蓄电池亏电预警方法、装置及系统与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种蓄电池亏电预警方法、装置及系统。


背景技术：

2.近年来国家对新能源汽车的大力扶持，电动汽车走进千家万户，伴随电动汽车的普遍使用，电动汽车的问题也凸显出来，其中比较常见的一类故障是低压欠压故障，即整车下电锁车后一段时间蓄电池亏电，导致整车无法启动，这总情况下，需要采用电动汽车外部搭接12v低压电源的方式实现整车的启动，但是这种方式存在浪费时间和费用的问题。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种蓄电池亏电预警方法、装置及系统，从而解决现有技术中蓄电池亏电导致汽车无法启动的问题。
4.为了达到上述目的，本技术提供一种蓄电池亏电预警方法，包括：
5.在监测到的车辆状态数据中提取故障特征数据；
6.根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素；
7.根据所述低压亏电故障因素，输出提示信息。
8.可选地，所述故障特征数据包括下述至少一项：
9.整车高压状态；
10.直流变换器工作状态；
11.蓄电池电压；
12.on档唤醒信号；
13.慢充唤醒信号；
14.快充唤醒信号；
15.第一时长，所述第一时长为车辆持续处于下电状态的时长；
16.整车状态。
17.可选地，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
18.在根据所述故障特征数据，确定在整车高压状态为高压上电状态，直流变换器工作状态为非工作状态，以及，蓄电池电压低于第一预设电压的情况下，确定所述低压亏电故障因素为直流变换器故障。
19.可选地，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
20.在根据所述故障特征数据，确定车辆最近的一次高压上电周期内，蓄电池电压大于第二预设电压；在车辆最近的一次高压下电周期内，所述蓄电池电压小于所述第二预设电压且持续下降；以及，在车辆最近的一次高压下电周期内，未检测到on档唤醒信号、慢充唤醒信号和快充唤醒信号，确定所述低压亏电故障因素为蓄电池性能下降。
21.可选地，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
22.在根据所述故障特征数据，确定车辆持续处于下电状态的第一时长大于或等于第
一预设时长的情况下，确定所述低压亏电故障因素为车辆长时间未启动。
23.可选地，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
24.在根据所述故障特征数据，确定第二预设时长内，均能检测到存在on档唤醒信号且整车高压状态为整车未上高压电；或者，在第三预设时长内，均能检测到存述on档唤醒信号且蓄电池电压小于第三预设电压，确定所述低压亏电故障因素为低压耗电。
25.可选地，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
26.在根据所述故障特征数据，确定车辆充电过程中，以及，充电结束后的第四预设时长内，均能检测到存在on档唤醒信号的情况下，确定所述低压亏电故障因素为低压耗电。
27.可选地，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
28.在根据所述故障特征数据，确定整车状态为快充下电状态的第五预设时长内，均能检测到存在快充唤醒信号的情况下，确定所述低压亏电故障因素为快充充电桩唤醒异常。
29.本技术实施例还提供一种蓄电池亏电预警装置，包括：
30.提取模块，用于在监测到的车辆状态数据中提取故障特征数据；
31.确定模块，用于根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素；
32.输出模块，用于根据所述低压亏电故障因素，输出提示信息。
33.本技术实施例还提供一种蓄电池亏电预警系统，包括：处理器，存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如上所述的蓄电池亏电预警方法的步骤。
34.本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：
35.本技术实施例的蓄电池亏电预警方法，首先，在监测到的车辆状态数据中提取故障特征数据；其次，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素；最后，根据所述低压亏电故障因素，输出提示信息。如此，实现了实时监测车辆潜在低压亏电风险，指引用户正确操作，避免车辆低压亏电引发的用户出行受阻的现象，提升了用户体验。
附图说明
