用于液压的车辆制动系统的液压机组的液压块的制作方法

1.本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于液压的车辆制动系统的液压机组的液压块。


背景技术：

2.公开文献de 10 2016 202 113 a1公开了一种用于经滑动调节的、液压的助力车辆制动系统的液压机组的长方形的液压块，所述液压块带有主制动缸孔、助力缸孔、用于踏板行程模拟器的容纳部和用于电磁阀、止回阀和另外的构件元件的容纳部，其用于制动压力调节并且用于滑动调节。液压块的在此被称为上侧的侧部被设置用于安置制动液存储容器，如其也由主制动缸所已知。所述侧部具有用于插入制动液存储容器的连接接套的盲孔。


技术实现要素：

3.具有权利要求1的特征的按照本发明的液压块被设置用于液压的助力车辆制动系统的液压机组，所述液压的助力车辆制动系统尤其具有滑动调节结构。具有滑动调节结构的液压的助力车辆制动系统的核心部分是带有液压块的液压机组，车辆制动系统的液压的轮制动器通过制动管路与所述液压块连接。滑动调节结构是尤其防抱死调节结构、驱动滑动调节结构和/或行驶动态调节结构/电子稳定程序，对于它们常用缩写abs、asr和/或fdr/esp。后者在口语中也被称为“防滑调节”。滑动调节结构是已知的并且在此不详细地阐释。
4.液压块能够具有主制动缸孔，在所述主制动缸孔中容纳一个或者多个活塞、对于双回路车辆制动系统而言两个活塞，所述活塞为了利用（脚）制动踏板或者（手）制动杆来用肌肉力或者助力操纵车辆制动系统而能够在主制动缸孔中推移。
5.如果液压块不具有主制动缸孔，则所述液压块尤其能够例如通过制动管路与主制动缸连接。
6.如果液压块具有主制动缸孔，则所述液压块优选地也具有用于踏板行程模拟器的容纳部。踏板行程模拟器在液压块中具有柱状的盲孔，所述盲孔能够利用柱状的、钵形的缸盖来抗压地封闭，并且其连同盲孔一起构成模拟器缸，在所述模拟器缸中能够推移例如弹簧或者气体压力加载的模拟器活塞。如果主制动缸在助力操纵车辆制动系统时通过闭合离合阀来液压地与车辆制动系统断开，则所述模拟器缸优选地通过也能够被称为模拟阀的电磁阀而与主制动缸连接并且用于容纳来自主制动缸的制动液，使得来自主制动缸的制动液不会被排出到车辆制动系统中。
7.为了用助力操纵液压的助力车辆制动系统，按照本发明的液压块具有助力缸孔，在所述助力缸孔中容纳有助力制动压力产生器的活塞，所述活塞为了产生助力制动压力能够利用优选地在外部布置在液压块处的电动马达通过例如螺旋传动机构而在助力缸孔中推移。电动马达、螺旋传动机构、活塞和助力缸孔构成助力制动压力产生器。助力制动压力产生器的活塞经常也被称为柱塞活塞。助力制动压力产生器、也就是说助力缸孔对于本发明而言不是强制的，然而优选地存在于液压块中。
8.按照本发明的液压块用于机械地固定和液压地联接车辆制动系统的或者说其滑动调节结构的液压构件元件。这样的液压构件元件主要是电磁阀、止回阀、液压蓄能器、阻尼腔、压力传感器。主制动缸、踏板行程模拟器和助力制动压力产生器——如果存在的话——同样地是车辆制动系统的或者说其滑动调节结构的构件元件。
9.液压构件元件在液压块中固定在容纳部中，所述容纳部大多构造为部分地带有直径台阶的柱状的贯穿孔或盲孔。“联接”意味着，容纳部或者说固定在所述容纳部中的液压构件元件通过液压块中的管路根据车辆制动系统或者说其滑动调节结构的液压线路图来连接。管路典型地在液压块中钻出得到。
10.装备有车辆制动系统或者说其滑动调节结构的液压构件元件的情况下，液压块构成液压机组，其中，“装备有”意味着，液压构件元件固定在液压块的为它们分别所设置的容纳部中。
