内周面，可以稳定地保持上升和下降行动。
56.另外，柱塞150的长度可以被设置成至少等于或小于第二油路径112在竖直方向上的长度。这是因为，由于制造公差等，当柱塞150的长度大于第二油路径112的长度时，开闭部件120可能无法在关闭位置封闭第二油路径112。因此，优选地，柱塞150的长度至少小于颈部路径113与第二油路径112的阀表面之间的长度。
57.在上述实施例中，将柱塞150的形状以三角柱形状示出，但是本发明不限于此。例如，柱塞150可以为方柱、五角柱等侧面具有棱角的多面体柱以在第二油路径112的长度方向即上下方向上容易升降，并且与流体接触的底面还可以具有平面、圆锥和圆形等。另外，只要柱塞150在第二油路径112的内部升降时不因晃动或摆动而产生噪音，柱塞150与油路径的内周面相对的侧面可以变形和修改为半圆、椭圆、具有缺口的圆等各种形状。
58.以上，尽管参照附图中示出的一个实施例说明了本发明，但是这仅是示例性的，本技术领域中的普通技术人员应可以理解由此可以实现各种修改和其他等同的实施例。因此，本发明的实际范围应仅由权利要求书确定。