一种汽车及其多连杆折叠座椅的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车及其多连杆折叠座椅。

背景技术：

由于现在汽车的普及程度越来越高，汽车不仅仅只是一个简单的代步工具，汽车的技术发展也一直在改变着人们的生活方式和传统观念。汽车的安全、便捷、舒适等优异条件创造了一个崭新的价值文化观念和丰富了多姿多彩的生活。

目前，对于很多汽车用户来说，在出行时不免会携带很多东西，而车内空间却有限制，很多车辆的后座无法根据使用的需求进行折叠变换位置，导致车内空间的利用率不高。

技术实现要素：

本发明的目的是提供提供一种可进行折叠以提高车内空间利用率，并便于用户进行折叠操作，提高用户使用体验的汽车及其多连杆折叠座椅。

为了实现上述目的，本发明提供一种多连杆折叠座椅，包括：

座椅本体，其包括座垫以及与所述座垫铰接的靠背；

安装支架，所述座垫固定安装于所述安装支架上；

第一支撑部件，其包括第一连接端和第一支撑端，所述第一连接端与所述安装支架的前端铰接，所述第一支撑端设有用于与锁栓配合锁定的锁紧机构；

第二支撑部件，其包括第二连接端和第二支撑端，所述第二连接端与所述安装支架的后端铰接，所述第二支撑端铰接有安装座；

联动拉杆，其两端分别与所述第一支撑部件和第二支撑部件连接，用于第一支撑部件和第二支撑部件同步展开或折叠；

第一锁定组件，其用于锁定处于收纳位置的所述第一支撑部件；以及

第二锁定组件，其用于锁定处于乘坐位置的座垫或收纳位置的第二支撑部件。

可选的，所述锁紧机构包括锁爪和解锁联动部件，所述锁爪转动连接于所述第一支撑端用于与锁栓扣接，所述解锁联动部件一端与所述锁爪连接、另一端用于与解锁手柄连接。

可选的，所述锁爪包括卡爪、棘爪、拉簧和锁紧转轴，所述卡爪和棘爪分别通过所述锁紧转轴与所述支撑部件转动连接，所述拉簧一端与所述卡爪连接、另一端与所述第一支撑部件连接，所述棘爪设有一啮合凸起，所述卡爪设有一用于与所述啮合凸起配合的啮合收纳槽。

可选的，所述第一锁定组件包括锁定拉块和锁定拉簧，所述锁定拉块滑动安装于所述安装支架，所述第一支撑部件设有第一锁定卡槽，所述锁定拉块设有拉块凸起，所述锁定拉簧一端与安装支架连接、另一端与所述锁定拉块连接，以用于所述第一支撑部件转换到收纳位置时，所述拉块凸起在锁定拉簧的作用下卡入所述第一锁定卡槽。

可选的，所述安装支架开设有导向槽，所述拉块凸起沿所述导向槽滑动。

可选的，所述第一锁定卡槽为l型卡槽，所述l型卡槽包括卡口部和导口部，所述卡口部的开口朝向所述第一支撑部件的轴向一侧，所述导口部形成导向弧面由第一锁定卡槽的开口处过渡至所述卡口部的开口处。

可选的，所述第二锁定组件包括：

第一拉杆，所述第一拉杆的第一端铰接于所述安装座、第二端滑动连接于所述第二支撑部件，所述第一拉杆的第一端与所述第二支撑部件和安装座的铰接处偏心布置，所述第一拉杆的第二端抵顶于所述安装支架的外端面，所述安装支架的外端面开设有用于所述第二支撑部件处于乘坐位置时所述第一拉杆的第二端嵌入的第一定位槽；

第二拉杆，所述第二拉杆的第一端滑动连接于所述第二支撑部件、第二端铰接于所述安装支架，所述第二拉杆的第一端抵顶于所述安装座的外端面，所述第二拉杆的第二端与所述第二支撑部件和安装支架的铰接处偏心布置，所述安装座的外端面开设有用于所述第二支撑件处于收纳位置时所述第二拉杆的第一端嵌入的第二定位槽。

可选的，所述安装支架的外端面形成第一导向弧面，所述第二支撑部从收纳位置转换到乘坐位置时，所述第一拉杆的第二端沿所述第第一导向弧面滑入所述第一定位槽，所述安装座的外端面形成第二导向弧面，所述第二支撑部从乘坐位置转换到收纳位置时，所述第二拉杆的第一端沿所述第二导向弧面滑入所述第二定位槽。

可选的，所述第二支撑端通过第一轴销与所述安装座铰接，所述第二连接端通过第二轴销与所述安装支架铰接，所述第一轴销套接有用于预紧第二支撑部件和安装座的第一预紧扭簧，所述第二轴销套接有用于预紧第二支撑部件和安装支架的第二预紧扭簧。

