一种汽车主动进气格栅的制作方法

1.本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是一种汽车主动进气格栅。


背景技术：

2.普通汽车的进气格栅在车辆行驶时会利用灌入的空气为发动机和水箱降温，如果在冬天刚启动车行驶时，发动机水箱温度不高，再继续灌风进行降温，会使水箱温度提高的很缓慢，从而影响车内暖风的效果。带有主动进气格栅的车辆，会减少发动机舱向外的散热量，这样能尽快的热车，使车辆快速的进入工作状态，从而降低油耗。
3.现有技术中也出现了一项专利关于一种汽车主动进气格栅的技术方案，如申请号为cn2019100761984的一项中国专利公开了一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架、主动格栅叶片、从动格栅叶片、驱动机构、以及传动连杆，主动格栅叶片和从动格栅叶片的两端均与格栅框架转动连接，驱动机构与主动格栅叶片传动连接，主动格栅叶片和从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上均凸设有联动轴，传动连杆上开设有插孔，联动轴插入至插孔中，从而当主动格栅叶片受驱动机构驱动并翻转时，主动格栅叶片带动传动连杆转动，进而传动连杆带动从动格栅叶片翻转；但是该技术方案存在不足，该专利所述通过主动格栅叶片和从动格栅叶片配合，使得汽车车头部分具备良好的空气动力学性能，降低整车风阻，使发动机处于最佳水平温度，但汽车在冬天行驶过程中，发动机舱内部温度较低，主动格栅呈关闭状态，汽车行驶时出现杂质随着空气碰撞主动格栅表面，例如昆虫、石子和枝叶杂质，长时间行驶后，主动格栅表面形成杂质堆积，在发动机舱内温度较高时，主动格栅打开，空气将堆积在主动格栅表面上的杂质吹入发动机舱内部，导致杂质碰撞发动机舱内部组件，影响汽车正常行驶。
4.鉴于此，本发明提出了一种汽车主动进气格栅，解决了上述问题。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决在发动机舱内温度较高时，主动格栅打开，空气将堆积在主动格栅表面上的杂质吹入发动机舱内部，导致杂质碰撞发动机舱内部组件，影响汽车正常行驶的问题，本发明提出了一种汽车主动进气格栅。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车主动进气格栅，包括支撑板、马达、伸缩格栅和温控器；所述温控器控制马达；相邻所述支撑板之间均匀固连有一组马达，且马达位于支撑板两端；相邻所述马达之间固连有伸缩格栅，且伸缩格栅靠近支撑板中心位置，伸缩格栅中的固定端靠近马达；相邻所述支撑板之间远离支撑板中心位置固连有滤网，且滤网位于伸缩格栅外侧；所述支撑板均相对开设有一号槽，且马达的输出端对应一号槽的位置套设有传动带；所述一号槽内均套设有滑动杆，且滑动杆与一号槽滑动连接，滑动杆与传动带固连；所述滑动杆表面均固连有一号板，且滑动杆位于一号板一侧固连有二号板，二号板与一号板固连，一号板和二号板靠近滤网的一端均与滤网表面贴合；所述支撑板上靠近滤网顶部位置开设有u型槽，且u型槽一侧开口位于伸缩格栅顶部，
u型槽远离伸缩格栅的开口位于一号槽中间位置；所述u型槽内套设有u型杆，且u型杆一端与伸缩格栅的伸缩端顶部固连，u型杆另一端底部开设有一号孔，且一号孔内滑动连接有顶杆，顶杆与一号孔通过复位弹簧连接，顶杆远离u型杆的一端位于一号槽内，顶杆远离u型杆的一端为球头设置。
