车辆座椅的制作方法

1.本发明涉及一种车辆座椅，更具体地涉及一种机动车辆座椅，该座椅具有椅座部分、靠背、以及运动学机构，其用于将车辆座椅从其中车辆座椅适于运送人员的使用位置转换到非使用位置，特别是进入位置，该进入位置便于进入座椅后排，其中，该车辆座椅可以通过驱动装置从使用位置转换到非使用位置，且反之亦然(也就是说从非使用位置回到使用位置)，其中，出于在使用位置中的紧固目的，该车辆座椅具有带有锁定装置的后支脚，该后支脚可被锁定到配合元件。


背景技术：

2.de102008050468b3公开了一种车辆座椅，该车辆座椅可从其中适于运送人员的至少一个使用位置转换到向前枢转进入位置以及作为可替代地转换到降低平板地板位置。该车辆座椅包括基部；还包括铰接在前支脚上的旋臂，该前支脚装配在基部上；还包括座椅坐垫支撑件，臂从该座椅坐垫支撑件伸出到后部，接头设置在臂的端部；还包括至少间接地铰接在前支脚的两个控制臂，该前支脚装配在基部上；还包括后支脚，该后支脚铰接在控制臂上且以可释放的方式锁定至基部；并且还包括靠背，该靠背铰接在后支脚上以可通过至少一个可锁定配件围绕靠背的枢转轴线枢转。座椅坐垫支撑件通过接头铰接在靠背上，该接头相对于靠背的枢转轴线设置成偏移状态，其中枢转轴线与接头平行，其中，当车辆座椅转换到进入位置时，后支脚解锁并通过两个控制臂移动背离基部，以及在此过程中，座椅坐垫的后端部升高，而靠背向前枢转，保持其相对于后支脚的倾斜度，并且其中，旋臂向前枢转并且座椅坐垫的前端部降低。