11.在这里被称为上侧的侧部中，按照本发明的液压块具有作为插塞式连接部的孔，所述插塞式连接部用于能布置在液压块的上侧处的制动液存储容器的连接接套。液压块也能够具有多个相对于彼此平行的孔洞作为用于制动液存储容器的多个连接接套的插塞式连接部。孔是尤其盲孔和/或呈阶梯直径的孔，在液压块中用于将制动液存储容器与例如主制动缸孔和/或助力缸孔连接起来的一个或者多个管路通到所述孔中。
12.连接接套是管形的凸出部，其从制动液存储容器的下侧伸出。多个连接接套平行于彼此从制动液存储容器的下侧伸出。
13.为了连接车辆制动系统，制动液存储容器在液压块的上侧中利用该制动液存储容器的一个连接接套插装到构成插塞式连接部的一个孔中或者说利用其多个连接接套插装到构成插塞式连接部的多个孔中，一个或多个连接接套例如利用密封部来密封在所述液压块中。插塞式连接部在液压块的上侧中构成引导（制动）液体的插接连接部的联接器，制动液存储容器的连接接套作为插头能够插入到所述联接器中。
14.按照本发明，在用于制动液存储容器的连接接套的插塞式连接部中布置止回阀，如果连接接套以预先设置的方式插装到插塞式连接部中，则所述止回阀在本发明的一种优选的实施方案中至少部分地位于在连接接套之内。
15.止回阀能够以所谓的自锁技术固定在液压块的插塞式连接部中。在此，涉及到通过将止回阀压入到接口中的自锁（selbstverstemmen），其中，液压块的包围阀的材料被止回阀如此塑性地变形，使得止回阀保持且优选地也密封在液压块的接口中。
16.通过本发明，止回阀能够节省空间地且有利于流动地安置在液压块中。
17.从属权利要求以独立权利要求中所规定的本发明的改进方案和有利的设计方案为主题。
18.在说明书和附图中所公开的全部的特征能够本身单独地或者以原则上任意的组合的方式在本发明的实施方式中实现。本发明的下述实施方案原则上是可行的，所述实施方案不是具有本发明的权利要求或者实施方式的全部的特征而是具有仅仅一个或多个特征。
附图说明
19.本发明在下文中根据在附图中所示出的实施方式来更详细地阐释。其中：
图1示出了按照本发明的液压块的竖直的横截面；并且图2按照图1中的箭头ii示出了用于制动液存储容器的液压块的插塞式连接部的放大的示图，所述插塞式连接部带有集成的止回阀。
具体实施方式
20.在图1中所示出的按照本发明的液压块1被设置用于带有滑动调节结构的液压的助力车辆制动系统的液压机组。这样的滑动调节结构例如是防抱死调节结构、驱动滑动调节结构和/或行驶动态调节结构/电子稳定程序，对于它们常用缩写abs、asr和/或fdr/esp。滑动调节结构是已知的并且在此不进行阐释。
21.在本实施例中，液压块1是窄的、长方形的金属块，其彼此对置的大的侧部24是几乎正方形的。“窄”意味着，两个大的侧部24的间距不大于大的侧部的长度或者宽度的一半。在本实施例中，两个大的侧部24彼此间的间距大约为大的侧部24的长度或者宽度的三分之一至四分之一。其他的长宽比是可行的。
22.液压块1用于机械地固定且液压地联接包括助力车辆制动系统的制动压力调节在内的滑动调节的液压构件元件。这样的液压构件元件主要是电磁阀、止回阀、液压蓄能器、阻尼腔和压力传感器，它们固定在液压块中的容纳部中。容纳部是柱状的下沉部、盲孔和/或贯穿孔，它们能够具有直径台阶并且将液压构件元件引入到它们中并且通过例如环绕的填缝部来压力密封地固定或者将会固定它们。液压构件元件能够下沉在容纳部中或者从液压块1中伸出。装备有液压构件元件的情况下，液压块1构成液压机组，以用于利用助力或者肌肉力来产生制动压力并且用于助力车辆制动系统的制动压力调节和滑动调节。
