用于车辆的安全带系统和具有安全带系统的车辆的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆的安全带系统，其具有：座椅，该座椅具有带有座椅框架侧部的座椅框架；配设给所述座椅的带有织带的安全带；以及配设给所述安全带的安全带张紧器。本发明还涉及一种具有这种安全带系统的车辆。


背景技术：

2.已知具有安全带张紧器的用于车辆的安全带系统。
3.在此，使用安全带张紧器，以防止安全带松弛。例如，线性安全带张紧器作用在端部配件或安全带锁上并且向其施加回拉力。这种安全带张紧器具有气缸，在所述气缸中设置带有拉力传递器件的线性运动的活塞。在激活情况下，例如在强烈撞击的情况下，所述活塞例如通过气体发生器被加载产生负压的流体并由此沿着张紧方向运动。
4.这种类型的安全带张紧器一般在侧面设置在座椅上，在那里安全带张紧器需要宝贵的安装空间且设计受到限制。可选地，这种安全带张紧器可以设置在座椅下方。但是在此，将织带连接到安全带张紧器上限制了安全带的灵活性，因此降低了被安全带固定的车辆乘员的舒适感。
5.在安全带锁扣张紧器的情况下，安全带锁和安全带张紧器之间的连接通常通过钢缆实现，所述钢缆能够实现该连接一定的灵活性。在端部配件张紧器的情况下，安全带张紧器和织带之间的连接通常通过连接元件或耦联元件建立。


技术实现要素：

6.本发明的任务是提供一种安全带系统，该安全带系统不仅设计紧凑而且舒适度高，并且不会让车辆乘员看到织带和其配设的安全带张紧器之间的连接元件。
7.为了实现该任务，设置一种用于车辆的安全带系统，所述安全带系统具有：座椅，该座椅具有带有座椅框架侧部的座椅框架；配设给所述座椅的带有织带的安全带；以及配设给所述安全带的安全带张紧器。在此，所述座椅框架侧部具有朝向车辆内部空间的侧面的开口。所述座椅具有座椅横管，所述座椅横管通过所述开口进入车辆内部空间中。在此，所述安全带张紧器容纳在所述座椅横管中。所述安全带系统还具有安全带导向装置和用于所述织带的织带偏转器。在此，所述安全带导向装置设置在所述开口处。
8.在此，安全带张紧器尤其设置为端部配件张紧器。
9.术语“车辆内部空间”在这里是指直接包围座椅的空间，该空间在封闭的车辆中构成车辆乘员的车辆内部空间。然而，根据本发明的安全带系统并不限于封闭的车辆，并且可以以相同的方式设置用于至少部分打开的车辆。在这种情况下，所述车辆内部空间涉及和座椅相邻的空间。
10.通过将安全带张紧器安置在作为座椅的部件的座椅横管中，所述安全带张紧器设置在座椅内部且不需要座椅之外附加的安装空间。由此，安全带系统设计为特别紧凑。
11.同时，借助安全带导向装置和织带偏转器可以确保，织带朝向车辆乘员被引导，使
得织带在约束情况下提供非常好的保护作用并且使车辆乘员感到特别舒适。在此，所述织带优选地被引导到座椅横管的内部，使得车辆乘员不会看到织带和安全带张紧器之间的连接元件或耦联元件。
12.所述安全带张紧器可以具有固定装置，所述织带的端部固定在所述固定装置上。由此可以确保，所述织带可靠地附接在安全带张紧器上。
13.在一个实施例中，所述安全带导向装置设置在所述织带偏转器和所述固定装置之间，使得所述织带从固定装置经由安全带导向装置延伸至织带偏转器。以这种方式可以将织带从安全带张紧器穿过开口引导到车辆乘员，使得在约束情况下所述织带或安全带借助安全带张紧器被安全地张紧，尤其是所述织带不能被勾住或卡住。
14.在另一个实施例中，所述固定装置在安全带张紧器的起始位置以及在安全带张紧器的约束位置中容纳在座椅横管中。所述起始位置在这里是指安全带张紧器尚未激活且准备激活的位置。所述约束位置在此是指安全带张紧器在激活后以用于张紧织带或安全带所处的位置。
15.尤其是，安全带张紧器在起始位置和约束位置中完全容纳在座椅横管中，由此所述安全带系统可以被设计得特别紧凑。
16.可以规定，安全带导向装置具有呈环或环区段的形式的导向区段。由此可以确保在不同位置中可靠地引导织带，在这些位置中所述织带沿不同径向方向从开口朝向车辆乘员延伸远离。
17.尤其是可以将导向区段设计成圆环形的，由此，在所有径向方向上的引导都是相同的。
18.根据一个实施例，所述织带偏转器可枢转地附接在座椅上。以这种方式，安全带通过织带在安全带张紧器上的连接被设计成灵活的，使得织带走向可以被车辆乘员调整到他感到舒适的位置。
