一种防侵入汽车制动踏板装置

1.本实用新型属于汽车制动踏板技术领域，具体地说，涉及一种防侵入汽车制动踏板装置。


背景技术：

2.前汽车运行过程中，制动踏板是最重要的部件之一，现今大多数的车辆的制动踏板并没有固定的标准，一般的汽车设计中，制动踏板与油门踏板之间的距离是7到10cm左右，当驾驶员驾驶车辆时，通过右脚绕脚跟旋转来控制制动踏板与油门踏板，旋转角度为45
°
左右。
3.汽车在行驶过程中，当发生高速碰撞时，发动机舱由于受到冲击而被推向乘客舱，同时制动踏板安装部分也被推向驾驶员。由于驾驶员通常用力踩制动踏板来停车，因此会使驾驶员的小腿受到严重冲击。当制动踏板被推向驾驶员时，制动踏板由于助力器的后退而被推动。该制动踏板会绕着安装在制动踏板上的转轴旋转，且踏板朝向人的小腿方向旋转，从而加大了驾驶员受到的冲击和伤害，且会影响汽车的制动效果，从而增加驾驶员的危险。


技术实现要素：

4.针对现有的在撞击时制动踏板会绕着安装在制动踏板上的转轴旋转，且踏板朝向人的小腿方向旋转，从而加大了驾驶员受到的冲击和伤害，且会影响汽车的制动效果，从而增加驾驶员的危险的问题，本实用新型提供一种防侵入汽车制动踏板装置，该装置包括制动踏板装置，所述的制动踏板装置是由底座、踏板总成和第一锁紧装置组合而成，该组件配合使用可以有效解决制动踏板会绕着安装在制动踏板上的转轴旋转，且踏板朝向人的小腿方向旋转，从而加大了驾驶员受到的冲击和伤害，且会影响汽车的制动效果，从而增加驾驶员的危险的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
6.一种防侵入汽车制动踏板装置，包括制动踏板装置，所述的制动踏板装置是由底座、踏板总成和第一锁紧装置组合而成；所述的踏板总成和第一锁紧装置装配在底座的表面，且踏板总成与第一锁紧装置转动连接；所述的第一锁紧装置包括踏板支架、第一锁紧件和第二支架，所述的踏板支架包括u型架，所述的u型架内部两侧设置有安装孔，且安装孔上下两端设置有第一卡槽。
7.优选地，所述的第一锁紧件包括转动杆，所述的转动杆一端装配有限位块，且转动杆上下两端装配有第一锁头和第二锁头，且靠近转动杆另一端的位置上装配有传动杆，传动杆的上端装配有触发杆。
8.优选地，所述的踏板总成包括踏板臂，所述的踏板臂一端装配有踏板，踏板臂的下端装配有连接件，连接件下端装配有推杆，推杆与下方套筒套接，套筒安装在第一支架的上方。
9.优选地，所述的限位块和第一锁头中间处装配有转动件，转动件内部中空，且内部中空处的上下两端设置有第一凹槽，转动件与踏板臂另一端固定连接，所述的传动杆的右侧装配有第一弹簧。
10.优选地，所述的第二支架包括底板，所述的底板上端面装配有支撑块，支撑块上设置有通孔。
11.优选地，所述的转动杆的一端穿过安装孔，转动杆另一端穿过通孔，第一弹簧一端抵住传动杆一侧，另一端抵住支撑块一侧。
12.优选地，还包括有第二锁紧装置，所述的第二锁紧装置装配在踏板支架的内部，所述的第二锁紧装置包括第二锁紧件和传动盘。
13.优选地，所述的底座上端靠近踏板支架的位置上设置有第二凹槽，且第二凹槽内部两侧设置有第二卡槽，第二凹槽处装配有第二锁紧件，且第二凹槽内部装配有第二弹簧，所述的第一锁头和第二锁头中间装配有传动盘。
14.优选地，所述的第二锁紧件包括支撑板，所述的支撑板一侧靠近上方的位置装配有锁杆，支撑板下端装配有卡块，且卡块装配在第二凹槽和第二卡槽处，且支撑板与传动盘搭接。
15.有益效果
16.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
