1.本公开涉及车辆安全技术领域，具体地，涉及一种行李架及搭载有该行李架的车辆。
背景技术：2.随着汽车市场的不断壮大和技术的不断成熟，消费者对于汽车的安全性和智能性提出了更高的要求。汽车在安全性和智能性方面存在以下场景的问题：
3.针对汽车在发生侧翻和翻滚时如何保护车内驾乘人员的问题，相关技术主要是通过车内安全气囊、安全带及侧气帘等对驾乘人员进行保护，存在对驾乘人员保护不到位的风险。
4.我国是冰雹灾害频发的国家，当冰雹发生时，对停放在户外的汽车损害较大，不仅会对前引擎盖和车顶盖造成极大的损伤，甚至还会将汽车玻璃击穿，危及车内驾乘人员的人身安全。
5.车辆由于意外跌落至河流、湖泊时，由于车体较重，使得在短时间内便会沉入水底，造成车内人员受伤或溺亡。
技术实现要素：6.本公开的第一个目的是提供一种行李架，至少部分的解决现有技术中存在的上述问题。
7.为了实现上述目的，本公开提供一种行李架，包括：
8.行李架本体；以及
9.收纳于所述行李架本体中的多个气囊，多个所述气囊配置成能够弹出和回收于所述行李架本体中，并在充气弹出后遮盖车辆的顶部，其中，所述气囊包括：
10.气囊本体；以及
11.附接于所述气囊本体上的多个电磁体，用于将充气弹出后的所述气囊本体固定在所述车辆的顶部，多个所述电磁体分别通过柔性电连接件连接在一起。
12.可选地，所述气囊还包括包覆在所述气囊本体的外侧表面的防护层，所述电磁体附接于所述防护层的靠近于车辆的顶部的一侧。
13.可选地，所述行李架本体包括两根纵杆和多根位于所述纵杆之间的横杆，多个所述气囊分别收纳于所述纵杆和所述横杆中，其中，所述横杆中的所述气囊配置成沿车辆的前后方向弹出，所述纵杆中的所述气囊配置成沿车宽方向弹出，弹出后的多个所述气囊的边界大体上贴合。
14.可选地，所述纵杆和所述横杆对应于收纳所述气囊的位置设置有能够被所述气囊冲开的弱化部。
15.可选地，所述柔性电连接件为导电线。
16.本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括：
17.行李架，为上述任意一项所述的行李架；
18.气体发生装置，与所述气囊连接；以及
19.控制器，与所述气体发生装置和所述电磁体连接，包括：
20.信号接收单元，用于获取弹出和回收气囊的信号；和
21.信号发射单元，用于控制所述气体发生装置向所述气囊充气或抽取所述气囊中的气体，和控制所述电磁体通电或断电。
22.可选地，所述车辆还包括碰撞传感器，所述碰撞传感器与所述信号接收单元连接，所述弹出气囊的信号为碰撞传感器检测到的碰撞信号。
23.可选地，所述车辆还包括控制按键，所述控制按键与所述信号接收单元连接，所述弹出和回收气囊的信号为所述控制按键被触发的信号。
24.可选地，所述信号接收单元配置成能够接收无线信号，所述弹出和回收气囊的信号为无线终端所发出的弹出和回收指令。
25.可选地，所述控制器还包括：
26.存储单元，用于存储已通过认证的无线终端的身份信息；以及
27.比对单元，用于将发出指令的无线终端的身份信息与预先存储在所述存储单元中的已通过认证的无线终端的身份信息进行比对；
28.所述控制器配置成：如果身份认证成功，则控制所述气体发生装置向所述气囊充气以使所述气囊弹出；如果身份认证不成功，则所述行李架保持休眠状态。
29.本公开对行李架增加气囊设计，当外部环境突发危险(例如侧翻、冰雹或落水)时，气囊能够被充气弹出，并在弹出后遮盖车辆的顶部。充气弹出后的气囊不仅能够减轻驾乘人员在面对侧翻时受到的伤害，还能够在遭遇冰雹灾害时保护车体和驾乘人员，并且当车辆落水后，还能够提供较大的浮力，提高驾乘人员逃生的机会。
30.气囊包括气囊本体和附接于气囊本体上的多个电磁体，即，使得电磁体通电后与车辆的顶部吸附以将气囊本体牢靠地固定在车辆的顶部。当外部环境的危险解除时，气囊还能够回收于行李架本体中。考虑到气囊弹出和回收的便捷和顺畅性，多个电磁体分别通过柔性电连接件连接在一起，即，使得电磁体之间具有了较大的活动自由度，方便折叠和展开。
