安全带锁扣的固定结构和车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆零部件的连接结构技术领域，具体地，涉及一种安全带锁扣的固定结构和车辆。


背景技术：

2.在车辆前碰中，乘员下潜对乘员保护是非常不利的，无论是c
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ncap(中国新车评价规程)还是euro
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ncap(欧盟新车认证程序/中心)都对乘员下潜进行一定的罚分。下潜现象是指在车辆碰撞减速阶段，正常作用在驾乘人员的肩部、胸部和髋部的安全带，由于在驾乘人员髋部位置时的合力不均衡，导致安全带腰带发生滑动，脱离正常的佩戴位置，安全带从骨盆处滑向腹部，并将相应的负载力直接作用在腹部上，造成腹部软组织受伤，同时安全带的肩带滑离并直接作用于乘员的颈部。产生下潜现象主要有两个原因，一是安全带没有发挥正常作用，二是座椅强度不够。
3.现有车型的后排安全带锁扣的安装点位于后地板面板上，周边无地板纵梁结构，只有一块螺母板。在安全性能开发过程中，车辆碰撞减速阶段，后排安全带锁扣的安装点位移较大，因此，后排安全带可能无法发挥正常作用，使得假人存在下潜风险。由于安装点处受电池包和坐垫限制，空间不足，无法增加地板纵梁，而单纯地提升螺母板的材质料厚，并不能有效的提高安全带锁扣安装点的刚度。如若增大地板的材质料厚，则会带来巨大的重量和成本。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种安全带锁扣的固定结构以及配置有该固定结构的车辆，以能够提高安全带锁扣安装点的刚度，减小安装点在车辆碰撞减速阶段的位移。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种安全带锁扣的固定结构，包括用于固定在车身地板上的第一固定支架和连接于所述第一固定支架的安全带锁扣组件，其中，所述第一固定支架构造为沿前后方向延伸的人字形支架。
6.可选地，所述人字形支架包括人字形凸起本体和围绕所述人字形凸起本体的翻边，所述翻边用于与所述车身地板及所述安全带锁扣组件固定连接。
7.可选地，所述翻边上形成有用于与所述安全带锁扣组件固定连接的第一紧固孔。
8.可选地，所述第一紧固孔包括两个，两个所述第一紧固孔关于所述人字形凸起本体对称设置，且每个所述第一紧固孔对应连接于一个所述安全带锁扣组件。
9.可选地，所述固定结构还包括连接在所述车身地板下方的固定板，所述固定板上形成有与所述第一紧固孔位置对应的第二紧固孔。
10.可选地，所述翻边焊接在所述车身地板上。
11.可选地，所述人字形支架冲压一体成型。
12.可选地，所述安全带锁扣组件包括：
13.第二固定支架，用于与所述第一固定支架连接；
14.锁扣支架，与所述第二固定支架相连；以及
15.安全带锁扣，固定在所述锁扣支架上。
16.可选地，所述第二固定支架与所述锁扣支架通过固定销相连，所述固定销上套设有弹性件，所述弹性件的两端分别与所述锁扣支架和所述固定销的端部弹性抵接。
17.根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括车身地板和根据以上所述的安全带锁扣的固定结构。
18.通过上述技术方案，在车身地板上增加人字形结构的第一固定支架并通过第一固定支架将安全带锁扣组件固定在车身地板上，能够极大地提升安全带锁扣安装点处的刚度，减小锁扣安装点在车辆碰撞减速阶段的位移，使得安全带在碰撞过程中能够正常发挥作用，防止乘员下潜。
19.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
20.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
21.图1是本公开一种示例性实施方式提供的安全带锁扣的固定结构示意图；
22.图2是本公开一种示例性实施方式提供的安全带锁扣的固定结构的底部结构示意图；
23.图3是本公开一种示例性实施方式提供的第一固定支架与安全带锁扣组件的装配结构示意图；
24.图4是本公开一种示例性实施方式提供的第一固定支架与固定板的装配结构示意图；
25.图5是本公开一种示例性实施方式提供的第一固定支架的结构示意图；
26.图6是本公开一种示例性实施方式提供的安全带锁扣组件的结构示意图；
27.图7是本公开一种示例性实施方式提供的固定板的结构示意图。
28.附图标记说明
29.100
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车身地板
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200
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第一固定支架
30.210
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人字形凸起本体