可选的，还包括滑动机构，所述滑动机构包括滑块以及用于与车地板固定连接的滑轨，所述滑块滑设于所述滑轨上，所述滑块上安装有锁栓，所述锁紧机构与所述锁栓配合锁定，所述安装座安装于所述滑块上。

基于上述发明目的，本发明还提供了一种汽车，包括车地板以及上述的多连杆折叠座椅，所述车底板设有座椅收纳槽，所述座椅本体处于收纳位置时容纳于所述座椅收纳槽内。

实施本发明的实施例，具有以下技术效果：

本发明提供的多连杆折叠座椅，一方面，实现座椅可折叠后收纳提高车内空间利用率的同时，铰接于座垫的第一支撑部件和第二支撑部件，通过联动拉杆连接，使第二支撑部件转动收纳时带动第一支撑部件向座垫方向折叠收纳，使用更方便；另一方面，设有用于锁定处于收纳位置的所述第一支撑部件的第一锁定组件和用于锁定处于乘坐位置的座垫或收纳位置的第二支撑部件的第二锁定组件，提高第一支撑部件和第二支撑部件在处于不同使用位置时的稳定以及可靠性，另外，当第一支撑部件处于收纳位置并通过第一锁定组件锁定时，由于联动拉杆的作用，此时的第二支撑部件无法转动，同时实现了第二支撑部件的锁定。

本发明提供的汽车，通过设置可折叠的座椅，并在车地板上设置座椅收纳槽，可根据用户不同的使用需求，将座椅本体翻转到乘坐位置或收纳位置，并容纳到座椅收纳槽中，以满足用户对车内空间的使用需求。

附图说明

图1是本发明优选实施例的结构示意图；

图2是图1所示实施例中的多连杆折叠座椅乘坐状态的结构示意图；

图3是图2所示实施例中的多连杆折叠座椅折叠过程中的结构示意图；

图4是图2所示实施例中的多连杆折叠座椅收纳状态的结构示意图；

图5是图2所述实施例中的部分结构示意图；

图6是图5所示实施例的爆炸图；

图7是图2所示实施例中关于锁紧机构的结构示意图；

图8是图2所示实施例中关于第一锁定组件的结构示意图；

图9是图2所示实施例中关于第二锁定组件的局部结构示意图；

图10是图2所示实施例中关于第二锁定组件另一视角的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、车地板，11、座椅收纳槽；

2、座椅本体，21、座垫，22、靠背；

3、安装支架，31、导向槽，32、第一定位槽，33、第一导向弧面；

4、第一支撑部件，41、第一锁定卡槽，411、卡口部，412、导口部；

5、第二支撑部件；

6、安装座，61、第二定位凹槽，62、第二导向弧面；

7、联动拉杆；

8、第一锁定组件，81、锁定拉块，82、锁定拉簧，83、拉块凸起；

9、第二锁定组件，91、第一拉杆，92、第二拉杆，93、第一轴销，94、第二轴销，95、第一预紧扭簧，96、第二预紧扭簧；

10、锁紧机构，101、卡爪，1011、啮合收纳槽，102、棘爪，1021、啮合凸起，103、拉簧，104、锁紧转轴，105、解锁联动部件；

20、锁栓；

30、滑动机构，301、滑块，302、滑轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

参考图1－图10，本发明的一个实施例提供了一种汽车，包括车地板1以及多连杆折叠座椅，车底板设有座椅收纳槽11，多连杆折叠座椅包括座椅本体2、安装支架3、第一支撑部件4、第二支撑部件5、联动拉杆7、第一锁定组件8和第二锁定组件9。

其中，参考图2－图4，座椅本体2包括座垫21以及与座垫21铰接的靠背22；安装支架3，座垫21固定安装于安装支架3上；第一支撑部件4包括第一连接端和第一支撑端，第一连接端与安装支架3的前端铰接，第一支撑端设有用于与锁栓20配合锁定的锁紧机构10；第二支撑部件5包括第二连接端和第二支撑端，第二连接端与安装支架3的后端铰接，第二支撑端铰接有安装座6；联动拉杆7两端分别与第一支撑部件4和第二支撑部件5连接，用于第一支撑部件4和第二支撑部件5同步展开或折叠；用于锁定处于收纳位置的第一支撑部件4的第一锁定组件8；用于锁定处于乘坐位置的座垫21或收纳位置的第二支撑部件5的第二锁定组件9。