17.(1)本实用新型中，通过设置的触发杆，在受到撞击时驾驶人踩下刹车，触发杆受到撞击使得转动杆转动，将第一锁头和第二锁头转动至与第一卡槽和第一凹槽的位置，又通过第一弹簧的弹力将第一锁头和第二锁头推入第一卡槽和第一凹槽处，从而达到锁紧制动踏板的效果，从而避免制动踏板会绕着安装在制动踏板上的转轴旋转，且踏板朝向人的小腿方向旋转，从而减小了驾驶员受到的冲击和伤害，并使得制动效果更好。
18.(2)本实用新型中，通过第一弹簧将转动杆推动时，传动盘推动支撑板向前移动，从而使锁杆卡紧踏板臂的上端使踏板臂不会回弹，且第二凹槽内部装配有第二弹簧能够使得支撑板不会随意滑动，避免误动作。
附图说明
19.图1为本实用新型中一种防侵入汽车制动踏板装置结构示意图；
20.图2为本实用新型中踏板支架结构示意图；
21.图3为本实用新型中第一锁紧件构示意图；
22.图4为本实用新型中第二支架结构示意图；
23.图5为本实用新型中第二锁紧装置结构示意图；
24.图6为本实用新型中b处结构示意图；
25.图7为本实用新型中传动盘安装结构示意图；
26.图8为本实用新型中第二锁紧件结构示意图。
27.图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
28.10、制动踏板装置；20、底座；
29.30、踏板总成；301、踏板；302、踏板臂；303、推杆；304、连接件；305、第一支架； 306、套筒；
30.40、第一锁紧装置；401、踏板支架；4011、u型架；4012、安装孔；4013、第一卡槽；
31.402、第一锁紧件；4021、限位块；4022、转动杆；4023、第一锁头；4024、第一弹簧； 4025、第二锁头；4026、传动杆；4027、触发杆；4028、转动件；40281、第一凹槽；
32.403、第二支架；4031、支撑块；4032、通孔；4033、底板；
33.50、第二锁紧装置；501、第二凹槽；502、第二卡槽；503、第二锁紧件；5031、锁杆； 5032、支撑板；5033、卡块；504、传动盘；505、第二弹簧。
具体实施方式
34.下面结合具体实用新型对本实用新型进一步进行描述。
35.实施例1
36.如图1～4所示，其为本实用新型一优选实施方式的一种防侵入汽车制动踏板装置结构示意图，本实施例的一种防侵入汽车制动踏板装置，包括制动踏板装置10，所述的制动踏板装置10是由底座20、踏板总成30和第一锁紧装置40组合而成；所述的踏板总成30和第一锁紧装置40装配在底座20的表面，且踏板总成30与第一锁紧装置40转动连接。
37.所述的踏板总成30包括踏板臂302，所述的踏板臂302一端装配有踏板301，踏板臂302 的下端装配有连接件304，连接件304下端装配有推杆303，推杆303与下方套筒306套接，套筒306安装在第一支架305的上方。通过踩下踏板301使踏板臂302向下压动推杆303向套筒306内部移动，从而达到给汽车制动的效果。
38.所述的第一锁紧装置40包括踏板支架401、第一锁紧件402和第二支架403，所述的踏板支架401包括u型架4011，所述的u型架4011内部两侧设置有安装孔4012，且安装孔4012 上下两端设置有第一卡槽4013。通过安装孔4012能够将第一锁紧件402穿过并安装，再通过第一卡槽4013能够将第二锁头4025卡进并锁紧。
39.所述的第一锁紧件402包括转动杆4022，所述的转动杆4022一端装配有限位块4021，且转动杆4022上下两端装配有第一锁头4023和第二锁头4025，且靠近转动杆4022另一端的位置上装配有传动杆4026，传动杆4026的上端装配有触发杆4027。通过限位块4021的设置能够避免转动杆4022从安装孔4012处滑出，又通过触发杆4027能够在撞击时触发杆4027 带动传动杆4026使得转动杆4022旋转并使得第二锁头4025卡进第一卡槽4013能够达到锁紧的效果。