技术实现要素：

3.技术问题
4.本发明的目的是提供一种在介绍中提到的类型的车辆座椅，特别是具有用于可靠地避免卡住的防卡保护件的车辆座椅。
5.发明概述
6.根据本发明，该问题由一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅解决，该车辆座椅具有椅座部分、靠背、以及运动学机构，该运动学机构用于将车辆座椅从其中适于运送人员的使用位置转换到非使用位置，特别是便于进入座椅后排的进入位置；其中，车辆座椅可以通过驱动装置从使用位置转换到非使用位置，且反之亦然；其中，出于在使用位置中的紧固目的，车辆座椅具有带有锁定装置的后支脚，该锁定装置可被锁定到配合元件；其中，车辆座椅具有保护装置，特别是设置在锁定装置的区域中的保护装置以用于在车辆座椅从非使用位置转换到使用位置时检测后支脚的移动路径中的障碍物。
7.由于车辆座椅具有保护装置以用于在车辆座椅从非使用位置转换到使用位置时检测后支脚的移动路径中的障碍物，因此可以及时地确定障碍物的存在，特别是后支脚和配合元件之间的障碍物的存在，以及通过停止车辆座椅转换回使用位置，可以防止对障碍
物造成伤害，特别是用于运送的物品，或防止障碍物的卡住，特别是占据座椅后排的乘客的身体的一部分，例如乘客的脚。保护装置优选地设置在锁定装置的区域中。保护装置可被固定在锁定装置上。保护装置可在锁定装置的区域中覆盖后支脚。
8.本发明上下文内的“非使用位置”可以表示进入位置，特别是其中车辆座椅已向前枢转的便捷进入位置还或者其中已向前枢转以使容载空间量最大化的装载位置。
9.保护装置可以具有面板。面板可用于覆盖后支脚，特别是在锁定装置的区域中。面板可以具有两个平行壁部。面板可以具有开口。在面板的安装状态下，开口可与锁定装置的接收开口对准，以及因此可将配合元件穿过开口引入锁定装置的接收开口中。配合元件可以是螺栓。
10.接触元件可以设置在开口的至少一个边缘部分上。接触元件可以紧固在面板上以便可在有限范围上，特别是在小范围上枢转。接触元件可以通过铰链，特别是通过薄膜铰链紧固在面板上。接触元件可按线性可移动的方式安装在面板上。当接触元件移动(特别是枢转)出离正常位置时，接触元件可以作用于开关。开关可以设置在面板的壁部的内侧上。
11.面板中安装在后支脚的接触元件可以设置在锁定装置的区域中，特别是在锁定装置的接收开口的区域中。接触元件可以构造成从面板的外表面突出。接触元件优选地构造为在竖直方向上从面板的外表面突出。
12.当车辆座椅从进入位置转换到使用位置时，接触元件可以用于检测锁定装置和配合元件之间的障碍物。障碍物可以是包、占据座椅后排的乘客的鞋、或已经放置在座椅后排的脚坑中的一些其他运输物品。
13.当接触元件已经枢转出正常位置时，接触元件可以作用于开关，该开关进而作用于驱动装置以用于枢转车辆座椅，并且停止车辆座椅到使用位置的转换。如果合适的话，在由于确定了障碍物而停止车辆座椅至使用位置的转换的情况下，可以触将发车辆座椅转换回进入位置。
附图说明
14.参考附图中展示的优选示例性实施例，下文将更详细地描述本发明。但是，本发明不限于该实施例。在附图中：
15.图1示出了根据本发明的车辆座椅处于使用位置的透视图，
16.图2示出了图1的车辆座椅处于使用位置和处于进入位置的叠加状态的侧视图，
17.图3示出了保护装置的透视图，
18.图4详细示出了当车辆座椅从非使用位置转换到使用位置时，在可避免的卡住发生之前，车辆座椅在后支脚的区域中的侧视图，
19.图5示出了来自图4的保护装置处于停用状态的放大细节图，以及
20.图6示出了与图5相对应并且保护装置处于致动状态的图示。
具体实施方式
21.下文将使用空间中相对于彼此垂直延伸的三个方向描述图1中示意性说明的车辆座椅1。对于安装在车辆中的车辆座椅1来说，纵向方向x大体水平地延伸以及优选地与车辆的纵向方向平行，该车辆的纵向方向对应于车辆的通常行进方向。垂直于纵向方向x延伸的
横向方向y同样在车辆中水平定向并且与车辆的横向方向平行。竖直方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向y延伸。对于安装在车辆中的车辆座椅1，竖直方向z平行于车辆的竖直轴线延伸。
22.所使用的涉及位置和方向的信息，例如向前、向后部/向后、向上和向下，涉及以正常位置就坐在车辆座椅1中的乘员的观察方向，其中车辆座椅1以适于运送人员的正常位置安装在车辆中且靠背4直立并且如通常情况沿行进方向定向。
23.车辆座椅1具有靠背4和椅座部分2。靠背4可以通过至少一个配件6(在这种情况下是两个配件6)围绕靠背的枢转轴线l调节倾斜度，以及因此限定多个使用位置。术语“椅座部分2”应理解为意指包括椅座部分结构2a和相关联的座饰的整个组合件。如果部件铰接在椅座部分2上，这应理解为在椅座部分结构2a上，特别是椅座部分2的椅座部分结构2a的座椅框架侧部分上包括铰接装置。这对于靠背4也同样适用。
24.图1和图2示出了根据本发明所述的车辆座椅1。为了简便起见，下文将只描述基本上对称的车辆座椅1的一侧，即，除非有相反的描述，下文所述的每个部件均提供两个(如果合适，以镜像对称方式提供)。在第一示例中，将参考图1示出的特定使用位置，即其中靠背4相对于竖直向后倾斜例如23
°
的设计位置描述车辆座椅1。
25.此处的车辆座椅1具有纵向调节器8以用于调节座椅的纵向位置。这类纵向调节器在例如de102010010585b4中是已知的，其中涉及纵向调节器的构造和功能的公开内容在此明确包括在本文中。
26.车辆座椅1的基部可以连接到机动车辆的结构。本文的基部设计成纵向调节器8的形式，这使得可以纵向调节车辆座椅1。本文的基部具有直接连接到车辆结构件的地板导轨，以及相对于地板导轨可在纵向方向x上位移的座椅导轨。这两个成型导轨通过其向内弯曲和向外弯曲的纵向边缘彼此前后接合。纵向调节器8可以优选地通过主轴驱动器在预定调节区域内以本身已知的方式位移到任何期望纵向调节位置。可替代地，同样可以提供其导轨可通过本身已知的导轨锁定装置而彼此锁定的纵向调节器，其中该导轨锁定装置可以通过占据车辆座椅1的乘客使用本身已知的解锁杠杆而手动解锁。