19.有利的是，织带偏转器具有一个引导开口，织带延伸穿过该引导开口。由此，织带在安全带的所有位置中都由织带偏转器安全地引导。此外，所述织带不能在侧面从织带偏转器中滑出，使得始终确保所述安全带系统在约束情况下提供限定的且高的保护作用。
20.根据另一个实施例，所述织带偏转器附接在座椅框架侧部上，由此所述织带偏转器可以特别稳定且安装空间需求很小地设置。
21.所述座椅横管可以是座椅框架的集成部件，由此安全带张紧器可以位置特别稳定地固定在座椅中。
22.按照本发明，为了解决上述任务，还设置一种具有带有上述优点的根据本发明的安全带系统的车辆。
附图说明
23.其他的优点和特征将在下文中以及附图中得出。附图中示出了：
24.图1示出具有根据本发明的安全带系统的根据本发明的车辆的示意图，
25.图2示出根据第一实施形式的图1中的安全带系统的透视图，
26.图3示出图2中的安全带系统的局部c的细节图，
27.图4示出图2中的安全带系统的分解图，
28.图5示出图2中的安全带系统的安全带张紧器和织带导向装置的分解图，
29.图6示出根据另一实施形式的带有保持器的图1中的安全带系统的细节图，
30.图7示出图6中的保持器的侧视图，
31.图8示出根据另一实施形式的带有保持器的图1中的安全带系统的细节图，以及
32.图9示出图8中的保持器的侧视图。
具体实施方式
33.图1示出一种具有安全带系统12的车辆10，所述安全带系统设置在车辆10的车辆内部空间14中。
34.所述车辆10可以是用于客运的任何车辆，例如轿车、卡车或公共汽车。
35.所述安全带系统12具有座椅16(见图2)、安全带18和安全带张紧器20(见图4)。
36.座椅16具有座椅面22和座椅靠背24，它们共同限定座椅方向a，该座椅方向对应于坐在座椅16上的车辆乘员在车辆乘员直视前方时的朝向或其视线方向。
37.此外，座椅16具有座椅框架26，座椅面22和座椅靠背24通过该座椅框架固定在车辆内部空间14中的底板上。
38.所述座椅框架26包括：布置在座椅16的相对置的侧上的两个座椅框架侧部28、29，以及将两个座椅框架侧部28、29彼此连接的座椅横管30。
39.所述座椅横管30在此沿方向b延伸穿过座椅16，其中，方向b横向于座椅方向a。
40.在本实施例中，方向b水平延伸且垂直于座椅方向a。
41.当然，在可选的实施形式中，座椅横管30可以沿任意方向延伸穿过座椅16。
42.座椅横管30被设计成具有圆形横截面的中空圆柱体形的，其中座椅横管30的内部中的中空空间形成用于安全带张紧器20的容纳部32。
43.原则上，座椅横管30可以任意设计，只要它具有用于安全带张紧器20的容纳部32。
44.座椅框架侧部28具有贯通部34，该贯通部沿方向b延伸穿过座椅框架侧部28并且经由开口36通入座椅框架侧部28的面向车辆内部空间14的外侧38中。
45.座椅横管30与座椅框架侧部28连接，使得座椅横管30通过贯通部34通入车辆内部空间14中并且开口36构成通向容纳部32的入口。
46.座椅框架26由钢制成，其中，座椅框架侧部28、29与座椅横管30焊接。
47.在一个可选的实施例中，座椅框架侧部28、29和/或座椅横管30可以分别由任意的、优选高强度的材料制成。
48.附加地或可选地，座椅框架侧部28、29可以与座椅横管30以任何方式连接，尤其是一体地连接。
49.当然，座椅横管30可选地可以是单独的部件，即不是座椅框架26的一部分和/或不与座椅框架侧部28一体连接。
50.在一个可选实施例中，座椅16可以任意设计，只要它具有至少一个座椅框架侧部28、29和一个座椅横管30，所述座椅横管的容纳部32通过座椅框架侧部28、29与车辆内部空间14连接或通入车辆内部空间14中。
51.在附图中仅示出了其一部分的所述安全带18包括具有端部42的织带40(见图5)。
52.在一个实施例中，安全带18是3点式安全带。
53.端部42由织带40的织带圈构成。
54.原则上，织带40的端部42可任意设计。
55.所述安全带张紧器20具有张紧单元44以及包括用于织带40的固定装置48的拉力传递器件46。
56.固定装置48是呈织带扣形式的配件，织带圈延伸穿过所述织带扣，由此将织带40的端部42固定在拉力传递器件46上。
57.原则上，固定装置48可任意设计，且织带40的端部42可以任意方式固定在拉力传递器件46上。
58.拉力传递器件46在这里是钢索。
