车辆的副仪表台区域控制系统及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型一般涉及车辆技术领域，具体涉及车辆的副仪表台区域控制系统及具有其的车辆。


背景技术：

2.车辆在副仪表台设有功能开关组和换挡装置，功能开关组包括电子驻车开关、音量调节开关等等。其中，副仪表台配置有第一主控芯片和第二主控芯片，具体地：第一主控芯片配置于功能开关组，以根据开关组的动作实现相应的功能，第二主控芯片配置于换挡装置，用于根据档位信息实现控制档位灯等指示灯的状态。
3.然而，配置于副仪表台处的上述结构不仅结构复杂，且成本高。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种车辆的副仪表台区域控制系统及具有其的车辆。
5.第一方面，本技术提供一种车辆的副仪表台区域控制系统，包括：
6.换挡模块，换挡模块包括第一电气部件；
7.仪表模块，仪表模块设置于车辆的副仪表台区域，仪表模块包括第二电气部件；
8.第一域控制器，第一域控制器设置于换挡模块或仪表模块，第一域控制器与第一电气部件和第二电气部件均连接。
9.进一步地，车辆还包括位车辆的副仪表台区域之外的至少一个域控制器，第一域控制器与至少一个域控制器均通过can总线通信连接。
10.进一步地，第二电气部件包括控制开关和/或提示灯。
11.进一步地，在第二电气部件包括控制开关时，控制开关包括第一控制开关，第一控制开关所对应的被控对象位于车辆的副仪表台区域之外且与其所在的区域中的域控制器连接，第一域控制器与域控制器通过硬线或软排线连接。
12.进一步地，第一控制开关包括电子驻车开关、车辆启动开关、自动驻车开关以及紧急告警灯开关中的一个或两个以上。
13.进一步地，第一域控制器为mcu或ecu。
14.进一步地，换挡模块和仪表模块为一体结构。
15.第二方面，本技术还提供一种车辆，包括车辆的副仪表台区域控制系统。
16.进一步地，车辆划分为车辆左侧区域、车辆右侧区域以及副仪表台区域，车辆左侧区域中设有第二域控制器，车辆右侧区域中设有第三域控制器，车辆中位于车辆左侧区域的电气部件与第二域控制器连接，车辆中位于车辆右侧区域的电气部件与第三域控制器连接，第一域控制器、第二域控制器以及第三域控制器之间均通过can总线通信连接。
17.本技术提供的车辆的副仪表台区域控制系统及具有其的车辆，通过换挡模块的第一电气部件以及仪表模块的第二电气部件均与第一域控制器连接，使得第一域控制器对换
挡模块的第一电气部件以及仪表模块的第二电气部件均可进行控制，不仅减少了现有副仪表台区域控制系统中的控制芯片以及对应的保护电器件，简化了副仪表台区域控制系统的结构，同时还有助于节约副仪表台区域的安装空间。
附图说明
18.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
19.图1为本技术实施例提供的副仪表台区域控制系统的结构示意图；
20.图2为本技术实施例提供的车辆的结构框图；
21.图3为本技术实施例提供的副仪表台区域控制系统、第二域控制器以及第三域控制器的配合示意图；
22.图4为本技术另一实施例提供的副仪表台区域控制系统的结构示意图。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
25.请参考附图1，本技术实施例提供一种车辆的副仪表台区域控制系统10，包括：
26.换挡模块100，换挡模块100包括第一电气部件110；
27.仪表模块200，仪表模块200设置于车辆的副仪表台区域，仪表模块200包括第二电气部件220；
28.第一域控制器210，第一域控制器210设置于换挡模块100或仪表模块200，第一域控制器210与第一电气部件110和第二电气部件 220均连接。
