轨道车辆的制动系统及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的制动系统及轨道车辆。


背景技术：

2.动车组气路控制设备(如空压机、风缸、停放制动装置、撒砂控制箱等)通过制动管路进行气路传输，为了增加对设备的辅助，制动管路上设置截断塞门、滤尘器、止回阀等气路元件。而在车下制动管路设计中，由于气路元件分布在车下不同位置，需要在不同位置避让其他部件，并且设计需要考虑检修的便利性，气路元件的设计往往占用大量的时间。目前现有技术中没有对动车组车下制动管路部件集成式设计思路，制动管路部件大多上是分散式布置，而动车组平台化后，车下制动原理变动很小，而制动管路部件较多受设备型号的变更，以及其他设备及部件原理和位置的调整而变动，不仅很大程度的增加了一般变更项目的设计时间，而且加大了车下制动管路的施工时间，影响整体管路的美观。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种轨道车辆的制动系统，用以解决现有技术中由于气路元件分布在车下不同位置，需要在不同位置避让其他部件，并且设计需要考虑检修的便利性，气路元件的设计往往占用大量时间的缺陷，通过将制动管路的控制部分进行集成化设计，减少了制动管路部件的空间校核工作以及设计时间；同时减少了空间立体弯管、施工工作量和车下占用空间，提高施工效率；便于车下设备及管线布置，使管路布置更加的简洁和美观。
4.本实用新型还提出一种轨道车辆，用以解决现有技术中动车组平台化后，车下制动原理变动很小，而制动管路部件较多受设备型号的变更，以及其他设备及部件原理和位置的调整而变动，不仅很大程度的增加了一般变更项目的设计时间，而且加大了车下制动管路的施工时间，影响整体管路美观的缺陷，通过将制动管路的控制部分进行集成化设计，减少了制动管路部件的空间校核工作以及设计时间；同时减少了空间立体弯管、施工工作量和车下占用空间，提高施工效率；便于车下设备及管线布置，使管路布置更加的简洁和美观。
5.根据本实用新型第一方面提供的一种轨道车辆的制动系统，包括：底架、制动管路和气路集成控制组件；
6.所述底架包括边梁和横梁；
7.所述制动管路与所述底架连接；
8.所述气路集成控制组件与所述横梁连接，用于控制所述制动管路。
9.根据本实用新型的一种实施方式，所述气路集成控制组件包括：气路板和支撑套件；
10.所述气路板上设置有用于控制所述制动管路的阀体部件；
11.所述支撑套件包括：第一支撑部和第二支撑部；
12.两个所述第一支撑部分别与相邻的两个所述横梁的底面一侧连接；
13.所述第二支撑部分别与两个所述第一支撑部连接，形成支撑所述气路板的支撑平面。
14.具体来说，本实施例提供了一种气路集成控制组件的实施方式，通过设置气路板将用于控制所述制动管路的阀体部件进行集成设置，减少了制动管路部件的空间校核工作，较大的减少了设计时间；减少了空间立体弯管以及固定，减少了施工工作量，提高施工效率；减小了车下占用空间，便于车下设备及管线布置；气路板结构便于模块化设计，固化车下制动管路结构；使管路布置更加的简洁、美观。
15.进一步地，通过设置支撑套件实现了对气路板在底架处的连接和定位。
16.根据本实用新型的一种实施方式，所述阀体部件至少包括截断塞门、滤尘器、止回阀和减压阀。
17.具体来说，本实施例提供了一种气路板的实施方式，通过将车下所述制动管路部件集成至气路板上，使得制动管理共用了一个检修及操作空间，方便人员检修与塞门操作。
18.根据本实用新型的一种实施方式，所述第一支撑部包括：第一支撑边和第二支撑边；
19.所述第一支撑边和所述第二支撑边彼此连接形成l型的支撑结构；
20.所述第一支撑边与所述横梁的底面一侧连接；
21.所述第二支撑边与所述第一支撑边靠近所述边梁的一侧连接。
22.具体来说，本实施例提供了一种第一支撑部的实施方式，通过设置第一支撑边和第二支撑边为所述气路板提供了安装位置。
23.根据本实用新型的一种实施方式，所述第一支撑边和所述第二支撑边为通过焊接实现连接的型材；
24.其中，所述第一支撑边与所述横梁之间为可拆卸连接。
25.具体来说，本实施例提供了另一种第一支撑部的实施方式，提供了第一支撑边和第二支撑边的设置方式。
26.根据本实用新型的一种实施方式，所述第二支撑部为与两个所述第二支撑边连接的平面状支撑结构。
27.具体来说，本实施例提供了一种第二支撑部的实施方式，通过设置平面状支撑结构，实现了与气路板之间的连接。
28.根据本实用新型的一种实施方式，所述第二支撑部与所述第二支撑边之间通过螺栓实现连接。
29.具体来说，本实施例提供了另一种第二支撑部的实施方式，提供了第二支撑部与第二支撑边之间的连接实施方式。
30.根据本实用新型的一种实施方式，所述气路集成控制组件还包括：罩体，所述罩体罩设于所述气路板的外部，并能够绕一端的枢轴转动打开或关闭。
31.具体来说，本实施例提供了另一种气路集成控制组件，通过设置罩体实现了对气路板上阀体部件的保护。
32.根据本实用新型的一种实施方式，所述罩体为亚克力材料制成的透明结构。
33.具体来说，本实施例提供了一种罩体的实施方式。
34.根据本实用新型第二方面提供的一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的制动系统。
35.本实用新型中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本实用新型提供的一种轨道车辆的制动系统及轨道车辆，通过将制动管路的控制部分进行集成化设计，减少了制动管路部件的空间校核工作以及设计时间；同时减少了空间立体弯管、施工工作量和车下占用空间，提高施工效率；便于车下设备及管线布置，使管路布置更加的简洁和美观。
36.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