7.使用时，将本发明的汽车主动进气格栅通过支撑板安装在汽车车头部分，支撑板位于马达部分的两端位于汽车中吹向轮胎的排气孔位置，排气孔朝向马达方向，使得伸缩格栅闭合时空气流经伸缩格栅表面从排气孔排出，本发明中的马达为该领域常规减速马达，马达通过温控器与汽车中的电力单元电性连接；汽车启动后，伸缩格栅中的伸缩端位于u型槽的初端，此时伸缩格栅为开启状态，温控器监测发动机舱的温度，当需要伸缩格栅闭合时，温控器控制马达反转，马达带动传动带运动，传动带带动滑动杆在一号槽内运动，滑动杆带动顶杆运动，顶杆带动u型杆在u型槽内滑动，本发明中滑动杆推动顶杆的作用力小于u型杆在没有限位作用下复位弹簧的弹力，u型杆带动伸缩格栅中的伸缩端向远离伸缩格栅固定端方向运动，顶杆带动u型杆滑动至u型槽末端时，伸缩格栅为闭合状态；u型槽靠近马达一侧内壁限制u型杆继续运动，由于顶杆位于一号槽内的部分为球头设置，滑动杆沿顶杆球头部分挤压顶杆，顶杆受挤压后向一号孔内滑动，复位弹簧受力收缩直至滑动杆越过顶杆，顶杆不受挤压力影响后复位弹簧带动顶杆复位，第二个滑动杆运动接触顶杆，顶杆再次被第二个滑动杆挤压收缩直至第二个滑动杆越过顶杆；由于设置有滤网，使得汽车行驶过程中碰撞后的昆虫尸体和杂质阻隔，保护发动机舱内部组件，防止杂质进入发动机舱内部；滑动杆带动二号板沿滤网表面运动，二号板靠近滤网表面的一侧对滤网刮擦，将汽车行驶过程中碰撞在滤网表面的昆虫尸体和杂质刮除，从而增加滤网表面的清洁程度，防止长时间行驶后，滤网表面过度堆积杂质，导致滤网透气性降低，从而影响发动机舱内部散热效果；在二号板运动至马达位置时，刮除后的杂质随空气气流从排气孔排出；当发动机舱内的温度高于温控器设定的最高温度值需要开启伸缩格栅时，温控器控制马达正转，马达带动传动带运动，传动带带动滑动杆运动，滑动杆顶部接触并推动顶杆，顶杆带动伸缩格栅的伸缩端复位，使得发动机舱内温度高时伸缩格栅打开；滑动杆带动一号板沿滤网表面运动，一号板靠近滤网的一侧刮擦滤网表面，进一步增加滤网表面的清洁程度；在一号板运动至马达位置时，刮除后的杂质随空气气流从排气孔排出。
8.优选的，所述伸缩格栅为弧形设置，且伸缩格栅弯曲朝向支撑板中心方向；所述滤网为弧形设置，且滤网弯曲朝向支撑板中心方向。
9.使用时，当汽车发动机舱内温度低时，温控器控制马达反转，马达带动传动带运动，传动带带动滑动杆运动，滑动杆带动一号板运动，一号板带动顶杆运动，顶杆带动伸缩格栅的伸缩端运动，使得伸缩格栅闭合，在汽车行驶过程中，大量空气从汽车前脸进入汽车车头部分，由于设置伸缩格栅为弧形，空气穿过滤网接触伸缩格栅表面时，空气受伸缩格栅弧形表面影响，沿着伸缩格栅弧形表面向汽车中吹向轮胎的排气孔流动，从而减少汽车行驶过程中受到的空气阻力，进而减少汽车动力损耗；通过设置滤网为弧形，在空气流向滤网时，部分空气穿过滤网，另一部分空气受滤网阻挡作用沿着滤网弧形表面流动，空气流动过程中将滤网表面部分杂质向汽车中吹向轮胎的排气孔吹动，从而增加滤网表面的清洁程度。
10.优选的，所述一号板为弧形设置，且一号板弯曲朝向远离支撑板中心方向。
11.使用时，马达带动传动带运动，传动带带动滑动杆在一号槽内滑动，滑动杆带动一号板运动；当马达正转时，一号板刮擦滤网表面，部分空气接触一号板弧形内表面后，沿着一号板弧形内表面运动，一号板刮除的杂质受风力影响聚集在一号板弧形内表面与滤网接触位置，增加滤网表面的清洁程度；在一号板运动过滤网弧形外表面中间位置时，部分空气沿着一号板弧形内表面和滤网表面运动，将聚集在一号板弧形内表面与滤网接触位置的部分杂质沿着滤网表面吹走，增加滤网弧形外表面的清洁效率。
12.优选的，所述二号板为弧形设置，且二号板的圆弧外表面与一号板的圆弧外表面相切；所述二号板靠近一号板的一端位于一号板中间位置，且二号板体积小于一号板。
13.使用时，当马达反转时，二号板刮擦滤网弧形表面，将滤网弧形表面的杂质刮下，由于一号板为弧形设置，且二号板靠近一号板的一端位于一号板中间位置，使得一号板弧形外表面与二号板内表面形成夹角，杂质被二号板刮下后沿着二号板表面向一号板方向运动，直至杂质运动至一号板与二号板之间的夹角位置，杂质受到一号板限制作用停止运动，使得杂质被收集在一号板弧形外表面和二号板内表面的夹角位置，增加滤网表面的清洁程度，从而增加伸缩格栅的透气性，防止二号板在向滤网弧形外表面的中间位置运动时，空气流动带动杂质运动，使得杂质沿着二号板的内表面运动直至越过二号板，越过二号板的杂质受空气气流影响重新接触滤网表面，导致滤网二次污染，降低清洁效果；当一号板中的弧形外表面运动至朝向排气孔方向时，部分空气受滤网阻挡作用沿滤网弧形表面运动至接触二号板弧形内表面和一号板弧形外表面，直至流向排气孔，二号板上的杂质受空气气流影响沿一号板弧形外表面运动从排气孔排出。