36.图1为本技术实施例的蓄电池亏电预警方法的流程示意图；
37.图2为应用本技术实施例的蓄电池亏电预警方法的控制架构示意图；
38.图3为本技术实施例的蓄电池亏电预警装置的结构示意图。
具体实施方式
39.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
40.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联
对象是一种“或”的关系。
41.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的蓄电池亏电预警方法、装置及系统进行详细地说明。
42.这里，首先结合图2对应用本技术实施例的蓄电池亏电预警方法的控制架构进行说明：
43.本技术实施例的蓄电池亏电预警方法的各个过程主要由监控平台执行。具体的，监控平台与车辆的车载定位终端tbox通信连接，用于接收tbox传输的车辆状态数据；监控平台还分别与用户终端、车辆远程应用程序(application，app)和充电app通信连接，用于输出提示信息；tbox与车辆的各控制器通过控制器局域网(controller area network，can)通信连接，用于接收各控制器发送的车辆状态数据。
44.如图1所示，为本技术实施例的蓄电池亏电预警方法的流程示意图，该方法包括：
45.步骤101，在监测到的车辆状态数据中提取故障特征数据；
46.这里，需要说明的是，采用本技术实施例的监控平台上预先存储有用于判断蓄电池是否有亏电风险的故障特征参数，这些故障特征参数为研发人员根据造成亏电风险的各个因素确定的；本步骤中的故障特征数据即为与这些故障特征参数相关的数据。
47.步骤102，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素；
48.这里，还需要说明的是，具体可以根据提取的故障特征数据是否满足预判特征公式确定低压亏电故障因素，其中，预判特征公式为根据对历史数据的分析确定的，具体为：根据第一时长(如2个月)内售后市场反馈及监控平台监测到的低压亏电故障记录，下载故障发生时刻前第二时长(如1.5个月)的历史数据，通过数据分析判定发生低压亏电故障的原因，以归纳总结发生低压亏电的几类原因，提取故障特征数据和故障预判特征公式，从而为监控平台大数据筛选和监控提供判断依据。
49.步骤103，根据所述低压亏电故障因素，输出提示信息。
50.本技术实施例的蓄电池亏电预警方法，首先，在监测到的车辆状态数据中提取故障特征数据；其次，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素；最后，根据所述低压亏电故障因素，输出提示信息。如此，一者，实现了实时监测车辆潜在低压亏电风险，指引用户正确操作；二者，确保信息能及时传达至客户；三者，避免低压亏电导致搭电或者拖车的麻烦，节约时间和成本，保障用车便利性；四者，提升用户体验；五者，提升车辆的科技感，增强车辆的竞争力。
51.这里，对低压故障原因、故障特征参数和故障预判公式之间的关系以表格的方式进行具体说明：
[0052][0053]
表1
[0054]
作为一个可选的实现方式，所述故障特征数据包括下述至少一项：
[0055]
整车高压状态，具体包括整车处于高压上电状态和/或整车处于高压下电状态；
[0056]
直流变换器工作状态，具体包括直流变换器处于工作状态和/或直流变换器处于非工作状态；
[0057]
蓄电池电压，具体为蓄电池的电压值；
[0058]
on档唤醒信号；
[0059]
慢充唤醒信号；
[0060]
快充唤醒信号；
[0061]
第一时长，所述第一时长为车辆持续处于下电状态的时长；
[0062]
整车状态，具体包括整车处于快充状态、快充下电状态、慢充状态、慢充下电状态、on档下充电等检测到的整车状态。
[0063]
本可选实现方式中，根据这些故障特征参数能够预先判定整车是否具有低压亏电的风险，从而在出现低压亏电现象之前提醒用户，避免用户无法使用车辆正常出行。
[0064]
作为一个可选的实现方式，步骤102，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障
因素，包括：
[0065]
在根据所述故障特征数据，确定在整车高压状态为高压上电状态，直流变换器工作状态为非工作状态，以及，蓄电池电压低于第一预设电压的情况下，确定所述低压亏电故障因素为直流变换器故障。
[0066]
本可选实现方式中，第一预设电压具体可以为13v电压，也就是说，在整车处于高压上电状态的时候，检测到直流变换器并没有处于工作状态，而蓄电池的电压低于第一预设电压，则表明直流变换器工作异常，这种工作状况会导致车辆存在低压亏电风险，因此，判定低压亏电故障因素为直流变换器故障。
[0067]