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220
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翻边
31.221
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第一紧固孔
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300
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安全带锁扣组件
32.310
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第二固定支架
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311
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第四紧固孔
33.320
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锁扣支架
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330
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安全带锁扣
34.340
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固定销
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350
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弹性件
35.400
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固定板
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410
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第二紧固孔
具体实施方式
36.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
37.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”是根据安全带锁扣的固定结构的正常使用状态进行定义的，具体可以参考车辆的高度方向；
“
前”、“后”是根据车辆的行驶方向进行定义的；“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
38.参照图1，本公开实施例提供一种安全带锁扣的固定结构，包括用于固定在车身地板100上的第一固定支架200和连接于第一固定支架200的安全带锁扣组件300，以通过第一固定支架200将安全带锁扣组件300固定在车身地板100上。其中，第一固定支架200可以构造为沿车身的前后方向延伸的人字形支架，即人字形支架的汇聚端和分支端可以沿前后方向布置。如图1所示，为了将座椅安装在车身地板100上，车身地板100对应于座椅的安装位置处可以形成为向下凹陷的凹坑结构，安全带锁扣的安装点也相应位于该位置处。人字形支架的汇聚端和分支端可以分别延伸至凹坑结构与前后地板衔接的斜面上，以提供给锁扣安装点z向支撑，减小车辆碰撞减速阶段安全带锁扣拽动人字形支架而产生的位移量。即，通过将第一固定支架200设置为人字形结构，可以增加第一固定支架200沿前后方向的长度，使其可以分别与车身地板100上凹坑结构的前后侧斜面相连，从而通过对第一固定支架200增加一定的z向支撑的方式来增加其与车身地板100的连接强度，减小第一固定支架200在车辆碰撞减速阶段产生的变形量，进而减小由此引起的安全带锁扣安装点的位移量。考虑到车辆上的座椅坐垫的安装空间等因素，本公开将第一固定支架200设计为人字形结构，在安装空间足够大的情况下，第一固定支架200还可以构造为其他的形状，只要保证第一固定支架200的前后两端均能够延伸至凹坑结构前后的斜面并与其连接即可。另外，本公开中的上述固定结构可以为车辆后排座椅的安全带锁扣的固定结构，车身地板100可以相应为车身的后地板。
39.通过上述技术方案，在车身地板100上增加人字形结构的第一固定支架200并通过第一固定支架200将安全带锁扣组件300固定在车身地板100上，能够极大地提升安全带锁扣安装点处的刚度，减小锁扣安装点在车辆碰撞减速阶段的位移，使得安全带在碰撞过程中能够正常发挥作用，防止乘员下潜。例如通过仿真模拟可以得到采用本公开提供的固定结构后，在车辆碰撞减速阶段，安全带锁扣的安装点位移可以由87.5mm减小至44.3mm。
