设置有感测器的轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种轮胎及其配件的构造；尤其涉及一种设置有感测器的轮胎。


背景技术：

2.现有常用于侦测轮胎的感测器，例如胎压感测器是结合于轮圈的气嘴处，借由感测器位于轮胎内的构造，借以量测轮胎内的气压。前述设置于轮圈气嘴的胎压感测器感测轮胎内的气压后，会将气压的数据传送至外部例如行车电脑接收，并判断轮胎内的胎压是否异常，进而发出警告驾驶人的讯号。
3.上述设于轮圈气嘴处的胎压感测器，由于轮胎内部各处的胎压相同，因此能够用于侦测轮胎内部的气压。但此种胎压感测器的位置邻近轮圈而距离轮胎本体较远，比较适合量测各处压力均等的胎压数值，在量测其他轮胎数值上比较受限。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种感测器结合于轮胎内侧的构造，借由邻近于轮胎本身的感测器，能够较好地感测轮胎的物理状态参数。
5.为达成上述发明目的，本发明提供一种设置有感测器的轮胎，包括一轮胎以及一结合于所述轮胎内侧的感测器。
6.所述轮胎具有一胎本体以及一固定构造，在所述胎本体的内侧面形成一胎内壁，所述固定构造结合于所述胎内壁的一侧并且包括一个以上的环状固定件。
7.所述感测器用以感测所述轮胎一种以上的物理状态参数，再向外无线发送各物理状态参数的数据；所述感测器具有一外壳，所述外壳的顶侧具有一配合各环状固定件的拘束构造，所述感测器设置于所述胎内壁具有所述固定构造处，所述一个以上的环状固定件各环绕于所述外壳，并且顶侧的部分拘束于所述拘束构造，借此将所述感测器固定于所述轮胎的所述胎内壁。
8.本发明的效果在于，通过在所述轮胎的胎内壁设有的一个以上的环状固定件，配合所述感测器外壳的拘束构造，能将所述感测器牢靠地束紧固定在所述轮胎的胎内壁。以所述感测器能就近感测所述轮胎的各物理状态参数，例如胎压、温度、加速度或声音，获得较好、准确度较高的不同数据，借以分析车辆的行驶安全性、路面的干湿程度、爬坡角度、车速或车轮定位是否准确的结果。
附图说明
9.图1为本发明一优选实施例轮胎尚未结合感测器的部分剖面立体图。
10.图2为图1的侧视图。
11.图3为本发明一优选实施例轮胎结合感测器的部分放大立体图。
12.图4为图3的俯视图。
13.图5为图3的侧视图。
具体实施方式
14.为能更清楚地说明本发明，兹举优选实施例并配合附图详细说明如后。请参图1至图5所示，为本发明一优选实施例的设置有感测器的轮胎100，包括一轮胎10以及一结合于所述轮胎10的感测器20，所述轮胎10使用时安装于车辆，当所述轮胎10安装于车辆时，所述感测器20在车辆静止、启动或行驶时感测所在的所述轮胎10的物理状态。
15.所述轮胎10具有一胎本体12，在胎本体12的内侧面形成一胎内壁121，所述轮胎10还具有一固定构造14，所述固定构造14结合于胎内壁121的一侧，并且包括一个以上的环状固定件141，例如在本优选实施例中所述固定构造14包括两个并列且间隔设置的环状固定件141。
16.所述感测器20用以感测所述轮胎10一种以上的物理状态参数，再向外无线发送各物理状态参数的数据。所述感测器20具有一外壳22，所述外壳22的顶侧具有一配合各环状固定件141的拘束构造24，例如本优选实施例中所述拘束构造24包括两个并列且间隔设置的长管体241。所述感测器20结合于所述轮胎10时，是设置于所述胎内壁121具有所述固定构造14处，使上述的两个环状固定件141各环绕于所述外壳22，并且各环状固定件141顶侧的部分，以穿置于各长管体241的方式拘束于所述拘束构造221，借此将所述感测器20紧束固定于所述轮胎10的胎内壁121。
17.上述本发明优选实施例中，所述感测器20是胎压侦测器。优选地，所述的一种以上的物理状态参数可以是选自于胎压、温度、加速度与声音组成的群组，随着量测的物理状态参数的不同，在所述感测器20设有气压感测元件、温度感测元件、陀螺仪、重力感测器或声音感测元件；以所述感测器20能就近感测所述轮胎10的各物理状态参数。