59.在一个可选实施例中，拉力传递器件46当然可以任意设计，例如设计成杆或缆线。
60.安全带张紧器20设置用于，在约束情况下、例如当发生事故时，将织带40的端部42沿方向b拉，以张紧织带40并由此张紧安全带18。
61.安全带张紧器20因此具有图5中所示的起始位置以及约束位置，在该约束位置中通过拉力传递器件46借助张紧单元44沿方向b相对于起始位置调节固定装置48。
62.张紧织带40所需的能量由张紧单元44的驱动器提供，驱动器例如呈烟火的气体发生器的形式。
63.安全带张紧器20在本实施例中是线性端部配件张紧器。
64.在一个可选实施例中，安全带张紧器20可以是任意安全带张紧器。
65.安全带张紧器20设置在容纳部32中并借助保持配件50固定在座椅横管30中。
66.原则上，安全带张紧器20可以以任意方式固定在座椅横管30中。
67.在此，安全带系统12设计成使得安全带张紧器20在起始位置和约束位置中都完全容纳在容纳部32中。
68.在此，尤其是固定装置48在起始位置中在方向b上设置在开口36的前面，使得织带40从固定装置48延伸穿过开口36到车辆内部空间14中。
69.为确保安全带18的可靠且舒适的走向，安全带系统12具有两个织带导向装置52，它们呈安全带导向装置54和织带偏转器56的形式，在下文中借助图3对它们进行说明。
70.织带导向装置52是由钢制成的一体的配件并因此设计的特别结实。
71.原则上，安全带导向装置54和/或织带偏转器56可以任意设计，尤其是可由任何材料构成。
72.安全带导向装置54和织带偏转器56分别借助螺钉58、59附接在座椅框架侧部28的外侧38上并以这种方式特别简单且可靠地固定在座椅框架侧部28上。
73.在一个可选实施例中，安全带导向装置54和/或织带偏转器56当然可以以任何方式固定。
74.安全带导向装置54设置在开口36处并具有圆形的引导通道60，所述引导通道沿方向b延伸穿过安全带导向装置54。
75.在引导通道60通入车辆内部空间14的位置，安全带导向装置54具有导向区段62，所述导向区段圆形地包围入口并设置为用于织带40的止挡面。
76.导向区段62在这里由在引导通道60的端部上的倒角构成，所述端部朝向车辆内部空间14。
77.在一个可选实施例中，导向区段62可以任意设计，例如设计成倒圆。
78.此外，导向区段62可以不完全围绕入口延伸，而是仅部分围绕入口延伸，使得导向区段62具有环区段的形状而不具有闭合的环的形状。
79.在此种情况下，导向区段62优选设置在开口36和织带偏转器56之间，使得当织带从安全带张紧器20朝向车辆乘员延伸时，织带40贴靠在导向区段62上。
80.与导向区段62相反，安全带导向装置54具有套筒状的连接接头64(见图5)，该连接接头延伸到贯通部34中。在与螺钉58连接的情况下，安全带导向装置54由此不可相对旋转地附接在座椅框架侧部28上。
81.在一个可选实施例中，连接接头64可以任意设计。
82.此外，安全带导向装置54可以设置成不具有连接接头64。
83.原则上，安全带导向装置54可以任意设计，尤其是引导通道60。
84.织带偏转器56设置在安全带导向装置54的车辆乘员侧。也就是说，织带40从车辆乘员经由织带偏转器56通过安全带导向装置54延伸到安全带张紧器20。
85.在本实施例中，在织带偏转器56和车辆乘员之间不设置其他织带导向装置52。
86.当然，在一个可选实施例中可以设置其他织带导向装置52，尤其是在织带偏转器56之前和/或之后设置其他织带导向装置，如图6至图9中的实施例中示出的那样。
87.织带偏转器56具有引导开口66(见图5)，织带40穿过该引导开口从车辆乘员延伸到安全带导向装置54。
88.引导开口66是环形的并因此在周向侧是闭合的。
89.可选地，引导开口66可以在周向侧打开，例如以织带偏转器56中的侧向凹槽的形式。
90.引导开口66围绕旋转轴线d可枢转地相对于座椅框架侧部28附接在座椅框架侧部28上，因此织带偏转器56的定向以及由此引导开口66的定向可以匹配安全带18的不同的织带走向。
91.导向区段62和引导开口66优选设计成使得它们用较小的摩擦引导织带40，以便将织带40的磨损保持很小并确保安全带系统12的高运转安全性。
92.现在根据图6和图7描述根据另一实施例的安全带系统12。使用相同的附图标记表示上述实施例中已知的部件，并且参考上文的说明。