37.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1是本实用新型提供的轨道车辆的制动系统中，底架的布置关系示意图；
39.图2是图1的a部放大示意图；
40.图3是本实用新型提供的轨道车辆的制动系统的结构关系示意图之一；
41.图4是本实用新型提供的轨道车辆的制动系统的结构关系示意图之二。
42.附图标记：
43.10、底架；11、边梁；12、横梁；
44.20、制动管路；
45.30、气路板；31、阀体部件；
46.40、支撑套件；41、第一支撑部；411、第一支撑边；412、第二支撑边；42、第二支撑部；
47.50、罩体；
48.60、枢轴。
具体实施方式
49.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
50.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于
描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
51.在本实用新型的一些具体实施方案中，如图1至图4所示，本方案提供一种轨道车辆的制动系统，包括：底架10、制动管路20和气路集成控制组件；底架10包括边梁11和横梁12；制动管路20与底架10连接；气路集成控制组件与横梁12连接，用于控制制动管路20。
52.详细来说，本实用新型提出一种轨道车辆的制动系统，用以解决现有技术中由于气路元件分布在车下不同位置，需要在不同位置避让其他部件，并且设计需要考虑检修的便利性，气路元件的设计往往占用大量时间的缺陷，通过将制动管路20的控制部分进行集成化设计，减少了制动管路20部件的空间校核工作以及设计时间；同时减少了空间立体弯管、施工工作量和车下占用空间，提高施工效率；便于车下设备及管线布置，使管路布置更加的简洁和美观。
53.在一些可能的实施例中，气路集成控制组件包括：气路板30和支撑套件40；气路板30上设置有用于控制制动管路20的阀体部件31；支撑套件40包括：第一支撑部41和第二支撑部42；两个第一支撑部41分别与相邻的两个横梁12的底面一侧连接；第二支撑部42分别与两个第一支撑部41连接，形成支撑气路板30的支撑平面。
54.具体来说，本实施例提供了一种气路集成控制组件的实施方式，通过设置气路板30将用于控制制动管路20的阀体部件31进行集成设置，减少了制动管路20部件的空间校核工作，较大的减少了设计时间；减少了空间立体弯管以及固定，减少了施工工作量，提高施工效率；减小了车下占用空间，便于车下设备及管线布置；气路板30结构便于模块化设计，固化车下制动管路20结构；使管路布置更加的简洁、美观。
55.进一步地，通过设置支撑套件40实现了对气路板30在底架10处的连接和定位。
56.在一些可能的实施例中，阀体部件31至少包括截断塞门、滤尘器、止回阀和减压阀。
57.具体来说，本实施例提供了一种气路板30的实施方式，通过将车下制动管路20部件集成至气路板30上，使得制动管理共用了一个检修及操作空间，方便人员检修与塞门操作。
58.在一些可能的实施例中，第一支撑部41包括：第一支撑边411和第二支撑边412；第一支撑边411和第二支撑边412彼此连接形成l型的支撑结构；第一支撑边411与横梁12的底面一侧连接；第二支撑边412与第一支撑边411靠近边梁11的一侧连接。
59.具体来说，本实施例提供了一种第一支撑部41的实施方式，通过设置第一支撑边411和第二支撑边412为气路板30提供了安装位置。
60.在一些可能的实施例中，第一支撑边411和第二支撑边412为通过焊接实现连接的型材；其中，第一支撑边411与横梁12之间为可拆卸连接。
61.具体来说，本实施例提供了另一种第一支撑部41的实施方式，提供了第一支撑边411和第二支撑边412的设置方式。
62.在一些可能的实施例中，第二支撑部42为与两个第二支撑边412连接的平面状支撑结构。
63.具体来说，本实施例提供了一种第二支撑部42的实施方式，通过设置平面状支撑结构，实现了与气路板30之间的连接。
64.在一些可能的实施例中，第二支撑部42与第二支撑边412之间通过螺栓实现连接。
65.具体来说，本实施例提供了另一种第二支撑部42的实施方式，提供了第二支撑部42与第二支撑边412之间的连接实施方式。
66.在一些可能的实施例中，气路集成控制组件还包括：罩体50，罩体50罩设于气路板30的外部，并能够绕一端的枢轴60转动打开或关闭。
67.具体来说，本实施例提供了另一种气路集成控制组件，通过设置罩体50实现了对气路板30上阀体部件31的保护。
68.在一些可能的实施例中，罩体50为亚克力材料制成的透明结构。
69.具体来说，本实施例提供了一种罩体50的实施方式。
70.在本实用新型的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的制动系统。
71.详细来说，本实用新型还提出一种轨道车辆，用以解决现有技术中动车组平台化后，车下制动原理变动很小，而制动管路20部件较多受设备型号的变更，以及其他设备及部件原理和位置的调整而变动，不仅很大程度的增加了一般变更项目的设计时间，而且加大了车下制动管路20的施工时间，影响整体管路美观的缺陷，通过将制动管路20的控制部分进行集成化设计，减少了制动管路20部件的空间校核工作以及设计时间；同时减少了空间立体弯管、施工工作量和车下占用空间，提高施工效率；便于车下设备及管线布置，使管路布置更加的简洁和美观。
72.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
73.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
74.最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。