23.液压的联接意味着，用于液压构件元件的容纳部通过引导穿过液压块1的管路根据助力车辆制动系统的或者说其滑动调节结构的液压的线路图来彼此连接。例如公开文献de 10 2016 202 113 a1示出了助力车辆制动系统的液压的线路图。容纳部和管路构成液压块1的所谓的“穿孔”，其中，容纳部和管路原则上也能够以不同于钻孔的方式来制造。
24.在这里被称为上侧2的侧部中，液压块1在本实施例中具有三个呈阶梯直径的孔洞作为用于制动液存储容器5的连接接套4的插塞式连接部3。插塞式连接部3通过液压块1的钻孔主要与液压块1中的主制动缸孔6和助力缸孔7连接。在本实施例中，然而对于本发明而言不强制的是，上侧是液压块1的窄侧，所述液压块被设置用于在上方利用上侧2来例如固定在未被示出的汽车的前围板处。制动液存储容器5如此置放到液压块1的上侧2上，使得其连接接套4进入到液压块1的插塞式连接部3中。连接接套4是管形的凸出部，其从制动液存储容器5的下侧伸出并且其例如利用o形环26、其他的密封环、预硫化的密封部又或者通过连接接套4在插塞式连接部3的内周缘处的抵靠而密封。插塞式连接部3也能够理解为联接器并且连接接套4能够理解为引导（制动）液体的插接连接部的插头，制动液存储容器5通过所述连接接套与液压块1或者说其钻孔连接。
25.管形的凸缘8同轴地位于插塞式连接部3中的一个插塞式连接部中，所述凸缘在插塞式连接部3中被环形腔9环绕（参见图2）。环形腔9例如利用未被示出的冠形铣刀或者冠形钻头来制造。插装到插塞式连接部3中的连接接套4伸入到环绕插塞式连接部3中的凸缘8的环形腔9中并且如上面所说明的那样利用其外周缘密封地抵靠在插塞式连接部3的内周缘处，与此相对地，在连接接套4的内周缘与凸缘8之间存在环形间隙10，所述环形间隙是环形
腔9的一部分。
26.止回阀11位于用于制动液存储容器5的连接接套4的插塞式连接部3的凸缘8中，所述止回阀能够沿从制动液存储容器5到液压块1中的方向穿流（图2）。所述止回阀11具有截止体12，所述截止体与阀座部件13共同作用，它们两个同轴地布置在插塞式连接部3中的凸缘8之内，其中，截止体12能够沿轴向运动并且阀座部件13不能够运动。
27.截止体12具有同轴的、球帽形的或者球环帽形的端面作为密封面14，所述密封面面向阀座部件13。截止体12以距密封面14的轴向的间距具有用于将截止体12定心在插塞式连接部3中的法兰15。在本实施例中三个星形地布置在轴向平面中的肋16从止回阀11的截止体12的法兰16的背离密封面14的侧部中伸出，所述肋同样地将截止体12定心在插塞式连接部3中。
28.阀座部件13在本实施例中是带有同轴的、截锥周侧状的区段的非平面的孔板，其凹形的侧部面向截止体12，并且所述侧部构成止回阀11的截锥周侧状的阀座17。
29.在本实施例中，阀座部件13以所谓的自锁技术固定且密封在插塞式连接部3中的凸缘8中。在此，涉及在将阀座部件13压入到凸缘8时的自锁，其中阀座部件13在将环绕所述阀座部件的材料压入在凸缘8的内侧处时塑性地成型为环绕的隆起27，所述隆起嵌入到阀座部件13的外周缘中的环绕的凹槽中并且保持阀座部件13并且将其密封在凸缘8中。阀座13将止回阀11的其他的部件、即截止体12和阀弹簧18保持在凸缘8中或者说插塞式连接部3中。对阀座部件13的其他的固定是可行的（未被示出）。