31.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
32.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
33.图1是本公开示例性实施方式提供的行李架的示意图，其中，气囊收纳于纵杆和横杆中；
34.图2是本公开示例性实施方式提供的行李架的示意图，其中，气囊从纵杆和横杆中弹出；
35.图3是本公开示例性实施方式提供的气囊的示意图；
36.图4是本公开示例性实施方式提供的通过柔性电连接件连接在一起的多个电磁体的示意图；
37.图5是本公开示例性实施方式提供的车辆的结构示意图；
38.图6-8是本公开示例性实施方式提供的车辆的控制框图；
39.图9是本公开示例性实施方式提供的通过无线终端控制气囊弹出的流程图。
40.附图标记说明
41.1-架体，11-纵杆，12-横杆，2-气囊，21-气囊本体，22-防护层，23-电磁体，24-柔性电连接件，3-控制器，31-信号接收单元，32-信号发射单元，33-存储单元，34-比对单元，4-气体发生装置，5-碰撞传感器，6-控制按键。
具体实施方式
42.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
43.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”是根据车身的方向进行定义的，具体的，车头方向为前，车尾的方向为后，车顶的方向为上，车底的方向为下。“内”、“外”是指相应部件本身的轮廓的内和外。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
44.本公开提供了一种行李架，用于安装在车辆的顶部(图5)。行李架可以通过组装的方式，即行李架和车辆为分体式设计，行李架能够通过插接或者螺接等方式安装在车辆的顶部，或者行李架也可以一体形成在车辆的顶部，应当理解的是，无论行李架采用何种方式设置与车辆的顶部，均不影响本公开功能的实现。
45.如图1至图4所示，本公开的行李架包括行李架本体1以及收纳于行李架本体1中的多个气囊2，在外部环境无危险时，气囊2处于收纳于行李架本体1中的状态。当外部环境突发危险(例如侧翻、冰雹或落水)时，气囊2能够充气弹出，并且在外部环境危险解除时，重新回收于行李架体1中。充气弹出后的气囊2能够遮盖车辆的顶部，这里的“车辆顶部”是指包括前引擎盖、车辆顶盖和后尾门(如果有的话)的整个区域，由此为车辆提供全方位的防护。
46.其中的气囊2包括气囊本体21和附接于气囊本体21上的多个电磁体23。气囊本体21用于为车辆提供主要的防护功能。电磁体23用于将弹出后气囊本体21固定在车辆的顶部，即，在气囊本体21充气弹出后，电磁体23通电以吸附在车辆的顶部。需要注意的，在采用电磁体23的当时固定气囊2的方式中，应至少保证车辆的顶部采用金属材料，或者在车辆的顶部相对应的位置设置与电磁体23相配合的磁性材料。
47.多个电磁体23分别通过柔性电连接件24连接在一起。在一些实施方式中，柔性电连接件24可以为导电线，即，通过导电线将多个电磁体23连接在一起，通过控制导电线是否有电流流过使得电磁体23通电或断电。这种多个电磁体23之间柔性连接的方式，使得电磁体23之间具有了较大的活动自由度，方便折叠和展开，进而使得气囊2的弹出和回收更加的便捷和顺畅。
48.电磁体23的尺寸和数量可以根据实际需要而确定。由于电磁体23随着气囊本体21收纳于行李架本体1中，因此电磁体23的尺寸以不影响气囊2的正常弹出和回收为宜，例如，电磁体23的尺寸可以设计为长0.5-1.5mm，宽0.2-0.8mm的小块电磁体。数量设计为覆盖整个气囊本体21的表面，或者，在能够使得气囊2牢靠地固定在车辆的顶部的情况下仅部分地覆盖气囊本体21。