14.优选的，所述一号板和二号板上均匀开设有一组二号孔，且二号孔在一号板和二号板上密集分布。
15.使用时，通过在一号板和二号板上开设一组二号孔，且二号孔为密集分布，增加一号板和二号板的透气性，从而增加空气穿过滤网的流量；在一号板刮动滤网表面时，由于一号板上均匀开设有二号孔，使得汽车高速行驶过程中，大部分空气穿过一号板，少部分空气受一号板阻隔沿着一号板的弧形内表面流动，将杂质聚集在一号板弧形内表面与滤网接触位置，增加一号板对滤网表面的清洁效果，从而增加一号板的清洁效率，防止受一号板的弧形内表面导向作用的空气量过多，导致空气吹向一号板刮除的杂质流量过多，使得杂质被空气吹至靠近二号板位置，造成马达正转时，二号板上的杂质效果降低。
16.优选的，相邻所述支撑板之间位于一号槽外侧位置固连有固定杆，且固定杆靠近滤网的一侧均匀固连有毛刷。
17.使用时，当发动机舱内温度低于温控器设定的最低温度值时，温控器控制马达反转，马达带动传动带运动，传动带带动滑动杆运动，滑动杆带动二号板运动，在二号板运动至毛刷位置时，毛刷首先接触二号板，毛刷带动二号板上的杂质沿着二号板弧形内表面和一号板弧形外表面运动，使得马达反转时，毛刷将二号板上的杂质扫除，增加二号板上的清洁程度；毛刷将二号板上的杂质扫除后，部分空气受滤网阻挡作用沿滤网弧形表面运动至接触毛刷，空气气流将毛刷上的杂质吹走直至从排气孔排出；当温控器控制马达正转时，一号板运动至接触毛刷，毛刷将一号板上的杂质扫除，增加一号板上的清洁程度，从而进一步增加滤网的清洁程度；毛刷上的杂质受空气气流影响从排气孔排出。
18.本发明的有益效果如下：
19.1.本发明所述的一种汽车主动进气格栅，通过设置一号板，当发动机舱内的温度高于温控器设定的最高温度值时，温控器控制马达正转，马达带动传动带运动，传动带带动滑动杆运动，滑动杆带动一号板运动，一号板顶部接触并推动顶杆，顶杆带动伸缩格栅的伸缩端复位，使得发动机舱内温度高时伸缩格栅打开，一号板靠近滤网的一侧刮擦滤网表面，增加滤网表面的清洁程度。
20.2.本发明所述的一种汽车主动进气格栅，通过设置滤网为弧形，在空气流向滤网时，部分空气穿过滤网，另一部分空气受滤网阻挡作用沿着滤网弧形表面流动，空气流动过程中将滤网表面部分杂质向汽车中吹向轮胎的排气孔吹动，从而增加滤网表面的清洁程度。
附图说明
21.下面结合附图对本发明作进一步说明。
22.图1是本发明的立体图；
23.图2是本发明的一种结构示意图；
24.图3是本发明的另一种结构示意图；
25.图4是图2中a处的局部放大图；
26.图5是图3中b处的局部放大图；
27.图6是图4中c处的局部放大图；
28.图中：支撑板1、马达11、伸缩格栅12、滤网13、传动带14、一号槽15、u型槽2、u型杆21、一号孔22、顶杆23、滑动杆3、一号板31、二号板32、二号孔33、固定杆4、毛刷41。
具体实施方式
29.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