在确定亏电故障因素为直流变换器故障的情况下，则会通过移动网络向用户终端、车辆控制app和充电app中的至少一个输出“您的爱车直流变换器故障，请立即前往售后服务中心进行维修”的提示信息。
[0068]
作为一个可选的实现方式，步骤102，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
[0069]
在根据所述故障特征数据，确定车辆最近的一次高压上电周期内，蓄电池电压大于第二预设电压；在车辆最近的一次高压下电周期内，所述蓄电池电压小于所述第二预设电压且持续下降；以及，在车辆最近的一次高压下电周期内，未检测到on档唤醒信号、慢充唤醒信号和快充唤醒信号，确定所述低压亏电故障因素为蓄电池性能下降。
[0070]
也就是说，在一个完整上下电流程内：
[0071]
整车处于高压状态时蓄电池电压大于第二预设电压(如13v)；以及，
[0072]
整车处于高压下电状态时蓄电池电压小于第二预设电压(如13v)，无on档唤醒且蓄电池电压持续下电；
[0073]
判定蓄电池性能下降无法存储电能以支持车辆上电。
[0074]
本可选实现方式中，在确定亏电故障因素为蓄电池性能下降的情况下，会通过移动网络向用户终端、车辆控制app和充电app中的至少一个输出“您的爱车蓄电池性能下降，避免车辆趴窝，请尽快更换”的提示信息。
[0075]
作为一个可选的实现方式，步骤102，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
[0076]
在根据所述故障特征数据，确定车辆持续处于下电状态的第一时长大于或等于第一预设时长的情况下，确定所述低压亏电故障因素为车辆长时间未启动。
[0077]
本可选实现方式中，第一预设时长可以为15天，也就是说，车辆未上线时间超过15天时，系统判定车辆长时间未启动，低压蓄电池存在亏电风险，此种情况下，会通过移动网络向用户终端、车辆控制app和充电app中的至少一个输出“您的爱车长时间未启动，为放置车辆蓄电池亏电，请及时启动车辆至ready状态”的提示信息。
[0078]
这里，需要说明的是，第一预设时长为动态数据，可以依据用车时长和蓄电池特性适应性调整，使用时间越长蓄电池性能越低，提示时长应设置越短。
[0079]
作为一个可选的实现方式，步骤102，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
[0080]
在根据所述故障特征数据，确定第二预设时长内，均能检测到存在on档唤醒信号且整车高压状态为整车未上高压电；或者，在第三预设时长内，均能检测到存在on档唤醒信
号且蓄电池电压小于第三预设电压，确定所述低压亏电故障因素为低压耗电。
[0081]
本可选实现方式中，第二预设时长可标定为1h，第三预设时长可标定为10min。
[0082]
也就是说，在on档唤醒信号存在且整车未上高压电，且这种状态持续1h；或者，在on档唤醒信号存在且蓄电池电压小于12v，且这种状态持续10min，监控平台判定车辆未上高压长时间处于抵押状态，，持续下去将引发蓄电池亏电，监控平台通过移动网络向用户终端、车辆控制app和充电app中的至少一个输出“您的爱车长时间处于低压耗电状态，为防止车辆蓄电池亏电，请及时启动车辆至ready状态或者及时关闭低压电源”的提示信息。
[0083]
作为一个可选的实现方式，步骤102，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
[0084]
在根据所述故障特征数据，确定车辆充电过程中，以及，充电结束后的第四预设时长内，均能检测到存在on档唤醒信号的情况下，确定所述低压亏电故障因素为低压耗电。
[0085]
本可选实现方式中，第四预设时长可标定为0.5h。
[0086]
也就是说，在on档唤醒下进行快充或慢充，且充电结束后on档唤醒信号存在持续大于0.5h，系统判定车辆存在低压亏电风险，监控平台通过移动网络向用户终端、车辆控制app和充电app中的至少一个输出“您的爱车长时间处于低压耗电状态，为防止车辆蓄电池亏电，请及时关闭低压电源”的提示信息。
[0087]
作为一个可选的实现方式，步骤102，根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素，包括：
[0088]
在根据所述故障特征数据，确定整车状态为快充下电状态的第五预设时长内，均能检测到存在快充唤醒信号的情况下，确定所述低压亏电故障因素为快充充电桩唤醒异常。
[0089]
本可选实现方式中，第五预设时长可标定为0.5h。
[0090]
也就是说，在快充结束且整车状态处于快充下电状态，且快充唤醒信号存在持续0.5h，监控平台判定快充桩存在异常唤醒，影响整车休眠，监控平台通过移动网络向用户终端、车辆控制app和充电app中的至少一个输出“快充桩唤醒异常导致您的爱车处于低压耗电状态，为防止蓄电池亏电，请及时拔掉快充枪”的提示信息。
[0091]
