一种基于电动货车电压均衡调节的检测方法与流程

1.本发明涉及电压均衡调节的检测方法，具体的说是一种基于电动货车电压均衡调节的检测方法，属于汽车电子应用技术领域。


背景技术：

2.近年来，由于能源危机和环境污染日益加剧使得电动汽车成为了汽车行业一个重要的发展方向，而控制和管理电动汽车动力源的电池管理系统成为了电动汽车研究的重点之一。随着电动汽车技术的发展，对电池的储电量和电池管理系统的性能要求日益提高。根据电池的特殊性能，有效地管理电池组，对保障电动汽车的安全性，保持电池组的性能，延长电池组的循环使用寿命和提高电池组使用率有重要的意义。
3.本发明采集高压电池的电压和温度，以及高压电池单体电压信号，使整车控制器(vcu)控制电池管理系统（bms）通过均衡单体电压值来平衡单体电池之间的电压差异，在保证提升电池的使用性能的前提下，延长其循环寿命。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提出一种基于电动货车电压均衡调节的检测方法，能够在单体电池温度不均衡的情况下采用均衡管理控制策略以保证电池在发生单体电压异常的情况下能够尽可能保证车辆在行驶中的安全性，同时实时检测或进行均衡管理也能提高电池的使用寿命。
5.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种基于电动货车电压均衡调节的检测方法，其特征在于：采集高压电池的电压和温度，以及高压电池单体电压信号，使整车控制器(vcu)控制电池管理系统（bms）通过均衡单体电压值来平衡单体电池之间的电压差异；具体包括如下步骤：步骤（1），将电动货车钥匙拧至key on档位，使整车控制器（vcu）和电池管理系统（bms）进行低压上电；步骤（2），电动货车进行高压上电，使车辆各部件进入高压状态；步骤（3），电池管理系统（bms）通过车辆硬线采集高压电池温度信息；步骤（4），电池管理系统（bms）通过车辆硬线采集高压电池中单体电池的电压信息；步骤（5），整车控制器（vcu）通过车辆can总线接收电池管理系统（bms）采集的高压电池温度及高压电池中单体电池的电压并计算单体电池的最大压差v
cmax
=v
max
‑ꢀvmin
。其中，v
max
为高压电池中最高单体电池电压；v
min
为高压电池中最低单体电池电压；步骤（6），判断单体电池电压是否均衡，并根据单体电池电压均衡状态决定是否进行均衡管理；其中，均衡管理包括充电均衡，放电均衡和均衡管理模式关闭。
6.进一步的，所述电池管理系统（bms）通过车辆数据硬线接收高压电池温度并将高压电池温度数据通过车辆can总线发送给整车控制器（vcu）；若此时高压电池温度≥50度，
则散热风扇开启且此时整车控制器(vcu)不允许高压电池进行电压均衡调节。
7.进一步的，若高压电池温度《50度时，整车控制器(vcu)允许高压电池进行电压均衡调节。
8.进一步的，所述电池管理系统（bms）通过车辆硬线采集高压电池中单体电池的电压后通过车辆can总线将单体电池的电压的数据发送给整车控制器(vcu)，整车控制器（vcu）计算高压电池中单体电池的最大压差v
cmax
。
9.进一步的，若单体电池最高电压vmax≥5v且单体电池的最大压差vcmax《2.4v，此时整车控制器(vcu)通过总线发送单体电池放电均衡指令，当前最高电压单体电池进行放电均衡；若单体电池最低电压vmin《1.6v且单体电池的最大压差vcmax《3.3v,此时整车控制器(vcu)通过总线发送单体电池放电均衡指令，当前最高电压单体电池进行充电均衡。
10.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该方法在单体电池温度不均衡的情况下采用均衡管理控制策略以保证电池在发生单体电压异常的情况下能够尽可能保证车辆在行驶中的安全性，同时实时检测或进行均衡管理也能提高电池的使用寿命。
附图说明
11.图1为本发明的基本架构示意图。
12.图2为本发明的高压电池温度采集及检测的流程图。
13.图3为本发明的单体电池电压均衡调节的控制策略流程图。
具体实施方式
14.下面根据附图对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
15.一种基于电动货车电压均衡调节的检测方法，采集高压电池的电压和温度，以及高压电池单体电压信号，使整车控制器(vcu)控制电池管理系统（bms）通过均衡单体电压值来平衡单体电池之间的电压差异；具体包括如下步骤：步骤（1），将电动货车钥匙拧至key on档位，使整车控制器（vcu）和电池管理系统（bms）进行低压上电；步骤（2），电动货车进行高压上电，使车辆各部件进入高压状态；步骤（3），电池管理系统（bms）通过车辆硬线采集高压电池温度信息；步骤（4），电池管理系统（bms）通过车辆硬线采集高压电池中单体电池的电压信息；步骤（5），整车控制器（vcu）通过车辆can总线接收电池管理系统（bms）采集的高压电池温度及高压电池中单体电池的电压并计算单体电池的最大压差v
cmax
=v
max
‑ꢀvmin
。其中，v
max
为高压电池中最高单体电池电压；v
min
为高压电池中最低单体电池电压；步骤（6），判断单体电池电压是否均衡，并根据单体电池电压均衡状态决定是否进行均衡管理；其中，均衡管理包括充电均衡，放电均衡和均衡管理模式关闭。
16.进一步的，所述电池管理系统（bms）通过车辆数据硬线接收高压电池温度并将高压电池温度数据通过车辆can总线发送给整车控制器（vcu）；若此时高压电池温度≥50度，
则散热风扇开启且此时整车控制器(vcu)不允许高压电池进行电压均衡调节。
17.进一步的，若高压电池温度《50度时，整车控制器(vcu)允许高压电池进行电压均衡调节。
18.进一步的，所述电池管理系统（bms）通过车辆硬线采集高压电池中单体电池的电压后通过车辆can总线将单体电池的电压的数据发送给整车控制器(vcu)，整车控制器（vcu）计算高压电池中单体电池的最大压差v
cmax
。
19.进一步的，若单体电池最高电压vmax≥5v且单体电池的最大压差vcmax《2.4v，此时整车控制器(vcu)通过总线发送单体电池放电均衡指令，当前最高电压单体电池进行放电均衡；若单体电池最低电压vmin《1.6v且单体电池的最大压差vcmax《3.3v,此时整车控制器(vcu)通过总线发送单体电池放电均衡指令，当前最高电压单体电池进行充电均衡。
20.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该方法在单体电池温度不均衡的情况下采用均衡管理控制策略以保证电池在发生单体电压异常的情况下能够尽可能保证车辆在行驶中的安全性，同时实时检测或进行均衡管理也能提高电池的使用寿命。
21.以上所述，仅为本发明创造较佳的具体实施方式，但本发明创造的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明创造披露的技术范围内，根据本发明创造的技术方案及其发明构思加以等同替换、组合、简化或改变，均应为等效的置换方式，都应涵盖在本发明创造的保护范围之内。