30.如图1至图6所示，本发明所述的一种汽车主动进气格栅，包括支撑板1、马达11、伸缩格栅12和温控器；所述温控器控制马达11；相邻所述支撑板1之间均匀固连有一组马达11，且马达11位于支撑板1两端；相邻所述马达11之间固连有伸缩格栅12，且伸缩格栅12靠近支撑板1中心位置，伸缩格栅12中的固定端靠近马达11；相邻所述支撑板1之间远离支撑板1中心位置固连有滤网13，且滤网13位于伸缩格栅12外侧；所述支撑板1均相对开设有一号槽15，且马达11的输出端对应一号槽15的位置套设有传动带14；所述一号槽15内均套设有滑动杆3，且滑动杆3与一号槽15滑动连接，滑动杆3与传动带14固连；所述滑动杆3表面均固连有一号板31，且滑动杆3位于一号板31一侧固连有二号板32，二号板32与一号板31固连，一号板31和二号板32靠近滤网13的一端均与滤网13表面贴合；所述支撑板1上靠近滤网13顶部位置开设有u型槽2，且u型槽2一侧开口位于伸缩格栅12顶部，u型槽2远离伸缩格栅12的开口位于一号槽15中间位置；所述u型槽2内套设有u型杆21，且u型杆21一端与伸缩格栅12的伸缩端顶部固连，u型杆21另一端底部开设有一号孔22，且一号孔22内滑动连接有顶杆23，顶杆23与一号孔22通过复位弹簧连接，顶杆23远离u型杆21的一端位于一号槽15内，顶杆23远离u型杆21的一端为球头设置。
31.使用时，将本发明的汽车主动进气格栅通过支撑板1安装在汽车车头部分，支撑板
1位于马达11部分的两端位于汽车中吹向轮胎的排气孔位置，排气孔朝向马达11方向，使得伸缩格栅12闭合时空气流经伸缩格栅12表面从排气孔排出，本发明中的马达11为该领域常规减速马达11，马达11通过温控器与汽车中的电力单元电性连接；汽车启动后，伸缩格栅12中的伸缩端位于u型槽2的初端，此时伸缩格栅12为开启状态，温控器监测发动机舱的温度，当需要伸缩格栅12闭合时，温控器控制马达11反转，马达11带动传动带14运动，传动带14带动滑动杆3在一号槽15内运动，滑动杆3带动顶杆23运动，顶杆23带动u型杆21在u型槽2内滑动，本发明中滑动杆3推动顶杆23的作用力小于u型杆21在没有限位作用下复位弹簧的弹力，u型杆21带动伸缩格栅12中的伸缩端向远离伸缩格栅12固定端方向运动，顶杆23带动u型杆21滑动至u型槽2末端时，伸缩格栅12为闭合状态；u型槽2靠近马达11一侧内壁限制u型杆21继续运动，由于顶杆23位于一号槽15内的部分为球头设置，滑动杆3沿顶杆23球头部分挤压顶杆23，顶杆23受挤压后向一号孔22内滑动，复位弹簧受力收缩直至滑动杆3越过顶杆23，顶杆23不受挤压力影响后复位弹簧带动顶杆23复位，第二个滑动杆3运动接触顶杆23，顶杆23再次被第二个滑动杆3挤压收缩直至第二个滑动杆3越过顶杆23；由于设置有滤网13，使得汽车行驶过程中碰撞后的昆虫尸体和杂质阻隔，保护发动机舱内部组件，防止杂质进入发动机舱内部；滑动杆3带动二号板32沿滤网13表面运动，二号板32靠近滤网13表面的一侧对滤网13刮擦，将汽车行驶过程中碰撞在滤网13表面的昆虫尸体和杂质刮除，从而增加滤网13表面的清洁程度，防止长时间行驶后，滤网13表面过度堆积杂质，导致滤网13透气性降低，从而影响发动机舱内部散热效果；在二号板32运动至马达11位置时，刮除后的杂质随空气气流从排气孔排出；当发动机舱内的温度高于温控器设定的最高温度值需要开启伸缩格栅12时，温控器控制马达11正转，马达11带动传动带14运动，传动带14带动滑动杆3运动，滑动杆3顶部接触并推动顶杆23，顶杆23带动伸缩格栅12的伸缩端复位，使得发动机舱内温度高时伸缩格栅12打开；滑动杆3带动一号板31沿滤网13表面运动，一号板31靠近滤网13的一侧刮擦滤网13表面，进一步增加滤网13表面的清洁程度；在一号板31运动至马达11位置时，刮除后的杂质随空气气流从排气孔排出。
32.作为本发明的一种实施方式，所述伸缩格栅12为弧形设置，且伸缩格栅12弯曲朝向支撑板1中心方向；所述滤网13为弧形设置，且滤网13弯曲朝向支撑板1中心方向。
