技术特征：
1.一种后悬架上限位支架结构，包括第一限位块(3)和第一限位架(4)，所述第一限位块(3)设置在汽车后桥(1)上，所述第一限位块(3)设置在车架(2)，所述第一限位架(4)位于所述第一限位块(3)的上方，其特征在于：所述第一限位架(4)位包括方块板(41)、三角加强筋(42)和缓冲板(5)，所述方块板(41)一侧固定在车架(2)上，所述方块板(41)另一侧设置有三角加强筋(42)，所述三角加强筋(42)为竖直设置，所述三角加强筋(42)下侧设置有缓冲板(5)，所述三角加强筋(42)下侧和所述方块板(41)下侧均与所述缓冲板(5)上侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种后悬架上限位支架结构，其特征在于：所述第一限位块(3)为三棱柱形状，所述第一限位块(3)侧放设置在汽车后桥(1)上，并保持一条棱边向上。3.根据权利要求1所述的一种后悬架上限位支架结构，其特征在于：所述三角加强筋(42)的数量至少为两块。4.根据权利要求1所述的一种后悬架上限位支架结构，其特征在于：所述第一限位块(3)的材质为天然橡胶nr。5.根据权利要求1所述的一种后悬架上限位支架结构，其特征在于：所述方块板(41)和所述三角加强筋(42)为一体成型设置。6.根据权利要求1所述的一种后悬架上限位支架结构，其特征在于：所述方块板(41)焊接在车架(2)上，所述缓冲板(5)与所述方块板(41)和所述三角加强筋(42)为焊接连接。7.根据权利要求1所述的一种后悬架上限位支架结构，其特征在于：所述第一限位块(3)粘接在一固定板上，所述固定板通过螺栓固定连接在汽车后桥(1)上。
技术总结
本实用新型涉及汽车悬架领域，尤其涉及一种新型后悬架上限位支架结构。一种后悬架上限位支架结构，包括第一限位块和第一限位架，第一限位架位包括方块板、三角加强筋和缓冲板，方块板一侧固定在车架上，方块板另一侧设置有三角加强筋，三角加强筋下侧设置有缓冲板，三角加强筋下侧和方块板下侧均与缓冲板上侧固定连接。缓冲板受到的力传递给三角加强筋，三角加强筋往靠近车架方向倾斜，把受到的作用力往车架方向倾斜传递，使得第一限位架往靠近车架方向倾斜方向挤压车架，从而释放冲击力，避免了第一限位架受到垂直向上的剪切力而使得第一限位架容易发生变形，提高了第一限位架的使用寿命，减少了第一限位架更换的频率。减少了第一限位架更换的频率。减少了第一限位架更换的频率。
技术研发人员：王伟平
受保护的技术使用者：江西江铃集团晶马汽车有限公司
技术研发日：2021.02.08
技术公布日：2021/10/29