29.在本实施例中，车辆可按照区域进行划分，例如将车辆的副仪表台所在的区域划分为副仪表台区域，即副仪表台区域位于车辆的正驾驶座和副驾驶座之间的区域。在副仪表台区域中，设置有换挡模块100 以及位于异于换挡模块100区域的仪表模块200。换挡模块100中配置的电气部件为第一电气部件110，仪表模块200中配置的电气部件为第二电气部件220，第一电气配件和第二电气配件均包括但不限于控制开关和/或提示灯等，且数量可为一个以上，本技术对此均不作限制。提示灯包括但不限于背光灯和/或指示灯等。
30.第一域控制器210为配置于副仪表台区域的控制器，第一域控制器210与第一电气部件110和第二电气部件220均连接，使得第一域控制器210对换挡模块100的第一电气部件110以及仪表模块200的第二电气部件220均可进行控制，不仅减少了现有副仪表台区域控制系统10中的控制芯片以及对应的保护电器件，简化了副仪表台区域控制系统10的结构，同时还有助于节约副仪表台区域的安装空间。
31.应当理解的是，第一域控制器210可同于信号的采集、信号的转发、信号的处理和/或执行部件的控制等等，本技术对此不作限制。例如第一电气部件110包括空调控制开关227，当空调控制开关227被触发时，第一域控制器210采集到空调控制开关227的触发信号
后转发至空调所在的区域对应的域控制器中，该域控制器根据触发信号控制空调的启停，在此过程中第一域控制器210起到信号的采集和转发功能。
32.进一步地，第一域控制器210设置于仪表模块200，如此设置能够简化现有换挡模块100的结构，尤其使得换挡模块100中的换挡操作机构总成101可仅保留霍尔传感器等少量电气部件，节约换挡模块 100的有限安装空间，便于装配。
33.仪表模块200包括第一接线端子201，第一域控制器210连接至第一接线端子201。换挡模块100包括配合使用的换挡操作机构总成 101和换挡手柄总成102，换挡操作机构总成101具体包括换挡操纵机构本体1011以及设置于换挡操纵机构本体1011的第二接线端子1012，换挡模块100中的第一电气部件110共同连接至第二接线端子1012。第一接线端子201和第二接线端子1012之间可通过硬线或软排线等数据线进行连接以实现两者之间的信息交互。其中，第一电气部件110 可包括两个以上的电器件，两个以上的电器件可分别设置于换挡操作机构总成101和换挡手柄总成102中且通过硬线进行连接。
34.当然，在其他实施例中，第一域控制器210也设置于换挡模块100 中。
35.在本技术的一些实施例中，车辆还包括位车辆的副仪表台区域之外的至少一个域控制器，第一域控制器210与至少一个域控制器均通过can总线400通信连接。
36.在本实施例中，车辆被划分出的两个以上的区域中，每个区域中均可配置有相应的域控制器，其中位于副仪表台区域中的域控制器为第一域控制器210。第一域控制器210与车辆中异于第一域控制器210 的域控制器均通过can总线400通信连接，如此能够实现各个区域中的信息交互，有助于降低整车的线束量，进而降低车辆的成本。
37.在本技术的一些实施例中，第二电气部件220包括第一控制开关，第一控制开关所对应的被控对象位于车辆的副仪表台域的区域之外且与所在的区域对应的域控制器连接，第一域控制器210与对应的域控制器通过硬线或软排线连接。
38.在本实施例中，第二电气部件220包括第一控制开关，第一控制开关包括但不限为车辆上有关行车安全的功能模块中的控制开关，例如电子驻车开关221、车辆启动开关222、自动驻车开关223以及紧急告警灯开关224中的一个或两个以上，本技术对此不作限制。
39.第一控制开关所对应的被控对象位于车辆的副仪表台域的区域之外的区域中，第一域控制器210通过硬线或软排线与被控对象所在的区域对应的域控制器连接，如此能够使得第一控制开关与被控对象的信息交互通道为两个，降低了两者之间信息交互通道失效的风险，增加了两者之间信息交互的安全性，尤其提高了行车安全信息的传输安全性。上述的两个信息交互通道具体为通过can总线400的交互方式以及通过硬线或软排线的交互方式。
40.以通过硬线或软排线的交互方式为例，第一控制开关所生成的触发信号被第一域控制器210接收后可通过硬线或软排线传递至第一控制开关所对应的被控对象所在的区域对应的域控制器，并通过该域控制器控制被控对象完成相应的功能。
