一种新型后悬架上限位支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬架领域，尤其涉及一种新型后悬架上限位支架结构。


背景技术：

2.汽车成为现代人们生活的重要交通工具之一，而多用途车由于其自身的用途广泛，更受大众欢迎。
3.如图3和图4所示，在目前的汽车中，人们为了防止汽车后桥在颠簸中撞到上方的车架，在汽车后桥上设置第二限位块，第二限位块为天然橡胶nr橡胶块，在汽车后桥上方的车架上设置第二限位架，第二限位架包括l型缓冲板和l型加强筋，由于颠簸，当汽车后桥往上移动时，第二限位块会与l型缓冲板的底端接触，从而使得第二限位块发生变形，吸收和缓冲汽车后桥的冲击力，而l型加强筋对l型缓冲板进行加强作用，防止由于l型缓冲板受力变形；但是在实际过程中，我们发现l型缓冲板的使用寿命不长，更换的次数较为频繁，经过受力分析，我们发现在第二限位块作用于l型缓冲板时，l型缓冲板的受力方向为由l型缓冲板的底板垂直向上，而l型缓冲板的侧边与车架固定连接，这样使得l型缓冲板在折弯处受到强大的剪切力，而容易发生变形，虽然有l型加强筋对l型缓冲板进行加强作用，但是目前这样的上限位支架结构的缓冲能力和效果均不强，使用寿命较短，更换的次数也较为频繁。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术存在的缺点，本实用新型提供一种新型后悬架上限位支架结构，第一限位架包括方块板和设置在两侧的三角加强筋，方块板竖直设置且另一侧与车架固定连接，方块板和三角加强筋的下侧设置有缓冲板，当第一限位块往上与缓冲板接触时，缓冲板受力发生形变，由于方块板两侧的三角加强筋的两个直角边分别与方块板和缓冲板固定连接，三角加强筋的斜边往靠近车架方向倾斜，且同时三角加强筋与方块板为一体的，进而使得三角加强筋的整体形状往靠近车架方向倾斜，缓冲板受到的力传递给三角加强筋，三角加强筋往靠近车架方向倾斜，把受到的作用力往车架方向倾斜传递，使得第一限位架往靠近车架方向倾斜方向挤压车架，从而释放冲击力，避免了第一限位架受到垂直向上的剪切力而使得第一限位架容易发生变形，提高了第一限位架的使用寿命，减少了第一限位架更换的频率。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.本实用新型提供了一种后悬架上限位支架结构，包括第一限位块和第一限位架，所述第一限位块设置在汽车后桥上，所述第一限位块设置在车架，所述第一限位架位于所述第一限位块的上方，所述第一限位架位包括方块板、三角加强筋和缓冲板，所述方块板一侧固定在车架上，所述方块板另一侧设置有三角加强筋，所述三角加强筋为竖直设置，所述三角加强筋下侧设置有缓冲板，所述三角加强筋下侧和所述方块板下侧均与所述缓冲板上侧固定连接。
7.作为上述技术方案的进一步改进，所述第一限位块为三棱柱形状，所述第一限位
块侧放设置在汽车后桥上，并保持一条棱边向上。
8.作为上述技术方案的进一步改进，所述三角加强筋的数量至少为两块。
9.作为上述技术方案的进一步改进，所述第一限位块的材质为天然橡胶nr。
10.作为上述技术方案的进一步改进，所述方块板和所述三角加强筋为一体成型设置。
11.作为上述技术方案的进一步改进，所述方块板焊接在车架上，所述缓冲板与所述方块板和所述三角加强筋为焊接连接。
12.作为上述技术方案的进一步改进，所述第一限位块粘接在一固定板上，所述固定板通过螺栓固定连接在汽车后桥上。
13.本实用新型的有益效果为：1、当第一限位块往上与缓冲板接触时，缓冲板受力发生形变，由于方块板两侧的三角加强筋的两个直角边分别与方块板和缓冲板固定连接，三角加强筋的斜边往靠近车架方向倾斜，且同时三角加强筋与方块板为一体的，进而使得三角加强筋的整体形状往靠近车架方向倾斜，缓冲板受到的力传递给三角加强筋，三角加强筋往靠近车架方向倾斜，把受到的作用力往车架方向倾斜传递，使得第一限位架往靠近车架方向倾斜方向挤压车架，从而释放冲击力，避免了第一限位架受到垂直向上的剪切力而使得第一限位架容易发生变形，提高了第一限位架的使用寿命，减少了第一限位架更换的频率。
