一种基于多用途浮箱结构的两栖车的制作方法

1.本发明涉及两栖车货箱领域，具体来说是一种基于多用途浮箱结构的两栖车。


背景技术：

2.传统浮箱结构就是一个箱体结构，结构较为简单，功能较为单一，为了保证浮力要求，体积制作的较大，不利于降低航行阻力；
3.另外传统浮箱就是充当一个提供浮力的零部件，不具有其他功能，一般采用外挂的方式使用，这就造成了浮箱功能浪费，同时悬挂式浮箱占据空间，不利于设备的整体布局；
4.另外两栖车使用的浮箱一般都是外挂式浮箱，目的仅仅是为了增加两栖车的水上浮力，这使得两栖车外挂式浮箱功能浪费；
5.所以为了避免以上问题，一种结构简单，功能多样的新型浮箱结构是现在所需要的。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够带有多功能浮箱的两栖车。
7.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
8.一种基于多用途浮箱结构的两栖车，所述两栖车包括车体，所述车体边缘处设有浮箱结构，所述浮箱结构包括浮箱本体，所述浮箱本体上设有用于浮箱本体与车体相连接的转动机构；所述浮箱本体上设有用于浮箱本体固定的固定机构。
9.所述车体上设有两个浮箱结构；两个所述浮箱结构相对设置；两个所述浮箱结构分别设置在车体的边缘处，并沿两栖车x方向设置。
10.所述浮箱本体内部中空；所述浮箱本体为多棱柱结构。
11.所述浮箱本体与车体上端面相贴合的端面称为贴合端面，所述贴合端面为平面。
12.所述浮箱本体端部设有减料纵槽；所述减料纵槽在浮箱本体上形成端部倾斜面。
13.所述浮箱本体上设有减料横槽；所述减料横槽设置在浮箱本体上端。
14.所述减料横槽沿浮箱本体长度方向设置；所述减料横槽在浮箱本体上形成侧面倾斜面。
15.所述浮箱本体外侧面为平面；所述浮箱本体外侧面为倾斜平面。
16.所述浮箱本体的内侧面靠近贴合端面的一端垂直贴合端面设置。
17.所述转动机构包括铰链，所述浮箱本体通过铰链与车体活动连接。
18.所述固定机构包括用于浮箱本体固定的上部固定机构，所述上部固定机构用于当浮箱充当挡板时浮箱本体与车体间的连接；所述上部固定机构包括设置在浮箱本体端部的栏板锁扣。
19.所述固定机构还包括侧面固定机构，所述侧面固定机构当浮箱用于增加浮力时与
车体或者与其相贴合车体间的固定连接；所述侧面固定机构包括设置在浮箱本体外侧面上的卡接槽；与浮箱本体相连接的车体间上设有卡块；所述卡块与卡接槽相配合。
20.所述外侧面上设有条形避让槽。
21.本发明的优点在于：
22.本发明公开了一种基于多用途浮箱结构的两栖车，通过优化浮箱本体的结构，可以使得本发明公开的浮箱具有较好的浮力，同时当该浮箱结构应用在两栖车上时，使得本发明公开的浮箱结构不仅具有货车栏板的作用，当浮箱放倒后，可以增加两栖车的浮力，从而增强两栖车的耐波性，确保在四级风三级浪海况下安全航行性能，保证两栖车空、满载载荷变化时航行稳定性，调节浮心和重心相对位置关系。
附图说明
23.下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
24.图1为本发明的结构示意图
25.图2为本发明中浮箱本体的结构示意图。
26.图3为本发明中浮箱本体另一视角的结构示意图。
27.图4为本发明浮箱本体除去内侧板件的结构示意图。
28.图5为本发明浮箱本体除去外侧板件的结构示意图。
29.图6为本发明车体与浮箱结构相连接后的结构示意图。
30.上述图中的标记均为：
31.1、浮箱本体，2、车体，3、固定挡块，4、栏板锁扣，5、绳索连接机构。
具体实施方式
32.下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
33.一种基于多用途浮箱结构1的两栖车，所述两栖车包括车体2，所述车体2边缘处设有浮箱结构1，所述浮箱结构1包括浮箱本体101，所述浮箱本体101上设有用于浮箱本体101与车体2相连接的转动机构；所述浮箱本体101上设有用于浮箱本体101固定的固定机构；这里公开的浮箱结构1，实际上是一个浮箱挡板结构，本发明公开的多用途浮箱结构1是应用两栖车上的，因为本发明公开浮箱结构1不仅具备传统货车栏板的作用，还具有最根本的作用是来增加两栖车的浮力；也就是本发明通过转动机构和固定机构的设置，可以在两栖车上实现两种功能，一种是充当两栖车的货箱栏板，另外一个是充当能够提高两栖车浮料部件的作用，通过这样的设计，不仅可以保证两栖车的装载能力，还通过增设本发明公开的浮箱结构1，可以增加使用本发明装置的耐波性，有利于保证该装置在水上的稳定性。