18.当感测器20感测胎压并向外无线传输的物理状态参数数据时，外界接收所述数据的接收器例如车辆的行车电脑，能借此判断轮胎是否爆胎；当感测器20感测温度时，则可判断轮胎10的温度是否过高或过低，当感测器20感测加速度时，可借由轮胎10行驶路面的振动判断路面是干地或湿地、车辆行驶的速度、借由车辆行驶方向有否与轮胎10方向一致来判断轮胎10是否偏离定位，或轮胎10行走上下坡路段的倾斜角度；当感测器20感测声音时，则可借由路面反射声音的数据判断轮胎10的厚度。本发明借由所述感测器20固定于所述轮胎10的胎内壁121，在感测轮胎10的各物理状态参数时，能获得较好、准确度较高的数据，借以分析车辆行驶的各种状态提升用路的安全性。
19.进一步说明上述优选实施例中的固定构造14的具体构造。所述固定构造14的各环状固定件141可以是自锁式束带、不锈钢束带或环扣。在本发明优选实施例中各环状固定件141是自锁式束带，各环状固定件141的底侧通过一凸块122结合于所述胎内壁121，各环状固定件141的顶侧未环绕于所述感测器20时是开放且具有两端的构造，在各环状固定件141的两端各形成一插口142以及一单向棘齿条143，当各环状固定件141为环绕的状态时是以所述单向棘齿条143穿过各长管体241再插入所述插口142的方式，束紧所述感测器20的外壳22。上述的所述拘束构造24除了是以各长管体241拘束各环状固定件141以外，所述拘束构造24亦可在所述外壳22的顶侧形成长沟供各环状固定件141的顶侧嵌入，借此拘束各环状固定件141，使各环状固定件141能束紧所述感测器20的外壳22。
20.进一步说明上述优选实施例中的固定构造14与感测器20位于所述胎内壁121的优选位置。所述胎本体12具有一胎面部123、两个连接于所述胎面部123两侧的胎腹部124，以
及两个分别连接于各胎腹部124末端的胎唇部125，上述的胎内壁121范围涵盖所述胎面部123以及所述两个胎腹部124的内侧面。为使所述感测器20能更好地感测所述轮胎10滚动时的加速度，或更好地感测所述轮胎10因路面振动的加速度，可将所述感测器20的位置设置于接触路面的胎面部123中间。为形成上述构造，是将所述固定构造14结合于所述胎内壁121距离所述两个胎腹部124等距的中间位置，使所述感测器20能够通过所述固定构造14结合于所述胎面部123内面的中间位置。
21.在上述优选实施例中，请参看图1、图2以及图5所示，为将所述感测器20更牢靠地固定于所述轮胎10，优选地，定义一将所述轮胎10具有所述两个胎腹部124的左右两侧对称均分的纵断参考平面a，各环状固定件141所在的平面，也就是各环状固定件141环绕方向所在的平面各与纵断参考平面a平行。如此，使得各环状固定件141的环绕方向与所述轮胎10于车辆直行时的滚动方向同向，能使感测器20随着轮胎10动作产生的施力皆作用于各环状固定件141束紧的方向，避免长时间侧向受力下各环状固定件141容易发生损坏。
22.以上所述仅为本发明优选可行实施例而已，举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效变化，理应包含在本发明的专利范围内。
23.附图标记说明
24.[本发明]
[0025]
100：设置有感测器的轮胎
[0026]
10：轮胎
[0027]
12：胎本体
[0028]
121：胎内壁
[0029]
122：凸块
[0030]
123：胎面部
[0031]
124：胎腹部
[0032]
125：胎唇部
[0033]
14：固定构造
[0034]
141：环状固定件
[0035]
142：插口
[0036]
143：单向棘齿条
[0037]
20：感测器
[0038]
22：外壳
[0039]
24：拘束构造
[0040]
241：长管体
[0041]
a：纵断参考平面