41.第一控制开关所对应的被控对象应理解为第一开关所在的功能模块中的被执行对象。例如：第一控制开关为紧急告警灯开关224，紧急告警灯开关224所对应的被控对象则为紧急告警灯功能模块中的紧急告警灯。紧急告警灯包括但不限于双闪灯等等，本技术对此不作限制。又例如，第一控制开关为电子驻车开关221，则电子驻车开关221 所对应的被控对象为电子驻车功能模块中的制动机构。
42.请参考附图1，第一电气部件110包括但不限于unlock开关111、p挡开关112、r挡指示灯113、n挡指示灯114、d挡指示灯115、霍尔传感器等等，本技术对此不作限制。其中，unlock开关111、p挡开关112、r挡指示灯113、n挡指示灯114以及d挡指示灯115等电气部件可设置于换挡手柄总成102。第二电气部件220并不限于上述的第一控制开关，例如还可以包括音量滚动调节开关225、地形模式开关226、空调控制开关227，本技术对此不作限制。
43.以上述档位指示灯为例，通过霍尔传感器采集当前档位的档位信息，第一域控制器210根据档位信息控制当前档位所对应的指示灯开启。
44.请参考附图4，在本技术的一些实施例中，换挡模块100和仪表模块200为一体结构，如此设置能够便于结构的装配，且还可降低所占用的安装空间，降低结构的安装空间。
45.本技术实施例还提供一种车辆，包括副仪表台区域控制系统10。
46.请参考附图2
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3，在本技术的一些实施例中，车辆划分为车辆左侧区域、车辆右侧区域以及副仪表台区域，车辆左侧区域中设有第二域控制器310，车辆右侧区域中设有第三域控制器330，车辆中位于车辆左侧区域的电气部件与第二域控制器310连接，车辆中位于车辆右侧区域的电气部件与第三域控制器330连接，第一域控制器210、第二域控制器310以及第三域控制器330之间均通过can总线400通信连接。
47.在本实施例中，车辆左侧区域中的电气部件为第三电气部件320，第三电气部件320与第二域控制器310连接，车辆右侧区域中的电气部件为第四电气部件340，第四电气部件340与第三域控制器330连接，第一域控制器210、第二域控制器310以及第三域控制器330之间均通过can总线400通信连接。如此，通过将整车划分为三个区域，且每个区域中的电气部件均与对应的域控制器连接，如此能够有助于降低某一域控制器的软硬件复杂度，也一定程度上减少了整车的线束长度，同时也有助于提高行车安全信息的响应速度。
48.第三电气部件320包括但不限于左侧门护板开关、主仪表台开关组、转向盘开关组、左侧窗控电机、门锁电机、后视镜电机、天窗电机、左侧灯光等等。第四电气部件340包括但不限于右侧门护板开关、右侧窗控电机、右侧灯光等等。
49.第二域控制器310和第三域控制器330均可用于用于信号的采集、信号的转发和/或执行部件的驱动控制等等。例如：第二域控制器310 可用于左侧门护板开关、主仪表台开关组、转向盘开关组等电气部件的触发信号，用于左侧窗控电机、门锁电机、后视镜电机、天窗电机、左侧灯光等电气部件的控制，以及用于将信号转发至其他域控制器等等。
50.其中，第一域控制器210、第二域控制器310以及第三域控制器 330均可为mcu或ecu。
51.当然，车辆被划分的区域的数量并不限于上述3个，例如还可以为4个及以上，本技术对此不作限制。划分方向也并不限于车辆的宽度方向，例如还可以为车辆的长度方向或其他方向，本技术对此不作限制。
52.需要理解的是，上文如有涉及术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可
以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
53.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。