本技术实施例的蓄电池亏电预警方法，车辆控制器将车辆运行状态相关数据发送给tbox，tbox通过移动网络上传监控平台。企业监控平台应用大数据技术，监控车辆运行状态信息，依据人工总结的低压亏电预判公式，预判车辆存在低压亏电风险，通过车辆远程控制app/充电控制app/用户终端短信向车主推送提示信息，提示车主车辆存在低压亏电风险，指引车主采取正确操作，避免低压亏电问题的发生；如此，一者，确保信息能及时传达至客户，指引用户正确操作；二者，避免低压亏电导致搭电或者拖车的麻烦，节约时间和成本，保障用车便利性；三者，提升用户体验；四者，提升车辆的科技感，增强车辆的竞争力。
[0092]
如图3所示，本技术实施例还提供一种蓄电池亏电预警装置，包括：
[0093]
提取模块301，用于在监测到的车辆状态数据中提取故障特征数据；
[0094]
确定模块302，用于根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因素；
[0095]
输出模块303，用于根据所述低压亏电故障因素，输出提示信息。
[0096]
本技术实施例的蓄电池亏电预警装置，首先，提取模块301在监测到的车辆状态数据中提取故障特征数据；其次，确定模块302根据所述故障特征数据，确定低压亏电故障因
素；最后，输出模块303根据所述低压亏电故障因素，输出提示信息。如此，一者，实现了实时监测车辆潜在低压亏电风险，指引用户正确操作；二者，确保信息能及时传达至客户；三者，避免低压亏电导致搭电或者拖车的麻烦，节约时间和成本，保障用车便利性；四者，提升用户体验；五者，提升车辆的科技感，增强车辆的竞争力。
[0097]
可选地，所述故障特征数据包括下述至少一项：
[0098]
整车高压状态；
[0099]
直流变换器工作状态；
[0100]
蓄电池电压；
[0101]
on档唤醒信号；
[0102]
慢充唤醒信号；
[0103]
快充唤醒信号；
[0104]
第一时长，所述第一时长为车辆持续处于下电状态的时长；
[0105]
整车状态。
[0106]
可选地，所述确定模块302具体用于：在根据所述故障特征数据，确定在整车高压状态为高压上电状态，直流变换器工作状态为非工作状态，以及，蓄电池电压低于第一预设电压的情况下，确定所述低压亏电故障因素为直流变换器故障。
[0107]
可选地，所述确定模块302具体还用于：在根据所述故障特征数据，确定车辆最近的一次高压上电周期内，蓄电池电压大于第二预设电压；在车辆最近的一次高压下电周期内，所述蓄电池电压小于所述第二预设电压且持续下降；以及，在车辆最近的一次高压下电周期内，未检测到on档唤醒信号、慢充唤醒信号和快充唤醒信号，确定所述低压亏电故障因素为蓄电池性能下降。
[0108]
可选地，所述确定模块302具体还用于：在根据所述故障特征数据，确定车辆持续处于下电状态的第一时长大于或等于第一预设时长的情况下，确定所述低压亏电故障因素为车辆长时间未启动。
[0109]
可选地，所述确定模块302具体还用于：在根据所述故障特征数据，确定第二预设时长内，均能检测到存在on档唤醒信号且整车高压状态为整车未上高压电；或者，在第三预设时长内，均能检测到存在on档唤醒信号且蓄电池电压小于第三预设电压，确定所述低压亏电故障因素为低压耗电。
[0110]
可选地，所述确定模块302具体还用于：在根据所述故障特征数据，确定车辆充电过程中，以及，充电结束后的第四预设时长内，均能检测到存在on档唤醒信号的情况下，确定所述低压亏电故障因素为低压耗电。
[0111]
可选地，所述确定模块302具体还用于：在根据所述故障特征数据，确定整车状态为快充下电状态的第五预设时长内，均能检测到存在快充唤醒信号的情况下，确定所述低压亏电故障因素为快充充电桩唤醒异常。
[0112]
本技术实施例还提供一种蓄电池亏电预警系统，包括：处理器，存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如上所述的蓄电池亏电预警方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为了避免重复，这里不再赘述。
[0113]
本技术实施例还提供一种可读存储介质，可读存储介质上存储有程序，该程序被
处理器执行时实现如上所述的蓄电池亏电预警方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。其中，该可读存储介质，如只读存储器(read-only memory，简称rom)、随机存取存储器(random access memory，简称ram)、磁碟或者光盘等。
[0114]
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0115]
以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。