如此，一方面，本发明通过设置可折叠的座椅，并在车地板1上设置座椅收纳槽11，可根据用户不同的使用需求，将座椅本体2翻转到乘坐位置或收纳位置，并容纳到座椅收纳槽11中，以满足用户对车内空间的使用需求；第二方面，铰接于座垫21的第一支撑部件4和第二支撑部件5，通过联动拉杆7连接，使第二支撑部件5转动收纳时带动第一支撑部件4向座垫21方向折叠收纳，使用更方便；第三方面，设有用于锁定处于收纳位置的第一支撑部件4的第一锁定组件8和用于锁定处于乘坐位置的座垫21或收纳位置的第二支撑部件5的第二锁定组件9，提高第一支撑部件4和第二支撑部件5在处于不同使用位置时的稳定以及可靠性，另外，当第一支撑部件4处于收纳位置并通过第一锁定组件8锁定时，由于联动拉杆7的作用，此时的第二支撑部件5无法转动，同时实现了第二支撑部件5的锁定。

参考图1，多连杆折叠座椅分别处于乘坐状态e和收纳状态f。

其中，安装支架3设有容纳槽，当第一支撑件处于收纳位置时，第一支撑件容纳于容纳槽内。

具体的，参考图6和图7，本实施例中的锁紧机构10包括锁爪和解锁联动部件105，锁爪转动连接于第一支撑端用于与锁栓20扣接，解锁联动部件105一端与锁爪连接、另一端用于与解锁手柄连接，从而通过扳动解锁手柄带动解锁联动部件105解锁锁爪和锁栓20。

进一步的，参考图7，本实施例中的锁爪包括卡爪101、棘爪102、拉簧103和锁紧转轴104，卡爪101和棘爪102分别通过锁紧转轴104与支撑部件转动连接，拉簧103一端与卡爪101连接、另一端与第一支撑部件4连接，棘爪102设有一啮合凸起1021，卡爪101设有一用于与啮合凸起1021配合的啮合收纳槽1011以使卡爪101与锁栓20卡接，当需要解锁时，通过设置解锁联动部件105拉动棘爪102，棘爪102的啮合凸起1021离开啮合收纳槽1011，此时卡爪101在拉簧103的作用下转动，与锁栓20解锁，具体的，可通过在车地板1上设置解锁手柄，解锁联动部件105一端连接到解锁手柄，通过转动解锁手柄拉动解锁联动部件105实现解锁。

参考图6和图8，本实施例中的第一锁定组件8包括锁定拉块81和锁定拉簧82，锁定拉块81滑动安装于安装支架3一侧，第一支撑部件4设有第一锁定卡槽41，锁定拉块81设有拉块凸起83，锁定拉簧82一端与安装支架3连接、另一端与锁定拉块81连接，以用于第一支撑部件4转换到收纳位置时，拉块凸起83在锁定拉簧82的作用下卡入第一锁定卡槽41，当需要解锁时，滑动锁定拉块81使拉块凸起83移动到第一锁定卡槽41的开口处，同时转动展开第一支撑部件4，实现第一支撑部件4的解锁。

进一步的，参考图6，本实施例中的安装支架3开设有导向槽31，使拉块凸起83在导向槽31中稳定可靠滑动，优选的，拉块凸起83为穿设导向槽31和锁定拉块81的销钉，并通过销钉一端的凸缘轴向限定安装支架3、锁定拉块81的位置。

其中，第一锁定卡槽41为l型卡槽，l型卡槽包括卡口部411和导口部412，卡口部411的开口朝向第一支撑部件4的轴向一侧，导口部412形成导向弧面由第一锁定卡槽41的开口处过渡至卡口部411的开口处，如此，当第一支撑部件4转动折叠与拉块凸起83接触时，由于第一支撑部件4的重力推动拉块凸起83克服锁定拉簧82的弹力作用并沿着导口部412形成的导向弧面滑入卡口部411锁定，使用更便捷。

参考图5、图6、图9和图10，进一步的，本实施例中的第二锁定组件9包括：

第一拉杆91，第一拉杆91的第一端铰接于安装座6、第二端滑动连接于第二支撑部件5，第一拉杆91的第一端与第二支撑部件5和安装座6的铰接处偏心布置，第一拉杆91的第二端抵顶于安装支架3的外端面，安装支架3的外端面开设有用于第二支撑部件5处于乘坐位置时第一拉杆91的第二端嵌入的第一定位槽32；

第二拉杆92，第二拉杆92的第一端滑动连接于第二支撑部件5、第二端铰接于安装支架3，第二拉杆92的第一端抵顶于安装座6的外端面，第二拉杆92的第二端与第二支撑部件5和安装支架3的铰接处偏心布置，安装座6的外端面开设有用于第二支撑件处于收纳位置时第二拉杆92的第一端嵌入的第二定位槽。