93.在该实施例中，安全带系统12具有呈第二安全带导向装置68的形式的另一织带导向装置52，所述另一织带导向装置设置在织带偏转器56的车辆乘员侧。也就是说，织带40从车辆成员经过第二安全带导向装置68延伸至织带偏转器56并从那里穿过安全带导向装置54延伸至安全带张紧器20。
94.另外，与图2至图5中示出的实施例不同，引导通道60不是圆形的，而是仅设计成环形的，当然也可以是其他形状。
95.第二安全带导向装置68具有细长的引导开口70(见图7)，织带40穿过该引导开口从车辆乘员延伸至织带偏转器56。
96.细长的引导开口70是环形的并因此在周向侧闭合。
97.可选地，细长的引导开口70可以在周向侧打开，例如借助第二安全带导向装置68的侧向凹槽。
98.细长的引导开口70还具有大于织带40的宽度e的宽度e，由此织带被第二安全带导向装置68在整个宽度上引导至车辆乘员。
99.和导向区段62以及引导开口66类似，细长的引导开口70也优选设计成使得其用较小的摩擦引导织带40，以便于保持织带40的低磨损并确保安全带系统12的高运转安全性。
100.在此，第二安全带导向装置68和织带偏转器56通过支架72相互连接并且共同构成安全带系统12的保持器74。
101.在图示的实施例中，保持器74构造成一体的，例如构造成弯曲冲压件，因此其被设计成特别低成本的且紧凑的。
102.保持器74具有固定开口76，所述固定开口设置在支架72的与第二安全带导向装置68相反的端部上。
103.通过固定开口76，保持器74围绕旋转轴线d可枢转地相对于座椅框架侧部28附接在座椅框架侧部28上。因此织带偏转器56和第二安全带导向装置68的定向进而引导开口66和细长的引导开口70的定向可以匹配安全带18的不同的织带走向。
104.在图示的实施例中，保持器74与安全带导向装置54一起通过螺钉58固定在座椅框架侧部28上，安全带系统12因此构造成特别紧凑的并具有小的质量。
105.原则上，保持器74可以在任何位置和以任意方式附接在座椅框架侧部28上，尤其是通过单独的固定元件附接在座椅框架侧部上。
106.在此，引导开口66相对于车辆乘员设置在细长的引导开口70下方，使得织带偏转器56朝向开口36引导织带40并在约束的情况下吸收来自织带40的载荷。
107.在一个可选实施例中，保持器74当然可以刚性地、即不能枢转地附接在座椅框架侧部28上。
108.现在根据图8和图9描述根据另一实施例的安全带系统12。对于上述实施例中已知的部件使用相同的附图标记表示并且参考上文的说明。
109.与图6和图7中示出的实施例不同，织带偏转器56围绕旋转轴线f相对于支架72可枢转地附接在支架72上。
110.为此，织带偏转器56可以通过固定元件诸如螺钉58、59或铆钉可枢转地固定在支架72上。
111.通过保持器74围绕旋转轴线d以及附加地织带偏转器56围绕旋转轴线f可枢转地相对于座椅框架侧部28附接，织带偏转器56的定向以及第二安全带导向装置68的定向以及由此引导开口66的定向以及细长的引导开口70的定向相互独立地匹配安全带18的不同的织带走向，由此保证特别有利和有效的安全带导向。
112.在一个保持器74刚性地附接在座椅框架侧部28上的可选实施例中，可枢转的织带偏转器56确保，织带偏转器56的定向进而引导开口66的定向仍然可以匹配安全带18的不同的织带走向。
113.以这种方式在所有实施例中提供一种安全带系统12，其不需要座椅16的侧面的用于安全带张紧器20的安装空间。
114.张紧单元44以及安全带张紧器20的驱动器完全安装在座椅横管30中，使得能够可靠地防止来自安全带张紧器20的驱动器的热气或颗粒(尤其是在采用烟气驱动器的情况下)与可燃的或热敏感的材料接触。
115.即使没有额外的覆盖物，张紧单元44对于车辆乘员来说也是不可见的。与没有安全带张紧器20的应用类似，只有织带40和织带导向装置52是可见的。
116.通过织带偏转器56和/或第二安全带导向装置68的灵活的定位，可以根据需要调整车辆乘员所需的织带走向，从而避免人体位置滑潜(指在正面碰撞时人体从安全带下方滑出)并提高车辆乘员的舒适度。
117.安全带系统12还可以包括相对车辆内部空间14遮盖织带导向装置52的挡板(未示出)，以满足功能、安全和/或设计方面的需求。
118.本发明不限于图示的实施例。尤其是实施例的各个特征可以与其他实施例的特征任意组合，尤其是独立于相应实施例的其他特征。