30.阀座部件13牢固地布置在构成插塞式连接部3的在液压块1的上侧2中的孔的环形台阶处。截止体12位于阀座部件17的背离插塞式连接部3的通口的侧部上并且被阀弹簧18以阀座的密封面14朝阀座17加载。在本实施例中，阀弹簧18是螺旋压力弹簧，其支撑在插塞式连接部3中的环形台阶处并且朝截止体12的法兰15按压。其他的阀弹簧或者无弹簧的止回阀11是可行的。
31.截止体12的和/或阀座部件13的前面所说明的形状对于本发明而言不是强制的，止回阀11和/或截止体12能够不同于前面所说明地来构造。
32.在插塞式连接部3的通口中的环形台阶中布置圆盘形的过滤筛网19，所述过滤筛网具有例如由金属或者塑料制成的带有环盘形托座21的圆盘形的过滤织物或者筛网20。
33.止回阀11部分地位于凸缘8之内和制动液存储容器5的插装到液压块1的插塞式连接部3中的连接接套4之内。在本实施例中，过滤筛网19、阀座部件13和截止体12位于凸缘8和插装到插塞式连接部3中的连接接套4之内大约直至其法兰15。
34.环绕插塞式连接部3中的凸缘8的环形腔9被在此与称为管路22的钻孔相交，所述管路沿插塞式连接部3的切线方向或者割线方向伸展，并且所述管路与在制动液存储容器5的连接接套4与插塞式连接部3中的凸缘8之间的环形间隙10连通。由此，管路22与制动液存储容器5连通。管路22直接连接用于制动液存储容器5的连接接套4的插塞式连接部3或者通过液压块1的另一钻孔而与用于未被示出的测试阀的容纳部23（图1）连接，其中，用于测试阀的容纳部23通过液压块1的钻孔而与主制动缸孔6连接。测试阀液压地布置在制动液存储容器5与主制动缸孔6之间，并且所述测试阀相对于止回阀11液压地并联地连接。测试阀是在其无流量的初始位置中敞开的2/2-行程-电磁阀，通过所述2/2-行程-电磁阀，主制动缸孔6或者说主制动缸与止回阀11液压地并联地与制动液存储容器5连接。
35.代替切向或者沿割线的方向，将插塞式连接部3与用于测试阀的容纳部23连接起来的管路22也能够例如轴向平行地在底部处通到环绕插塞式连接部3中的凸缘6的环形腔9中，如这在图2中用虚线示出的那样。
36.在液压块1中安置已经提到的主制动缸孔6和助力缸孔7，它们在本实施例中是带有直径台阶和环绕的凹槽的柱状的贯通孔，它们以简化的方式作为柱体示出。
37.主制动缸孔6平行于上侧2且与液压块1的与上侧2邻接的、彼此对置的两个大的侧部24平行地贯穿液压块1。所述主制动缸孔用于能移动地容纳一个或者多个未被示出的主制动缸活塞，所述主制动缸活塞中一个主制动缸活塞作为所谓的主活塞或者杆式活塞为了机械地利用肌肉力借助于未被示出的脚制动踏板来产生液压的制动压力而能够通过同样地未被示出的活塞杆或者借助于未被示出的手制动杆在主制动缸孔9中推移。
38.助力缸孔7垂直于彼此对置的大的侧部24贯穿液压块1。助力缸孔4用于能推移地容纳助力制动压力产生器的未被示出的助力活塞，所述助力活塞经常也被称为柱塞活塞。为了利用助力来产生制动压力，助力活塞在助力缸孔7中能够利用未被示出的电动马达——所述电动马达与助力缸孔7同轴地在外部安置在液压块1的两个大的侧部24中的一个侧部处——通过未被示出的行星齿轮传动机构作为机械的减速传动机构和采用滚珠丝杠传动装置的形式的同样地未被示出的螺旋传动机构来推移。
39.主制动缸孔6在液压块1中一方面布置在插塞式连接部3与用于测试阀的容纳部23之间并且另一方面布置在所述插塞式连接部与助力缸孔7之间。助力缸孔7位于主制动缸孔6与液压块1的与液压块1的上侧2对置的下侧25之间。主制动缸孔6位于液压块1的在上侧2与下侧3之间的中部的中间平面的一侧上并且助力缸孔7位于另一侧上。