一种车辆门用破窗器的制作方法

1.本发明涉及一种车辆门用破窗器。


背景技术：

2.据市场调查和专利检索，现有的车门是不装破窗器的，因车辆事 故导致车窗打不开，进行自救或营救困难度增加，而造成伤亡；目前 解决方案一般是在车内备有手持消防斧或顶针破窗器，但在紧急的情 况下，需要寻找手持消防斧或顶针破窗器的时间，也需要可以操作手 持消防斧或顶针破窗器的空间，以及人员受伤程度以及清醒度等因素 均存在一定的使用缺憾，因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问 题，因此，我们应对在车辆门体使用的破窗器的构造进行了综合性的 优化，研制了一种车辆门用破窗器。


技术实现要素：

3.本发明的目的所要解决的技术问题是要提供一种车辆门用破窗 器，旨在解决现有问题，提供一种为安全需要、在紧急情况下可快速 自救或为营救提供便利条件，机构运行稳定、结构布置合理、操作快 捷顺畅，实现一拉破窗自救。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种车辆门用 破窗器，包括机壳、操纵机构和顶针装置，所述机壳为顶针装置提供 破窗伸延口；所述操纵机构包括连接顶针装置的驱动臂，驱动臂连接 导向柱，所述驱动臂连接拉绳，所述拉绳施加拉力于所述驱动臂启动 顶针装置以实现破窗。
5.于本发明的一个或多个实施例中，所述拉绳一端连接驱动臂，另 一端连接操纵手柄；所述操纵手柄拉持所述拉绳传动以使驱动臂向下 运作而触发顶针装置。
6.于本发明的一个或多个实施例中，所述操纵手柄动作使拉绳张紧 于第一轮、第二轮和第三轮，所述拉绳为二根，它们对称连接驱动 臂。
7.于本发明的一个或多个实施例中，所述导向柱数量为二根，它们 间隔设置，所述顶针装置位于它们之间。
8.于本发明的一个或多个实施例中，所述操纵手柄包括连接拉绳的 拉板、拉柱、复位弹簧和手环；所述复位弹簧抵持于拉板和壳体之 间，以使拉柱相对于压缩复位弹簧的方向作出动作后受弹力复位。 本发明同背景技术相比存在的效果是：
9.由于本发明采用上述的方案，提供一种为安全需要、在紧急情况 下可快速自救或为营救提供便利条件，机构运行稳定、结构布置合 理、操作快捷顺畅，实现一拉破窗自救。
附图说明
10.图1为本发明一个实施例中车辆门用破窗器主视面的结构示意 图；
11.图2为本发明一个实施例中车辆门用破窗器左视面的结构示意 图；
12.图3为图2中沿a
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a线剖开的结构示意图；
13.图4为本发明一个实施例中车辆门用破窗器的立体结构示意图。
14.本领域的技术人员可以从附图中所示出形状、构造并理解得出的 方案，附图的各种部件不一定是按比例的，并且附图的各种部件和元 件的尺寸可以进行放大或缩小，从而更清楚地说明本文描述的本发明 的实施方案。
具体实施方式
15.下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示 出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相 同或类似功能的元件。
16.附图中所显示的方位不能理解为限制本发明的具体保护范围，仅 供较佳实施例的参考理解，可以图中所示的产品部件进行位置的变化 或数量增加或结构简化。
17.说明书中所述的“连接”及附图中所示出的部件相互“连接”关 系，可以理解为固定地连接或可拆卸连接或形成一体的连接；可以是 直接相连或通过中间媒介相连，本领域普通技术人员可以根据具体情 况理解连接关系而可以得出螺接或铆接或焊接或卡接或嵌接等方式以 适宜的方式进行不同实施方式替用。
18.说明书中所述的上、下、左、右、顶、底等方位词及附图中所示 出方位，各部件可直接接触或通过它们之间的另外特征接触；如在上 方可以为正上方和斜上方，或它仅表示高于其他物；其他方位也可作 类推理解。下面结合说明书的附图，通过对本发明的具体实施方式作 进一步的描述，使本发明的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。
19.以下参考图1