14.2、当第一限位块磨损严重时，只需拧开螺栓从而就可以方便快捷更换固定板和第一限位块，解决了现有技术第一限位块直接粘接在汽车后桥上难以清除和更换的问题，同时也解决了现有技术第一限位块位于汽车后桥上不稳定的问题。
附图说明
15.图1为本实施例上限位支架结构的安装示意图。
16.图2为本实施例上限位支架结构的分解示意图。
17.图3为现有技术上限位支架结构的安装示意图。
18.图4为现有技术上限位支架结构的分解示意图。
19.其中，上述附图包括以下附图标记：1、汽车后桥，2、车架，3、第一限位块，4、第一限位架，41、方块板，42、三角加强筋，5、缓冲板，6、第二限位块，7、l型缓冲板，8、l型加强筋。
具体实施方式
20.现在将参照附图在下文中更全面地描述本实用新型，在附图中示出了本实用新型当前优选的实施方式。然而，本实用新型可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的实施方式；而是为了透彻性和完整性而提供这些实施方式，并且这些实施方式将本实用新型的范围充分地传达给技术人员。
21.如图1
‑
2所示，一种后悬架上限位支架结构，包括第一限位块3和第一限位架4，第一限位块3设置在汽车后桥1上，第一限位块3设置在车架2，第一限位架4位于第一限位块3的上方，第一限位架4位包括方块板41、三角加强筋42和缓冲板5，方块板41一侧固定在车架2上，方块板41另一侧设置有三角加强筋42，三角加强筋42为竖直设置，三角加强筋42下侧设置有缓冲板5，三角加强筋42下侧和方块板41下侧均与缓冲板5上侧固定连接。
22.当第一限位块3往上与缓冲板5接触时，缓冲板5受力发生形变，由于方块板41两侧的三角加强筋42的两个直角边分别与方块板41和缓冲板5固定连接，三角加强筋42的斜边往靠近车架2方向倾斜，且同时三角加强筋42与方块板41为一体的，进而使得三角加强筋42的整体形状往靠近车架2方向倾斜，缓冲板5受到的力传递给三角加强筋42，三角加强筋42往靠近车架2方向倾斜，把受到的作用力往车架2方向倾斜传递，使得第一限位架4往靠近车架2方向倾斜方向挤压车架2，从而释放冲击力，避免了第一限位架4受到垂直向上的剪切力而使得第一限位架4容易发生变形，提高了第一限位架4的使用寿命，减少了第一限位架4更换的频率。
23.进一步地，第一限位块3为三棱柱形状，第一限位块3侧放设置在汽车后桥1上，并保持一条棱边向上，使得第一限位块3三棱柱形状底边能够与汽车后桥1接触面积较大，同时第一限位块3保持一条棱边向上，缓冲时，棱边接触第一限位架4，进而使得冲击力集中在第一限位架4上而不作用在周边的其他零件上，尽可能发挥了第一限位架4作为缓冲的作用和效果。
24.进一步地，三角加强筋42的数量至少为两块，优选为三块，分散三角加强筋42传递的缓冲力，提高第一限位架4的抗冲击效果。
25.进一步地，第一限位块3的材质为天然橡胶nr，更加耐磨，提高了第一限位块3的使用寿命。
26.进一步地，方块板41和三角加强筋42为一体成型设置，提高了第一限位架4的整体性，提高了第一限位架4整体的强度。
27.进一步地，方块板41焊接在车架2上，缓冲板5与方块板41和三角加强筋42为焊接连接。
28.进一步地，第一限位块3粘接在一固定板上，固定板通过螺栓固定连接在汽车后桥1上，当第一限位块3磨损严重时，只需拧开螺栓从而就可以方便快捷更换固定板和第一限位块3，解决了现有技术第一限位块3直接粘接在汽车后桥1上难以清除和更换的问题，同时也解决了现有技术第一限位块3位于汽车后桥1上不稳定的问题。
29.以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。