33.使用时，当汽车发动机舱内温度低时，温控器控制马达11反转，马达11带动传动带14运动，传动带14带动滑动杆3运动，滑动杆3带动一号板31运动，一号板31带动顶杆23运动，顶杆23带动伸缩格栅12的伸缩端运动，使得伸缩格栅12闭合，在汽车行驶过程中，大量空气从汽车前脸进入汽车车头部分，由于设置伸缩格栅12为弧形，空气穿过滤网13接触伸缩格栅12表面时，空气受伸缩格栅12弧形表面影响，沿着伸缩格栅12弧形表面向汽车中吹向轮胎的排气孔流动，从而减少汽车行驶过程中受到的空气阻力，进而减少汽车动力损耗；通过设置滤网13为弧形，在空气流向滤网13时，部分空气穿过滤网13，另一部分空气受滤网13阻挡作用沿着滤网13弧形表面流动，空气流动过程中将滤网13表面部分杂质向汽车中吹向轮胎的排气孔吹动，从而增加滤网13表面的清洁程度。
34.作为本发明的一种实施方式，所述一号板31为弧形设置，且一号板31弯曲朝向远离支撑板1中心方向。
35.使用时，马达11带动传动带14运动，传动带14带动滑动杆3在一号槽15内滑动，滑动杆3带动一号板31运动；当马达11正转时，一号板31刮擦滤网13表面，部分空气接触一号
板31弧形内表面后，沿着一号板31弧形内表面运动，一号板31刮除的杂质受风力影响聚集在一号板31弧形内表面与滤网13接触位置，增加滤网13表面的清洁程度；在一号板31运动过滤网13弧形外表面中间位置时，部分空气沿着一号板31弧形内表面和滤网13表面运动，将聚集在一号板31弧形内表面与滤网13接触位置的部分杂质沿着滤网13表面吹走，增加滤网13弧形外表面的清洁效率。
36.作为本发明的一种实施方式，所述二号板32为弧形设置，且二号板32的圆弧外表面与一号板31的圆弧外表面相切；所述二号板32靠近一号板31的一端位于一号板31中间位置，且二号板32体积小于一号板31。
37.使用时，当马达11反转时，二号板32刮擦滤网13弧形表面，将滤网13弧形表面的杂质刮下，由于一号板31为弧形设置，且二号板32靠近一号板31的一端位于一号板31中间位置，使得一号板31弧形外表面与二号板32内表面形成夹角，杂质被二号板32刮下后沿着二号板32表面向一号板31方向运动，直至杂质运动至一号板31与二号板32之间的夹角位置，杂质受到一号板31限制作用停止运动，使得杂质被收集在一号板31弧形外表面和二号板32内表面的夹角位置，增加滤网13表面的清洁程度，从而增加伸缩格栅12的透气性，防止二号板32在向滤网13弧形外表面的中间位置运动时，空气流动带动杂质运动，使得杂质沿着二号板32的内表面运动直至越过二号板32，越过二号板32的杂质受空气气流影响重新接触滤网13表面，导致滤网13二次污染，降低清洁效果；当一号板31中的弧形外表面运动至朝向排气孔方向时，部分空气受滤网13阻挡作用沿滤网13弧形表面运动至接触二号板32弧形内表面和一号板31弧形外表面，直至流向排气孔，二号板32上的杂质受空气气流影响沿一号板31弧形外表面运动从排气孔排出。
38.作为本发明的一种实施方式，所述一号板31和二号板32上均匀开设有一组二号孔33，且二号孔33在一号板31和二号板32上密集分布。
39.使用时，通过在一号板31和二号板32上开设一组二号孔33，且二号孔33为密集分布，增加一号板31和二号板32的透气性，从而增加空气穿过滤网13的流量；在一号板31刮动滤网13表面时，由于一号板31上均匀开设有二号孔33，使得汽车高速行驶过程中，大部分空气穿过一号板31，少部分空气受一号板31阻隔沿着一号板31的弧形内表面流动，将杂质聚集在一号板31弧形内表面与滤网13接触位置，增加一号板31对滤网13表面的清洁效果，从而增加一号板31的清洁效率，防止受一号板31的弧形内表面导向作用的空气量过多，导致空气吹向一号板31刮除的杂质流量过多，使得杂质被空气吹至靠近二号板32位置，造成马达11正转时，二号板32上的杂质效果降低。
40.作为本发明的一种实施方式，相邻所述支撑板1之间位于一号槽15外侧位置固连有固定杆4，且固定杆4靠近滤网13的一侧均匀固连有毛刷41。