27.前支脚12装配在基部上，准确的说，在该情况下固定到座椅导轨。可替代地，还可以将前支脚12以可释放的方式锁定到基部，特别是座椅导轨。
28.椅座部分2通过摇臂14铰接在前支脚12的前端部的区域中，其中该摇臂14具有两个端部，并且在这两个端部的每个的区域中均提供旋转接头。旋转接头使得部件可以围绕相应的旋转轴线旋转，在这种情况下，旋转轴线平行于横向方向y延伸。第一旋转接头i形成将摇臂14铰接在前支脚12上的装置。第二旋转接头ii形成将摇臂14铰接在椅座部分2的前端部的装置。在车辆座椅左侧上的摇臂14可以经由横向连接件(在该情况下是横向管)连接到在车辆座椅右侧上的摇杆14。
29.椅座部分2通过设置在摇臂14后方的控制臂16也铰接在前支脚12上。控制臂16具有两个端部，其中，在这两个端部的区域中均提供相应旋转接头。第三旋转接头iii形成将控制臂16铰接在前支脚12上的装置。第四旋转接头iv形成将控制臂16铰接在椅座部分2上的装置。准确的说，在车辆座椅1的任意一侧都对应地设置有一个这种控制臂16。前支脚12、摇臂14、控制臂16和椅座部分2形成四向接头装置。
30.车辆座椅1可以围绕四向接头装置沿预定移动路径从对应于图2左侧示出的车辆
座椅1的使用位置移动到对应于图2右侧以叠加状态示出的车辆座椅1的进入位置并从进入位置移动回到使用位置。优选地，提供驱动装置以用于将车辆座椅1从使用位置转换到进入位置并转换回来。驱动装置优选地是电子控制的。
31.正如沿纵向方向x所见，基部在前支脚12后方将后支脚18设置于该基部上，后支脚18独立于前支脚12而形成。在车辆座椅的左侧的后支脚18经由横向连接件连接到车辆座椅的右侧的后支脚18。
32.在车辆座椅的左侧的后支脚18相对于在车辆座椅的右侧的后支脚18基本镜像对称，并因此下文将只描述一个后支脚18。后支脚18可以通过设置在后支脚18上的锁定装置20以可释放的方式锁定到基部，更具体地，后支脚18可以锁定到安装在基部的配合元件22(在本该情况下是紧固在座椅导轨上的螺栓)，并且因此后支脚18可以间接连接到车辆结构。在由锁定装置20锁定的情况下，配合元件22位于后支脚18中的槽式接收开口的中心或者可替代地位于锁定装置20的壳体中，并且通过锁定装置20的抓持件而避免从接收开口出离。接收开口具有v型轮廓并且朝基部的方向开口。接收开口在定向为背离基部的方向上锥形逐渐变窄。在车辆座椅1的使用位置中，接收开口和锁定装置20的抓持件将后支脚18相对于基部固定。
33.图3示出了具有面板32的保护装置30。面板32用于在锁定装置20的区域中覆盖后支脚18。面板32具有两个，特别是平行的壁部34。面板32具有开口36。在面板32的安装状态下，开口36与锁定装置20的接收开口对准，使得可以引导配合元件22穿过开口36进入锁定装置20的接收开口。接触元件40设置在开口36的至少一个边缘部分上。接触元件40紧固在面板32上以可在有限范围内中枢转。接触元件40优选地通过铰链，特别是薄膜铰链紧固在面板32上。当接触元件40枢转出正常位置时，接触元件40作用于开关38，在这种情况下开关38设置在壁部34的内侧上。
34.面板32安装在后支脚18上。保护装置30的安装在后支脚18上的接触元件40设置在锁定装置20的区域中，特别是锁定装置20的接收开口的区域中。
35.如图4所示，当车辆座椅1从进入位置转换到使用位置时，接触元件40用于检测在锁定装置20和配合元件22之间的障碍物h。此处的障碍物h通过示例的方式由例如坐在座椅后排的乘客的鞋表示。障碍物h也可以是包或已经放置在座椅后排的脚坑中一些其他运输物品。
36.图5和图6示出了当车辆座椅1从进入位置转换到使用位置时，恰好在到达使用位置之前，在保护装置30的区域中的车辆座椅1。
37.在图5中，接触元件40仍然位于正常位置，其中，开关38没有被致动。
38.在图6中，车辆座椅1已在朝向使用位置的方向上又位移了一些距离。接触元件40已经与位于车辆座椅1的后支脚18的移动路径中的障碍物h接触。障碍物h设置在配合元件22和接触元件40之间，并且车辆座椅1在朝向使用位置的方向上的继续移动已经使接触元件40枢转出接触元件40的正常位置。因此，接触元件40作用于开关38，该开关38进而作用于驱动装置以使车辆座椅1枢转，使得车辆座椅1到使用位置的转换停止并且因此避免了卡住，在卡住时，障碍物h会承受高水平力。如果合适，可以触发车辆座椅1转换回进入位置。
39.为了实现本发明的各种构造，上述说明书、权利要求书、附图中公开的特征不论是在单独还是在组合的情况下都重要。
40.权利要求书中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等术语不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除复数形式。单个装置能够执行权利要求书所述的多个装置或多个单元的功能。
41.附图标记列表
42.1车辆座椅
43.2椅座部分
44.2a椅座部分结构
45.4靠背
46.6配件
47.8纵向调节器
48.10运动学机构
49.12前支脚
50.14旋臂
51.16控制臂
52.18后支脚
53.20锁定装置
54.22配合元件
55.30保护装置
56.32面板
57.34壁部
58.36开口
59.38开关
60.40接触元件
61.h障碍物
62.l靠背的枢转轴线
63.i第一旋转接头
64.ii第二旋转接头
65.iii第三旋转接头
66.iv第四旋转接头
67.x纵向方向
68.z竖直方向
69.y横向方向