40.根据一些实施例，参照图5，人字形支架可以由板状结构制作而成，该板状结构可以包括朝向上方凸起的人字形凸起本体210和围绕人字形凸起本体210的翻边220。即，人字形支架可以由板状结构的中间部位向上凸起为人字形结构形成，其未凸起的边缘部位则相应形成为翻边220。人字形凸起本体210未与车身地板100贴合接触，其可以看作是加强筋结构，能够增加人字形支架自身的强度，相应的翻边220可以与车身地板100贴合接触。其中，翻边220可以用于与车身地板100及安全带锁扣组件300固定连接。
41.为了实现翻边220与安全带锁扣组件300的固定连接，参照图3和图5，翻边220上可以形成有用于与安全带锁扣组件300固定连接的第一紧固孔221。同时，为了满足第一紧固孔221所需的布置空间，翻边220的对应形成有第一紧固孔221的位置的面积可以相对较大。
42.进一步地，第一紧固孔221可以包括多个，每个第一紧固孔221可以对应连接于一个安全带锁扣组件300，从而可以使得本公开提供的固定结构可以同时固定多个安全带锁扣。例如在本公开提供的实施例中，参照图1、图3和图5，第一紧固孔221的数量可以为两个，两个第一紧固孔221可以关于人字形凸起本体210左右对称设置，以适配于车辆后排左右两
侧的座椅所分别对应的安全带锁扣。这里的“左右”指的是车辆的宽度方向。
43.为了实现翻边220与车身地板100的固定连接，翻边220可以焊接在车身地板100上。例如，可以在翻边220上均匀布置多个焊点，以增加第一固定支架200与车身地板100的连接强度。其中，在上述翻边220上形成有第一紧固孔221的情况下，车身地板100上也可以形成有与第一紧固孔221位置对应的第三紧固孔，从而可以通过第一紧固孔221与第三紧固孔进一步将第一固定支架200与车身地板100连接。当然，翻边220还可以通过其他方式固定在车身地板100上，本公开对此不做限定。
44.这里，参照图2、图4和图7，固定结构还可以包括连接在车身地板100的下方的固定板400，固定板400可以对应于安全带锁扣的安装点位置布设，其上可以形成有与第一紧固孔221位置对应的第二紧固孔410。紧固件可以穿过下述安全带锁扣组件300上的第四紧固孔311、第一固定支架200上的第一紧固孔221、车身地板100上的第三紧固孔以及固定板400上的第二紧固孔410，从而将安全带锁扣组件300固定在车身地板100上。通过设置固定板400，可以增加安全带锁扣安装点处的厚度，从而进一步提升安全带锁扣安装点处的刚度。其中，如图2和图7所示，固定板400的一端也可以延伸至车身地板100上凹坑结构的后部斜面上，以为安全带锁扣安装点提供充分的z向支撑。
45.为便于加工制造及节省成本，上述的人字形支架例如可以由板材件冲压一体成型。
46.根据一些实施例，参照图3和图6，安全带锁扣组件300可以包括第二固定支架310、锁扣支架320以及安全带锁扣330。第二固定支架310可以用于与第一固定支架200连接，锁扣支架320可以与第二固定支架310相连，安全带锁扣330可以固定在锁扣支架320上。其中，第二固定支架310可以构造为直角形板状结构，直角形板状结构的水平板上可以形成有与第一紧固孔221位置对应的第四紧固孔311，直角形板状结构的竖直板上可以形成有用于与锁扣支架320连接的第一安装孔，锁扣支架320上可以相应形成有与第一安装孔相配合的第二安装孔，以通过第一安装孔和第二安装孔实现第二固定支架310与锁扣支架320的连接。
47.这里，锁扣支架320可以可转动地连接于第二固定支架310，以能够带动安全带锁扣330相对于第二固定支架310转动。作为一种实施方式，参照图3和图6，第二固定支架310与锁扣支架320可以通过固定销340相连，固定销340可以穿过上述的第一安装孔和第二安装孔。其中，固定销340上还可以套设有弹性件350，弹性件350可以位于锁扣支架320与锁扣支架320靠近的固定销340的端部之间，并且其两端可以分别与锁扣支架320和固定销340的端部弹性抵接。弹性件350例如可以为弹簧，通过设置弹性件350，一方面能够实现锁扣支架320在第二固定支架310上的固定，另一方面还可以使得锁扣支架320能够绕着固定销340的销轴相对于第二固定支架310转动，从而可以调节安全带锁扣330的位置，使安全带锁扣330在不使用时可以隐藏于座椅。
48.此外，参照图3和图6，安全带锁扣组件300的安全带锁扣330上还可以连接有线束，线束可以与警报器相连，以在安全带未正确连接或者连接不到位时向乘员发出安全警示，提醒乘员。
49.本公开实施例还提供一种车辆，其中，车辆可以包括车身地板100和上述的安全带锁扣的固定结构。车辆具有上述的安全带锁扣的固定结构的全部有益效果，此处不再赘述。
50.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实
施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
51.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
52.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。