49.通过上述技术方案，本公开对行李架增加气囊设计，当外部环境突发危险(例如侧翻、冰雹或落水)时，气囊2能够被充气弹出，并在弹出后遮盖车辆的顶部。充气弹出后的气囊2不仅能够减轻驾乘人员在面对侧翻时受到的伤害，还能够在遭遇冰雹灾害时保护车体和驾乘人员，并且当车辆落水后，还能够提供较大的浮力，提高驾乘人员逃生的机会。
50.气囊2包括气囊本体21和附接于气囊本体21上的多个电磁体23，即，使得电磁体23通电后与车辆的顶部吸附以将气囊本体21牢靠地固定在车辆的顶部。当外部环境的危险解除时，气囊2还能够回收于行李架本体1中。考虑到气囊2弹出和回收的便捷和顺畅性，多个电磁体23分别通过柔性电连接件24连接在一起，即，使得电磁体23之间具有了较大的活动自由度，方便折叠和展开。
51.在其他一些实施方式中，如图3所示，气囊2还可以包括防护层22，防护层22包覆在气囊本体21的外侧表面，电磁体23附接于防护层22的靠近车辆的顶部的一侧。防护层22的强度应大于气囊本体21的强度，从而在例如遭遇冰雹天气时，能够避免因冰雹的强力冲击对气囊本体21造成破坏，影响气囊功能的实现。
52.本公开并不限制行李架本体1的结构，凡是能够经合理布置以使气囊2在弹出后遮盖车辆的顶部即可。根据本公开的一种实施方式，行李架本体1可以包括两根纵杆11和多个位于纵杆11之间的横杆12(图1和图2中以具有两根横杆12为例)。其中，纵杆11在安装后分别位于车宽方向的两侧且沿车辆前后方向延伸，两根横杆12间隔地设置在两根纵杆11之间且沿车宽方向延伸。
53.如图1所示，两根横杆12将行李架分隔成三个区域(a区域、b区域和c区域)，或者说，纵杆11被两根横杆121分隔成三段，在每一段上分别收纳有一个气囊2，并且两根横杆12上也分别收纳有一个气囊2。通过对气囊2在纵杆11和横杆12上的收纳位置进行合理的设计，能够使得气囊2遮盖整个车辆顶部。同时参考图2，收纳于横杆12中的气囊2配置成沿车辆的前后方向弹出，收纳于纵杆11中的气囊2配置成沿车宽方向弹出。
54.具体的，在行李架被两根横杆12分隔成三个区域的实施方式中，收纳于横杆12中的气囊2在弹出后能够沿车辆向前的方向遮盖前引擎盖和部分车辆顶盖区域，以及沿车辆向后的方向遮盖后尾门和剩余部分的车辆顶盖区域。收纳于纵杆11中的气囊2则能够沿着车宽方向弹出，对车宽方向两侧的车辆顶盖以及玻璃进行保护。弹出后的多个气囊2的边界大体上贴合，通过合理配置弹出后气囊2的所占面积，尽量减小气囊2之间的缝隙，提供全面的保护。
55.横杆12的数量可以根据不同承载的需求而适当增加。为了能够收纳气囊2，纵杆11和横杆12构造成空心杆状的结构，或者也可以仅在收纳气囊2的部位设置空心的收纳空间，而其他部分仍旧有为实心，这样做能够避免行李架的承载强度被过分地减弱。
56.纵杆11和横杆12可以具有能够被气囊2冲开的弱化部(图中未示出)，弱化部可以采用局部减薄的设计，或者相对于硬质材料的行李架本体1，弱化部可以采用容易冲开的橡胶材料制成。通过弱化部设置位置的不同，能够改变气囊2弹出的方向，例如，弱化部可以设置在横杆12的朝向车辆前后方向的侧面上，这样，能够保证气囊2沿车辆前后方向弹出且弹出后能够被纵杆11所限制。
57.本公开的第二个目的是提供一种车辆，如图5和图6所示，该车辆包括行李架、气体发生装置4和控制器3。其中，行李架为上述任一实施例中的行李架。气体发生装置4与气囊2
连接，用于向气囊2充气以使其弹出或抽出气囊2中的气体以使其回收于行李架本体1中。控制器3与气体发生装置4和电磁体23连接，包括信号接收单元31和信号发射单元32。其中，信号接收单元31用于获取弹出和回收气囊的信号，信号发射单元32用于控制气体发生装置4向气囊2充气或抽取气囊2中的气体，和控制电磁体23通电或断电。
58.气体发生装置4可以采用本领域技术人员所熟知的任一种技术，例如通过鼓风电机等方式向气囊2中充气，通过控制鼓风电机叶片的正转和反转能够实现向气囊2中充气和抽气。气体发生装置4的电力可以由整车电源提供，也可以单独设置驱动电源。
59.气囊2能够通过多种方式弹出，下面将以示例性的方式对气囊2的不同的弹出方式作出说明。