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4来描述具体的施例，然而，本领域的技术人员将 容易地理解，本文相对于这些附图所给出的详细描述仅出于说明性目 的，而不应被理解为是限制性的，如本发明提供较佳实施例是一种车 辆门用破窗器，包括机壳1、操纵机构2和顶针装置3，所述机壳1 为顶针装置3提供破窗伸延口11；所述操纵机构2包括连接顶针装 置3的驱动臂21，驱动臂21连接导向柱22，所述驱动臂21连接拉 绳23，所述拉绳23施加拉力于所述驱动臂21启动顶针装置以实现 破窗。
20.所述拉绳23一端连接驱动臂21，另一端连接操纵手柄24；所述 操纵手柄24拉持所述拉绳23传动以使驱动臂向下运作而触发顶针装 置3。
21.操纵手柄24动作使拉绳23张紧于第一轮25、第二轮26和第三 轮27，所述拉绳23为二根，它们对称连接驱动臂21。
22.导向柱22数量为二根，它们间隔设置，所述顶针装置3位于它 们之间。操纵手柄24包括连接拉绳23的拉板241、拉柱242、复位 弹簧243和手环244；所述复位弹簧243抵持于拉板241和壳体1之 间，以使拉柱242相对于压缩复位弹簧243的方向作出动作后受弹力 复位。
23.本发明的车辆门用破窗器安装在车辆(汽车、电车等)的门体 上，在出现紧急需要使用时，手环244拉起，使拉绳23收紧从而带 动驱动臂21移位，以启动顶针装置，顶针装置3的顶针31向破窗伸 延口11外露出以实现破窗，这样可快速自救或为营救提供便利条 件，机构运行稳定、结构布置合理、操作快捷顺畅，实现一拉破窗自 救。
24.顶针装置3具体的结构及原理，可以参照本公司(珠海市鸿年电 子科技有限公司)在先申请，申请号为cn202021289365.8，车载usb 多功能转换器中说明书中的记载，在此，不再重复描述。
25.以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式 上的限制。任何
熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范 围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可 能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱 离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任 何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种车辆门用破窗器，其特征在于，包括机壳、操纵机构和顶针装置，所述机壳为顶针装置提供破窗伸延口；所述操纵机构包括连接顶针装置的驱动臂，驱动臂连接导向柱，所述驱动臂连接拉绳，所述拉绳施加拉力于所述驱动臂使驱动臂启动顶针装置以实现破窗。2.根据权利要求1所述的车辆门用破窗器，其特征在于，所述拉绳一端连接驱动臂，另一端连接操纵手柄；所述操纵手柄拉持所述拉绳传动以使驱动臂向下运作而触发顶针装置。3.根据权利要求2所述的车辆门用破窗器，其特征在于，所述操纵手柄动作使拉绳张紧于第一轮、第二轮和第三轮，所述拉绳为二根，它们对称连接驱动臂。4.根据权利要求3所述的车辆门用破窗器，其特征在于，所述导向柱数量为二根，它们间隔设置，所述顶针装置位于它们之间。5.根据权利要求4所述的车辆门用破窗器，其特征在于，所述操纵手柄包括连接拉绳的拉板、拉柱、复位弹簧和手环；所述复位弹簧抵持于拉板和壳体之间，以使拉柱相对于压缩复位弹簧的方向作出动作后受弹力复位。

技术总结
一种车辆门用破窗器，包括机壳、操纵机构和顶针装置，所述机壳为顶针装置提供破窗伸延口；所述操纵机构包括连接顶针装置的驱动臂，驱动臂连接导向柱，所述驱动臂连接拉绳，所述拉绳施加拉力于所述驱动臂启动顶针装置以实现破窗。满足车辆的安全需要、在紧急情况下可快速自救或为营救提供便利条件，机构运行稳定、结构布置合理、操作快捷顺畅，实现一拉破窗自救。自救。自救。


技术研发人员：钟万里
受保护的技术使用者：珠海市鸿年电子科技有限公司
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2021/11/2