1.本实用新型涉及轨道交通刚性接触轨移动供电技术领域，具体是一种导电轨。
背景技术：
2.在城市轨道交通刚性接触轨移动供电领域，无论是上部受流型式(大部分北京地铁线路采用)、下部受流型式(武汉等地铁线路采用)还是侧部受流型式(长沙磁浮快线等采用)，车载受流器上的授电靴头都是随车辆转向架进行位置移动变化的，当受流组件随着车辆转向架的上下起伏、左右移动及横滚时，受流器连接受流滑靴的杆件的动态包络线范围大，为保证不与受流器构件干涉，导电轨防护罩需要设置为一较大授流口的结构，在市区或者山区建设地面刚性接触轨移动供电的轨道交通时，除非采取封闭线路，否则当地铁车辆在地面上运行时，这种大授流口绝缘防护的带电的接触轨带来触电风险。
技术实现要素：
3.针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种导电轨，通过授流结构限制授流滑靴在动态包络线范围，使防护罩上预留的授流口变小，使得轨道的电气安全性得以提高。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种导电轨，包括轨体；
5.所述轨体的一端设有连接结构，以用于连接轨道基座；
6.所述轨体的另一端设有授流结构，以用于连接受流器；
7.所述授流结构包括竖向的基准面，以及对称设在基准面上下两侧的授流面，两个所述授流面与所述基准面围成向外凸出的v形结构。
8.在其中一个实施例中，所述连接结构包括对称设在轨体端部的固定件；
9.所述固定件为具有构形口的钩状结构，两个所述固定件的构形口对向布置。
10.在其中一个实施例中，所述固定件包括依次固定相连的连接板、第一支板、第二支板与第三支板；
11.所述连接板与轨体的端部固定相连，所述第一支板、第二支板与第三支板围成所述构形口。
12.在其中一个实施例中，所述连接板与所述第一支板相互垂直，所述第一支板与所述第二支板相互垂直，所述第二支板与所述第三支板相互垂直。
13.在其中一个实施例中，所述连接板、第一支板、第二支板与第三支板一体成型；
14.在其中一个实施例中，所述连接结构与所述轨体一体成型。
15.在其中一个实施例中，所述轨体内部设有空腔。
16.在其中一个实施例中，所述空腔的数量为两个，且两个所述空腔对称设在轨体内；
17.两个所述空腔之间具有水平的隔板，所述隔板的水平对称面与所述基准面的水平对称面重合。
18.在其中一个实施例中，还包括防护罩，所述防护罩的一端与轨体固定相连，另一端环绕所述授流结构；
19.所述防护罩与所述授流结构之间设有能够容纳授流滑靴的容纳腔，且所述防护罩上设有与容纳腔连通腔的授流口；
20.所述授流口的水平对称面与所述基准面的水平对称面重合。
21.在其中一个实施例中，所述防护罩与轨体的连接面上设有凹凸插接结构。
22.本实用新型提供的一种导电轨，其通过在轨体上设置授流结构，并通过基准面与两个授流面将授流结构围成向外凸出的v形结构，该授流结构与v形结构的授流滑靴配套使用，可有效地限制授流滑靴在动态包络线范围，使防护罩上预留的授流口变小，使得轨道的电气安全性得以提高。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例中导电轨不含防护罩时的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例中导电轨含有防护罩时的结构示意图。
26.附图标号说明：轨体1、空腔101、隔板102、凹槽103、基准面201、授流面202、构形口301、连接板302、第一支板303、第二支板304、第三支板305、防护罩4、容纳腔401、授流口402、凸起403、授流滑靴501、滑靴托板502。
27.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是物理连接或无线通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
33.如图1所示本实施例所公开的一种导电轨，其具体包括轨体1。该轨体1的一端设有连接结构，另一端设有授流结构。其中，连接结构主要用于连接轨道基座，授流结构用于连接受流器，以将外部电源的电流经过受流器导入轨道车辆。具体地，授流结构包括竖向的基准面201，以及对称设在基准面201上下两侧的授流面202，两个授流面202与基准面201围成向外凸出的v形结构。该授流结构与v形结构的授流滑靴501配套使用，可有效地限制授流滑靴501在动态包络线范围，使防护罩4上预留的授流口402变小，使得轨道的电气安全性得以提高。
34.本实施例中，连接结构包括对称设在轨体1端部的固定件，固定件为具有构形口301的钩状结构，两个固定件的构形口301对向布置。在连接结构连接轨道基座时，通过两个构形口301扣接在轨道基座上，同时还可以通过螺栓辅助固定。
35.具体地，固定件包括依次固定相连的连接板302、第一支板303、第二支板304与第三支板305。其中，连接板302与轨体1的端部固定相连，第一支板303、第二支板304与第三支板305围成构形口301。且连接板302与第一支板303相互垂直，第一支板303与第二支板304相互垂直，第二支板304与第三支板305相互垂直，进而使得构形钩为方形结构，使得构形口301在扣接轨道基座时更加稳固，而不会轻易发生错位。优选地，连接板302、第一支板303、第二支板304与第三支板305一体成型；进一步优选地，连接结构与轨体1一体成型。通过将连接结构与轨体1一体成型，可使得导电轨具有更好的承载能力。
36.本实施例中，轨体1内部设有空腔101，进而减少轨体1的重量与耗材。具体地，空腔101的数量为两个，且两个空腔101对称设在轨体1内；两个空腔101之间具有水平的隔板102，隔板102的水平对称面与基准面201的水平对称面重合。通过设置与基准面201的水平对称面重合的隔板102，使得轨体1在具有空腔101的同时，其对应受流器的承载能力不变。其中，隔板102的水平对称面指的是隔板102在水平方向上的对称面，基准面201的水平对称面指的是基准面201在水平方向上的对称面。
37.参考图2，本实施例中的导电轨还包括防护罩4，防护罩4的一端与轨体1固定相连，另一端环绕授流结构。具体地，防护罩4与授流结构之间设有能够容纳授流滑靴501的容纳腔401，且防护罩4上设有与容纳腔401连通腔的授流口402；其中，授流口402的水平对称面与基准面201的水平对称面重合。当导电轨与受流器相连时，受流器上的授流滑靴501位于容纳腔401内并与两个授流面202接触相连，受流器上滑靴托板502的一端位于容纳腔401内与授流滑靴501固定相连，另一端穿过授流口402后位于容纳腔401外。由于v形结构的授流结构可有效地限制授流滑靴501在动态包络线范围，使防护罩4上预留的授流口402变小，进而使得轨道的电气安全性得以提高。
38.优选地，防护罩4与轨体1的连接面上设有凹凸插接结构，如图1
‑
2所示，轨体1上与防护罩4的连接位置设有下陷的凹槽103，而防护罩4上设有与凹槽103对应的凸起403，本实施例中，凹槽103由轨体1、连接板302与第一支板303围成。当防护罩4与轨体1相连时，凸起403嵌入凹槽103内，使得防护罩4与轨体1之间的连接更加稳固，而不会轻易发生错位。当然，也可以将凹槽设置在防护罩4上，而将凸起设置在轨体1上。其中，防护罩4与轨体1之间
还可通过螺栓辅助固定。
39.本实施例中，授流结构上v形开口的角度为5
°
～175
°
，基准面201的高度为4～6mm，授流结构的高度为88～92mm，两个固定件之间的最大间隔是97～105mm。
40.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。