如此，同时参考图2－图4，当第二支撑部件5处于乘坐状态时，第一拉杆91的第二端嵌入第一定位凹槽，第二拉杆92的第一端抵顶于安装座6的外端面，从而限制座垫21相对第二支撑部件5转动，若需要翻转折叠收纳，则需要先使第二支撑部件5相对安装座6转动，并使第二支撑部件5翻转到收纳位置时，此时第一拉杆91的第二端离开第一定位凹槽，使座垫21相对第二支撑部件5转动并翻转到收纳位置，此时，第一拉杆91的第二端抵顶于安装支架3的外端面，第二拉杆92的第一端嵌入第二定位凹槽61，从而限制第二支撑部件5相对安装座6转动，若需要翻转展开座椅，则需要先使座垫21相对第二支撑部件5转动，使第二拉杆92的第一端离开第二定位凹槽61，第一拉杆91的第二端对应第一定位凹槽，此时，使第二支撑部件5相对安装座6转动，第一拉杆91的第二端逐渐嵌入第一定位凹槽。

因此，通过第一拉杆91和第二拉杆92分别在乘坐状态和收纳状态时第二支撑部件5相对安装支架3和安装座6锁定，同时，通过联动拉杆7使第一支撑部件4与第二支撑部件5配合，当对第二支撑部件5锁定，同时锁定第一支撑部件4，实现第一支撑部件4和第二支撑部件5的联动。

其中，参考图9和图10，安装支架3的外端面形成第一导向弧面33，第二支撑部从收纳位置转换到乘坐位置时，第一拉杆91的第二端沿第一导向弧面33滑入第一定位槽32，安装座6的外端面形成第二导向弧面62，第二支撑部从乘坐位置转换到收纳位置时，第二拉杆92的第一端沿第二导向弧面62滑入第二定位槽，使第一拉杆91和第二拉杆92在第二支撑部件5转动时的稳定性提高，进一步的，第二支撑部件5上开设有用于提高第一拉杆91的第二端移动稳定性和用于提高第二拉杆92的第一端移动稳定性的移动槽。

本实施例中，第一拉杆91的第二端连接有滑动轴，第一拉杆91的第一端通过滑动轴抵顶于安装支架3的外端面，第二拉杆92的第一端连接有滑动轴，第二拉杆92通过滑动轴抵顶于安装座6的外端面。本领域技术人员容易根据本发明改进第一拉杆91和第二拉杆92抵顶安装支架3和安装座6的结构，且均在本发明保护范围内。

进一步的，参考图6、图9和图10，为了是座椅在用户使用过程中节省力气，提高用户的使用体验，本实施例的第二支撑端通过第一轴销93与安装座6铰接，第二连接端通过第二轴销94与安装支架3铰接，第一轴销93套接有用于预紧第二支撑部件5和安装座6的第一预紧扭簧95，第二轴销94套接有用于预紧第二支撑部件5和安装支架3的第二预紧扭簧96。

如此，在使用时，首先，座垫21在从收纳状态翻转到乘坐状态时，第二预紧扭簧96产生的预紧力从大到小，然后逐渐增大，使座垫21在从收纳状态翻转时第二预紧扭簧96提供助力，节省用户翻转的力气，即将翻转到乘坐状态时，第二预紧扭簧96提供阻力，辅助座椅展开缓冲降噪，同样的，当座垫21从乘坐位置翻转到收纳位置时，第二预紧扭簧96先提供助力、再提供阻力缓冲降噪；

同理，第二支撑部件5从收纳位置翻转到乘坐位置或从乘坐位置翻转到收纳位置时，第一预紧扭簧95先提供助力、再提供阻力缓冲降噪。

参考图1和图2，为了适应不同用户对车厢内座椅位置的不同需求，本实施例提供的多连杆折叠座椅还包括滑动机构30，滑动机构30包括滑块301以及用于与车地板1固定连接的滑轨302，滑块301滑设于滑轨302上，滑块301上安装有锁栓20，锁紧机构10与锁栓20配合锁定，安装座6安装于滑块301上，从而使座椅本体2能通过滑块301相对滑轨302移动，以使座椅可移动到车厢内不同的位置，具体的，滑轨302布置的方向为沿汽车的前后方向设置，从而使座椅本体2可移动到汽车前后方向的不同位置。

综上，本发明结构简单，在车地板1设置座椅收纳槽11，有助于座椅的隐藏收纳，并使收纳后的座椅与车地板1保持平整，从而提高车内空间的可利用率；通过联动拉杆7、第一支撑部件4、第二支撑部件5、第一锁定组件8和第二锁定组件9形成多连杆机构并实现联动，进而实现第一支撑部件4和第二支撑部件5的乘坐位置和收纳位置的锁定，保证座椅使用的安全性和稳定性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。