40.所述的限位块4021和第一锁头4023中间处装配有转动件4028，转动件4028内部中空，且内部中空处的上下两端设置有第一凹槽40281，转动件4028与踏板臂302另一端固定连接，所述的传动杆4026的右侧装配有第一弹簧4024。通过转动件4028套在转动杆4022上使得踏板臂302和转动件4028在转动杆4022上转动。
41.所述的第二支架403包括底板4033，所述的底板4033上端面装配有支撑块4031，支撑块4031上设置有通孔4032，通过通孔4032将转动杆4022设置有第一弹簧4024的一端插入，并使204抵住支撑块4031的一侧。
42.所述的转动杆4022的一端穿过安装孔4012，转动杆4022另一端穿过通孔4032，第一弹簧4024一端抵住传动杆4026一侧，另一端抵住支撑块4031一侧。
43.本实施例中，在汽车受到撞击时，驾驶人踩下踏板301，触发杆4027受到撞击力向驾驶室方向运动从而使传动杆4026带动转动杆4022转动，因为转动第二锁头4025转到第一
卡槽 4013的位置，第一弹簧4024的弹力将第二锁头4025推进第一卡槽4013，第一锁头4023和第二锁头4025一样因为转动和第一弹簧4024推进第一凹槽40281，从而将转动杆4022锁紧在踏板支架401上，第一锁头4023将转动件4028锁紧在转动杆4022上，从而使踏板总成 30锁紧不会回弹，能够有效的避免撞击使踏板301朝向人的小腿方向旋转，从而减小了驾驶员受到的冲击和伤害，且能够将踏板总成30锁紧使得制动效果最大化。
44.实施例2
45.如图5～8所示，其为本实用新型另一优选实施方式的种防侵入汽车制动踏板装置结构示意图，本实施例的种防侵入汽车制动踏板装置，在实施例1的基础上增加了第二锁紧装置50，所述的第二锁紧装置50装配在踏板支架401的内部，所述的第二锁紧装置50包括第二锁紧件503和传动盘504。
46.所述的底座20上端靠近踏板支架401的位置上设置有第二凹槽501，且第二凹槽501内部两侧设置有第二卡槽502，第二凹槽501处装配有第二锁紧件503，且第二凹槽501内部装配有第二弹簧505，所述的第一锁头4023和第二锁头4025中间装配有传动盘504。通过第二凹槽501和第二卡槽502能够使第二锁紧件503左右滑动，又通过第二弹簧505抵住第二锁紧件503使得第二锁紧件503不会轻易的滑动。
47.所述的第二锁紧件503包括支撑板5032，所述的支撑板5032一侧靠近上方的位置装配有锁杆5031，支撑板5032下端装配有卡块5033，且卡块5033装配在第二凹槽501和第二卡槽502处，且支撑板5032与传动盘504搭接。通过卡块5033能够将支撑板5032固定在第二凹槽501内部并可以沿着第二卡槽502滑动，通过锁杆5031能够在支撑板5032滑动时卡紧踏板臂302。
48.本实施例中，在汽车受到撞击时，驾驶人踩下踏板301，触发杆4027受到撞击力向驾驶室方向运动从而使传动杆4026带动转动杆4022转动，在第一弹簧4024将转动杆4022推动时，传动盘504推动支撑板5032向前移动，从而使锁杆5031卡紧踏板臂302的上端使踏板臂302不会回弹，且第二凹槽501内部装配有第二弹簧505能够使得支撑板5032不会随意滑动，避免误动作，上述结构能够更加有效的避免撞击使踏板301朝向人的小腿方向旋转，从而减小了驾驶员受到的冲击和伤害，且能够将踏板总成30锁紧使得制动效果更好。
49.以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。