1.本发明涉及车轮技术领域，尤其涉及新型轻量化变截面(厚度)整体式车轮。
背景技术：
2.车轮是汽车底盘上的安全件。目前国内高承载车轮还存在有内胎现状，众所周知有内胎车轮在行驶过程中易产生爆胎引起爆胎事故的发生。
3.另外，普通无内胎车轮轮缘高度偏低，车轮结构上有多处焊缝存在焊接缺陷，具有风险隐患，不能保护轮胎，满足不了矿山及崎岖不平道路使用，造成脱胎车轮变形产生安全事故，并且现有的车轮挡圈在进行使用时，容易对车胎造成漏气或啃胎，为了满足高承载车轮的安全性，故需要一种新型轻量化整体式车轮。
技术实现要素：
4.本发明提供了新型轻量化整体式车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.新型轻量化整体式车轮，包括整体式车轮和挡圈，所述整体式车轮的一侧设有抵挡轮缘面，所述整体式车轮的另一侧开设有用于安装挡圈的无尾挡圈槽，所述整体式车轮的侧壁上包括两个呈对称设置的倾斜面，两个所述倾斜面之间设有呈内凹设置的深槽底，所述挡圈的外侧包括一体成型的钝角曲面、第一竖直外面、斜坡面、第二竖直外面、圆弧外面和水平上面，所述挡圈的内侧包括一体成型的锐角曲面、内侧斜面、凸起、竖直内面、圆弧内面和水平内面，整体式车轮的拐弯处设有连接型面。
7.作为本技术方案的进一步改进方案：所述斜坡面的斜切面角度与倾斜面的斜切面角度相同。
8.作为本技术方案的进一步改进方案：所述倾斜面的斜切面角度为十五度。
9.作为本技术方案的进一步改进方案：所述钝角曲面与所述锐角曲面的连接区域为斜底面。
10.作为本技术方案的进一步改进方案：所述水平上面与水平内面的连接区域为圆弧内面。
11.作为本技术方案的进一步改进方案：所述内侧斜面与凸起的连接区域为内凹面。
12.作为本技术方案的进一步改进方案：所述抵挡轮缘面与挡圈中斜坡面、第二竖直外面、圆弧外面和水平上面的整体连接面形状相同。
13.作为本技术方案的进一步改进方案：所述无尾挡圈槽的内面与挡圈中内侧斜面、钝角曲面、斜底面、锐角曲面和第一竖直外面的整体连接面形状相适配。
14.作为本技术方案的进一步改进方案：所述连接型面为内凹或外凸等型面结构。
15.作为本技术方案的进一步改进方案：所述挡圈还包括多个无尾挡圈结构。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.1.通过变截面(厚度)整体式车轮实现无焊缝设计，可在加工工艺方面优化了很多
繁琐的老旧工艺，免去了焊接缺陷，提高了生产效率，改善了整体环境，安全且环保，极大的降低了能耗及生产成本；
18.2.整体式车轮是无内胎结构，降低了车辆行驶中的爆胎事故发生率，提高了交通安全，从而保护了公共环境；
19.3.本发明的车辆的结构主要为整体式车轮和挡圈的两件式车轮，无内胎轮胎可以顺着倾斜面的大角度滑移进入到深槽底的位置处，再安装好挡圈，使得轮胎抵在挡圈和抵挡轮缘面之间，即可实现便捷式安装，操作方便，省事省力。
20.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
22.图1为本发明提出的新型轻量化整体式车轮的结构示意图；
23.图2为本发明提出的新型轻量化整体式车轮中挡圈的结构示意图；
24.图3为现有的常规有内胎高承载车轮结构示意图；
25.图4为现有挡圈的结构示意图；
26.图5为本发明提出的新型轻量化整体式车轮中连接型面中内凹与外凸型面结构示意图；
27.图6为本发明提出的新型轻量化整体式车轮中连接型面中挡圈多个无尾挡圈结构示意图。
28.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
29.1抵挡轮缘面、2倾斜面、3深槽底、4挡圈、401圆弧外面、402水平上面、403圆弧内面、404水平内面、405圆弧内面、406竖直内面、407凸起、408内凹面、409内侧斜面、410锐角曲面、411斜底面、412钝角曲面、413第一竖直外面、414斜坡面、415第二竖直外面、5整体式车轮、6无尾挡圈槽、7连接型面。
具体实施方式
30.以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本发明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
31.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
32.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的
技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
33.请参阅图1～6，本发明实施例中，新型轻量化整体式车轮，包括整体式车轮5和挡圈4，整体式车轮5的一侧设有抵挡轮缘面1，整体式车轮5的另一侧开设有用于安装挡圈4的无尾挡圈槽6，整体式车轮5的侧壁上包括两个呈对称设置的倾斜面2，两个倾斜面2之间设有呈内凹设置的深槽底3，挡圈4的外侧包括一体成型的钝角曲面412、第一竖直外面413、斜坡面414、第二竖直外面415、圆弧外面401和水平上面402，挡圈4的内侧包括一体成型的锐角曲面410、内侧斜面409、凸起407、竖直内面406、圆弧内面405和水平内面404，整体式车轮5的拐弯处设有连接型面7。
34.请参阅图1，斜坡面414的斜切面角度与倾斜面2的斜切面角度相同。
35.请参阅图1，倾斜面2的斜切面角度为十五度。
36.请参阅图2，钝角曲面412与锐角曲面410的连接区域为斜底面411。
37.请参阅图2，水平上面402与水平内面404的连接区域为圆弧内面403。
38.请参阅图2，内侧斜面409与凸起407的连接区域为内凹面408。
39.请参阅图1和图2，抵挡轮缘面1与挡圈4中斜坡面414、第二竖直外面415、圆弧外面401和水平上面402的整体连接面形状相同。
40.请参阅图1和图2，无尾挡圈槽6的内面与挡圈4中内侧斜面409、锐角曲面410、斜底面411、钝角曲面412和第一竖直外面413的整体连接面形状相适配。
41.请参阅图5，连接型面7为内凹或外凸等型面结构。
42.请参阅图6，所述挡圈4还包括多个无尾挡圈结构。
43.本发明的工作原理是：
44.整体式车轮5是采用无焊缝的整体式结构车轮，避免了由于装配带来的车轮偏距不稳，端面跳动超差，动平衡超差等一系列缺陷，同时整体式车轮5采用新式高轮缘的抵挡轮缘面1结构设计，再将整体式车轮5轮辋结构采用轮胎配合的15
°
倾斜面2和深槽底3的结构，便于装胎且可以避免车辆在恶劣路况下的脱胎情况发生；
45.当将挡圈4中内侧斜面409、锐角曲面410、斜底面411、钝角曲面412和第一竖直外面413插入到无尾挡圈槽6，当内侧斜面409与斜底面411的两个倾斜角度面进入到无尾挡圈槽6中，可自动将挡圈4锁紧在无尾挡圈槽6中，使车轮与轮胎的配合更加紧密，并且挡圈4的无尾设计，避免了啃胎现象的发生；
46.进行安装无内胎轮胎时，首先将轮胎无内胎轮胎可以顺着靠近无尾挡圈槽6一侧的倾斜面2大角度滑移进入到深槽底3的位置处，使得轮胎底侧抵在深槽底3和两个对称倾斜的倾斜面2侧壁上，再安装好挡圈4，使得轮胎的两侧抵在挡圈和抵挡轮缘面之间，即可完成安装。
47.以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技
术方案的保护范围之内。