34.作为优选的，本发明中所述车体2上设有两个浮箱结构1；两个所述浮箱结构1相对设置；两个所述浮箱结构1分别设置在车体2的边缘处，并沿两栖车x方向设置；具体如附图所示，通过这样的结构设计，可以保证两栖车两侧的稳定性，从而保证两栖车的耐波性和航行安全性。
35.作为优选的，本发明中所述浮箱本体101内部中空；浮箱本体101内部中空，目的是减轻浮箱本体101自重，增加浮箱本体101的浮力；另外为了保证浮箱本体101的强度，所述
浮箱本体101为多棱柱结构；所述浮箱本体101内壁上设有用于增加强度的加强肋1011；所述浮箱本体101内部设有支撑骨架1012；加强肋1011和支撑骨架1012起到增加浮箱本体101强度的目的；作为更大的优化，本发明中所述支撑骨架1012上设有卡接定位槽1013，所述支撑骨架1012通过卡接定位槽1013与加强肋1011相连接；这样使得加强肋1011与支撑骨架1012间通过卡接的方式相连接，简化了支撑骨架1012的定位，同时使得加强肋1011与浮箱本体101之间具有了连接关系，使得浮箱本体101整体性更强；另外支撑骨架1012的具体布置方式和位置可以根据需要进行设置；作为更大的优化，本发明中所述浮箱本体101为多棱柱结构；这里多棱柱结构其中一个目的减少体积，减少浮箱造成的水体阻力；例如如果做成一个四棱柱结构，因为本发明中实际使用时理论上只有两个面与车体2或者相邻部件相贴合；这就造成除去这个两个面组成的棱边是多余的，所以为了避免多余棱边会产生的水流阻力问题，本发明采用了多棱柱结构，这就使传统棱柱的棱边相当于一个具有缺口的倾斜面结构，不仅可以减少浮箱本体101体积，还能减少后续在水上航行的阻力。
36.作为优选的，本发明中所述浮箱本体101与车体2或其他部件相贴合的端面称为贴合端面1
‑
4，这里需要说明的是，该贴合端面1
‑
4是指浮箱本体101充当栏板时下端与车体2或者其他部件上端面相贴合的平面；如附图所示；另外，该贴合端面1
‑
4为平面，目的是增加浮箱本体101与其相连接部件间的接触面，保证浮箱挡板安装、放置的稳定性；另外这里更需要说明的是，本发明称为贴合端面1
‑
4、下文中的外侧面、内侧面、端部倾斜面1
‑
1以及侧面倾斜面1
‑
2等以浮箱本体101安装在车体2或者其他部件作为标定基准。
37.作为优选的，本发明中所述浮箱本体101端部设有减料纵槽；所述减料纵槽在浮箱本体101上形成端部倾斜面1
‑
1；这里减料纵槽是为了描述方便进行的指定，实际上就是为了更明确的指定浮箱本体101端部平面为倾斜面，同时这里端部倾斜面1
‑
1由浮箱本体外侧面1
‑
3向浮箱本体101内侧面延伸；这样的设置方式是为了保证当浮箱由充当栏板状态变更为平放(用于增加浮力)时，可以减少两栖车或者船体的航行阻力。
38.作为优选的，本发明中所述浮箱结构1还包括用于配合浮箱本体101使用的固定挡块3；所述固定挡块3上设有与端部倾斜面1
‑
1相贴合的定位倾斜面31；这里固定挡块3是用来弥补浮箱本体101端部的缺口，使得浮箱结构1与其他板件结构组成一个整体式货箱结构；另外固定挡块3可以充当一个定位块的作用，可以方便浮箱的定位安装。
39.作为优选的，本发明中所述浮箱本体101上设有减料横槽；所述减料横槽设置在浮箱本体101上端；这里减料横槽也是为了描述方便进行的指定，目的是为了陈述浮箱本体101内侧上端具有一个倾斜面；这样的设置，当上述浮箱结构1充当两栖车栏板时，可以增加浮箱结构1形成的货箱尺寸，增加两栖车的运载能力，同时这里设置减料横槽还具有根本作用是为了减重，同时通过减重横槽的设置，使得本发明浮箱本体101除了具有减重作用外，还使得浮箱本体101尺寸减少，使得浮箱本体101为一个倾斜面，可以减少两栖车航行的水流阻力，另外可以提高两栖车的稳定性。
40.作为优选的，本发明中所述减料横槽沿浮箱本体101长度方向设置；这样的限定，使得减料横槽相当于把浮箱本体101一个棱边去除，从而形成了侧面倾斜面1
‑
2，本发明中所述减料横槽设置在浮箱本体101内侧，并且远离与浮箱本体101相连接部件的一端上；这样才能达到上述增加货箱承载能力的作用；另外，本发明基于减料横槽的设置，配合下文浮箱本体外侧面1
‑
3的设置，也就是外侧面倾斜设置，当浮箱本体101翻折，外侧面与车体2侧