60.根据本公开的一种实施方式，如图7所示，车辆还可以包括碰撞传感器5，碰撞传感器5与信号接收单元31连接。碰撞传感器5可以采用例如碰撞开关。此外，还可以对碰撞传感器5设定阈值，避免在轻微剐蹭等情况下气囊2也被弹出。当车辆发生侧翻和翻滚事故时，碰撞传感器5检测到的信号即为弹出气囊的信号，信号接收单元31接收到该弹出气囊的信号后，信号发射单元32控制气体发生装置4向气囊2充气以使气囊2弹出，气囊2完全弹出后，信号发射单元32控制电磁体23通电以吸附于车辆的顶部。
61.根据本公开的另一种实施方式，继续参考图7，车辆还可以包括控制按键6，控制按键6可以采用实体按键或者虚拟按键，控制按键6与信号接收单元31连接。在采用控制按键6控制气囊2弹出和回收的实施方式中，驾乘人员需要根据外部环境主动判断是否弹出和回收气囊2。例如，当遭遇冰雹天气，驾乘人员可以根据冰雹对车体的冲击是否足以造成损伤或者车辆落水时主动弹出气囊2，并在危险解除后主动回收气囊2。控制按键6被触发的信号即为弹出和回收气囊的信号，信号接收单元31接收到弹出气囊的信号后，信号发射单元32控制气体发生装置4向气囊2充气以使气囊2弹出，然后信号发射单元32控制电磁体23通电以吸附于车辆的顶部；反之，当信号接收单元31接收到回收气囊的信号后，信号发射单元控制电磁体23断电解吸，然后信号发射单元32控制气体发生装置4抽气以使气囊2回收。
62.根据本公开的再一种实施方式，信号接收单元31还可以被配置为能够接收无线信号，弹出和回收气囊的信号即为无线终端所发出的弹出指令。与上述通过控制按键6弹出气囊2的方式相同的是，二者都是属于驾乘人员主动打开气囊2，不同的是，后者可以采用无线智能网联技术，通过人机交互的方式实现气囊2的弹出。其中，无线终端可以是钥匙或者无线手机终端等。
63.可选地，参考图8，当信号接收单元31被配置成能够接收无线信号时，控制器3还可以包括存储单元33和比对单元34，其中，存储单元33用于存储已通过认证的无线终端的身份信息，比对单元34用于将发出指令的无线终端的身份信息与预先存储在存储单元33中的已通过认证的无线终端的身份信息进行比对。这里并不限制用于存储和比对的无线终端的身份信息的内容，例如，可以是手机终端的设备pin码、用户的sim卡信息、或者是无线终端设备的硬件信息等能够唯一确定无线终端身份信息的内容。
64.同时参考图9，在使用无线终端唤醒时，信号接收单元31首先接收到无线终端发出的弹出指令，然后发送至比对单元34，比对单元34调取预先存储在存储单元33中的无线终端的身份信息后，与发送弹出指令的无线终端的身份信息进行比对，如果身份认证成功，则控制气体发生装置4向气囊2充气以使气囊2弹出，如果身份认证不成功，则行李架保持休眠
状态。当气囊2完全弹出后，使电磁体23通电以使气囊2固定在车辆顶部。
65.本公开提供的车辆还能够实现气囊2上残余冰雹的自动清除，例如，即使车辆在行进的过程中也能够清除残余冰雹以回收气囊2。具体的，可以通过对气囊2进行连续多次的抽气-充气操作，以将残余冰雹弹出气囊2之外，避免在气囊2回收时因残余冰雹的存在而导致气囊2损坏或回收卡滞。残余冰雹的清除的操作也可以通过控制按键6实现，例如，触发信号可以配置成长按控制按键3秒(时间的选取可以视情况自行设定)等方式，或者，在移动终端上设置相应的操作指令。
66.需要指出的是，虽然上述弹出和回收气囊2的方式是分别进行介绍的，但是，根据实际需要，也可以将多种方式组合使用，以使得在一种方式失效时，其他方式仍然能够将气囊2弹出和回收。
67.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
68.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
69.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。