41.使用时，当发动机舱内温度低于温控器设定的最低温度值时，温控器控制马达11反转，马达11带动传动带14运动，传动带14带动滑动杆3运动，滑动杆3带动二号板32运动，在二号板32运动至毛刷41位置时，毛刷41首先接触二号板32，毛刷41带动二号板32上的杂质沿着二号板32弧形内表面和一号板31弧形外表面运动，使得马达11反转时，毛刷41将二号板32上的杂质扫除，增加二号板32上的清洁程度；毛刷41将二号板32上的杂质扫除后，部分空气受滤网13阻挡作用沿滤网13弧形表面运动至接触毛刷41，空气气流将毛刷41上的杂质吹走直至从排气孔排出；当温控器控制马达11正转时，一号板31运动至接触毛刷41，毛刷
41将一号板31上的杂质扫除，增加一号板31上的清洁程度，从而进一步增加滤网13的清洁程度；毛刷41上的杂质受空气气流影响从排气孔排出。
42.具体工作流程如下：
43.汽车启动后，伸缩格栅12中的伸缩端位于u型槽2的初端，此时伸缩格栅12为开启状态，温控器监测发动机舱的温度，当需要伸缩格栅12闭合时，温控器控制马达11反转，马达11带动传动带14运动，传动带14带动滑动杆3在一号槽15内运动，滑动杆3带动顶杆23运动，顶杆23带动u型杆21在u型槽2内滑动，u型杆21带动伸缩格栅12中的伸缩端向远离伸缩格栅12固定端方向运动，顶杆23带动u型杆21滑动至u型槽2末端时，伸缩格栅12为闭合状态；当发动机舱内的温度高于温控器设定的最高温度值需要开启伸缩格栅12时，温控器控制马达11正转，马达11带动传动带14运动，传动带14带动滑动杆3运动，滑动杆3顶部接触并推动顶杆23，顶杆23带动伸缩格栅12的伸缩端复位，使得发动机舱内温度高时伸缩格栅12打开；滑动杆3带动一号板31沿滤网13表面运动，一号板31靠近滤网13的一侧刮擦滤网13表面，进一步增加滤网13表面的清洁程度；在一号板31运动至马达11位置时，刮除后的杂质随空气气流从排气孔排出；在汽车行驶过程中，大量空气从汽车前脸进入汽车车头部分，空气穿过滤网13接触伸缩格栅12表面时，空气受伸缩格栅12弧形表面影响，沿着伸缩格栅12弧形表面向汽车中吹向轮胎的排气孔流动，从而减少汽车行驶过程中受到的空气阻力；当马达11正转时，一号板31刮擦滤网13表面，部分空气接触一号板31弧形内表面后，沿着一号板31弧形内表面运动，一号板31刮除的杂质受风力影响聚集在一号板31弧形内表面与滤网13接触位置，在一号板31运动过滤网13弧形外表面中间位置时，部分空气沿着一号板31弧形内表面和滤网13表面运动，将聚集在一号板31弧形内表面与滤网13接触位置的部分杂质沿着滤网13表面吹走；当马达11反转时，二号板32刮擦滤网13弧形表面，将滤网13弧形表面的杂质刮下，杂质被二号板32刮下后沿着二号板32表面向一号板31方向运动，直至杂质运动至一号板31与二号板32之间的夹角位置，当一号板31中的弧形外表面运动至朝向排气孔方向时，二号板32上的杂质受空气气流影响沿一号板31弧形外表面运动，直至从排气孔排出；在一号板31刮动滤网13表面时，大部分空气穿过一号板31，少部分空气受一号板31阻隔沿着一号板31的弧形内表面流动，将杂质聚集在一号板31弧形内表面与滤网13接触位置；在二号板32运动至毛刷41位置时，毛刷41首先接触二号板32，毛刷41带动二号板32上的杂质沿着二号板32弧形内表面和一号板31弧形外表面运动，使得马达11反转时，毛刷41将二号板32上的杂质扫除，毛刷41将二号板32上的杂质扫除后，部分空气受滤网13阻挡作用沿滤网13弧形表面运动至接触毛刷41，空气气流将毛刷41上的杂质吹走直至从排气孔排出。
44.上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
45.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
46.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原
理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。