面相贴合时，使得侧面倾斜面1
‑
2呈外凸式，换言之就是侧面倾斜面1
‑
2在浮箱本体外侧面1
‑
3与车体2外侧面贴合时与水平面呈锐角设置，如附图所示，这样的设置；可以增加两栖车的耐波性。
41.作为优选的，本发明中所述浮箱本体外侧面1
‑
3为平面；这样的设置，可以保证浮箱本体101翻折后，浮箱本体101与车体2或者船体侧面相贴合，增加浮箱本体101连接的稳定性，另外通过平面结构的设置，方便侧面固定机构的设置，保证后续浮箱本体101与车体2连接的稳定性；作为更大的优化，本发明中所述浮箱本体外侧面1
‑
3为倾斜平面；这样的设置，使得当浮箱本体101翻折，外侧面与车体2侧面相贴合时，使得侧面倾斜面1
‑
2呈外凸式，换言之就是侧面倾斜面1
‑
2在浮箱本体外侧面1
‑
3与车体2外侧面贴合时与水平面呈锐角设置，如附图所示，这样的设置；可以增加两栖车的耐波性；另外，这样的设置，可以使得外侧面与车体2侧面贴合时，贴合端面1
‑
4也与水平面呈一定的夹角，方便崩散到贴合端面1
‑
4上的水珠滑落。
42.作为优选的，本发明中所述浮箱本体101的内侧面靠近贴合端面1
‑
4的一端垂直贴合端面1
‑
4设置；这样的设置，当贴合端面1
‑
4与车体2上端面贴合时，各个浮箱本体101以及其他板件或部件组成的货箱下端为一个矩形结构，也就是这时的浮箱本体101下端为直条状结构，形成了一个基准平面，方便了后续条状结构物品上料定位、导向以及后续定位摆放，例如子弹箱等。
43.作为优选的，本发明中所述转动机构包括铰链4，所述浮箱本体101通过铰链4与相邻部件活动连接；这里需要说明的是，转动机构设置在浮箱本体外侧面1
‑
3下端；如附图所示；这里转动机构还可以通过转动轴、螺栓等结构来实现，目的只要实现浮箱本体101下端能够与要连接的部件间进行连接即可，这里连接方式为活动连接，目的是方便浮箱本体101的转动，改变浮箱本体101的使用状态；作为优选的，为了辅助浮箱本体101的开启与闭合，本发明中浮箱本体101可以连接有驱动机构，通过驱动机构来带动浮箱本体101的翻转；驱动机构可以是电机、液压缸或者气缸等；液压缸通过铰链4或者连杆机构与浮箱本体101相连接，只要能够实现浮箱本体101转动即可，具体结构不限制。
44.作为优选的，本发明中所述固定机构包括用于浮箱本体101固定的上部固定机构，所述上部固定机构用于当浮箱充当挡板时浮箱本体101与相邻部件间的连接；所述上部固定机构包括设置在浮箱本体101端部的栏板锁扣8；上部固定机构用于浮箱本体101充当货箱栏板时；实现浮箱本体101与相邻板件或者部件间的连接，上部固定机构可以采用传统的栏板锁扣8；另外作为优选的，本发明中所述固定机构还包括用于浮箱本体101翻折到车体2或者船体侧面时固定的侧面固定机构；侧面固定机构也可以采用传统的栏板锁扣8结构进行固定，也可以采用其他结构具体可以根据需要进行选择；所述侧面固定机构当浮箱用于增加浮力时与车体2或者与其相贴合相邻部件间的固定连接；侧面固定机构包括紧固螺栓，在浮箱本体101上设有连接横板，连接横板7
‑
1上设有连接螺纹孔，所述固定螺栓穿过连接螺纹孔与车体2上连接孔7
‑
2固定连接；当然也可以采用其他的连接方式；所述侧面固定机构包括设置在浮箱本体外侧面1
‑
3上的卡接槽71；与浮箱本体101相连接的相邻部件间上设有卡块7；所述卡块7与卡接槽71相配合；本发明通过卡接槽71的设置，配合车体2上的卡块7，可以实现当浮箱本体101放倒时，浮箱本体101与车体2侧面的连接，保证装置整体的稳定性。
45.作为优选的，本发明中所述浮箱本体外侧面1
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3上设有绳索连接机构5，所述伸缩连接机构包括设置在浮箱本体外侧面1
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3上的固定槽；所述固定槽内设有用于连接绳索的固定柱；通过绳索连接机构5的设置，可以方便绳索与浮箱本体101的连接，方便后续对放在货箱内的货物进行束缚。
46.作为优选的，本发明中所述外侧面上设有条形避让槽6；这里条形避让槽6一个是起到减重的作用，另一个作用是用于避免浮箱本体101转动时与车体2侧面凸起发生干涉问题。
47.显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。