一种电动汽车控制系统及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车控制系统及电动汽车。


背景技术：

2.动力电池作为电动汽车的核心部件之一，是电动汽车的能源中枢。传统的动力电池的高压盒及电池管理系统(bms)均装配于电池包内，使得电池包内用于储存电能的电芯的可用空间缩小，致使电池包的能量密度低、续航里程短。
3.因此，亟待需要一种电动汽车控制系统以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的在于提供一种电动汽车控制系统，实现集成化控制，且针对同一尺寸的电动汽车能够使电池包内电芯的可用空间增大，提高电池包的能量密度。
5.本实用新型的另一个目的在于提供一种电动汽车，通过应用上述电动汽车控制系统，有利于实现整车模块化及平台化，降低整车的成本及开发周期。
6.为实现上述目的，提供以下技术方案：
7.一方面，提供了一种电动汽车控制系统，包括盒体、高压盒、电池管理系统和整车控制器，所述高压盒、所述电池管理系统和所述整车控制器均设置在所述盒体内，所述盒体设置在电池包和电动汽车的电机之间。
8.作为所述电动汽车控制系统的可选方案，所述高压盒、所述电池管理系统和所述整车控制器之间彼此相互电连接。
9.作为所述电动汽车控制系统的可选方案，所述电动汽车控制系统还包括多根电连接线路，所述电连接线路的一端设置在所述盒体上，并与所述盒体内的所述高压盒、所述电池管理系统和所述整车控制器电连接。
10.作为所述电动汽车控制系统的可选方案，所述电连接线路的两端均设置有快插接头。
11.作为所述电动汽车控制系统的可选方案，多根所述电连接线路中包括高压线路和电机线路，所述高压盒通过所述高压线路与所述电池包电连接，所述高压盒通过所述电机线路与所述电机电连接。
12.作为所述电动汽车控制系统的可选方案，多根所述电连接线路中还包括低压线路，所述电池管理系统通过所述低压线路与所述电池包电连接。
13.作为所述电动汽车控制系统的可选方案，多根所述电连接线路中还包括整车控制线路，所述整车控制器通过所述整车控制线路实时调整所述电动汽车的行驶参数。
14.另一方面，提供了一种电动汽车，包括底盘框架、电池包、电机和如上所述的电动汽车控制系统，所述电池包安装在所述底盘框架上。
15.作为所述电动汽车的可选方案，所述盒体与所述底盘框架之间的最小安全距离大
于10mm。
16.作为所述电动汽车的可选方案，所述盒体与所述电机之间的最小安全距离大于10mm。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
18.本实用新型提供的电动汽车控制系统，包括盒体、高压盒、电池管理系统和整车控制器，高压盒、电池管理系统和整车控制器均设置在盒体内，盒体设置在电池包和电动汽车的电机之间。所述电动汽车控制系统通过将高压盒、电池管理系统和整车控制器集成到一个盒体内，针对同一尺寸的电动汽车能够使电池包内电芯的可用空间增大，使电池包能量密度高，续航里程长，且有利于实现整车模块化及平台化，降低整车的成本及开发周期。
19.本实用新型提供的电动汽车，通过应用上述电动汽车控制系统，有利于实现整车模块化及平台化，降低整车的成本及开发周期。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的电动汽车控制系统的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例提供的电动汽车控制系统、电池包及电机一个方向的布局示意图；
23.图3为本实用新型实施例提供的电动汽车控制系统、电池包及电机另一个方向的布局示意图。
24.附图标记：
25.10
‑
电池包；20
‑
电机；30
‑
传动轴；40
‑
底盘框架；
[0026]1‑
盒体；11
‑
高压线路；12
‑
低压线路；13
‑
电机线路；14
‑
整车控制线路；
[0027]2‑
高压盒；
[0028]3‑
电池管理系统；
[0029]4‑
整车控制器。
具体实施方式
[0030]
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0031]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0034]
如图1
‑
图3所示，本实施例提供了一种电动汽车控制系统，包括盒体1、高压盒2、电池管理系统3和整车控制器4，高压盒2、电池管理系统3和整车控制器4均设置在盒体1内，盒体1设置在电池包10和电动汽车的电机20之间。所述电动汽车控制系统通过将高压盒2、电池管理系统3和整车控制器4集成到一个盒体1内，针对同一尺寸的电动汽车能够使电池包10内电芯的可用空间增大，使电池包能量密度高，续航里程长，且有利于实现整车模块化及平台化，降低整车的成本及开发周期。
[0035]
在本实施例中，高压盒2、电池管理系统3和整车控制器4之间彼此相互电连接。
[0036]
进一步地，电动汽车控制系统还包括多根电连接线路，电连接线路的一端设置在盒体1上，并与盒体1内的高压盒2、电池管理系统3和整车控制器4电连接。高压盒2、电池管理系统3和整车控制器4通过电连接线路实现对被控制部件的控制。
[0037]
可选地，电连接线路的两端均设置有快插接头，以便于电连接线路连接电动汽车控制系统和被控制部件。在其他实施例中，电连接线路还可以是通过螺栓实现与盒体1或被控制部件的可拆卸固定连接。
[0038]
示例性地，多根电连接线路中包括高压线路11和电机线路13，高压盒2通过高压线路11与电池包10电连接，高压盒2通过电机线路13与电机20电连接，实现将电池包10的电能传递给电机20，以使电机20驱动传动轴30转动。
[0039]
示例性地，多根电连接线路中还包括低压线路12，电池管理系统3通过低压线路12与电池包10电连接，以实现对电池包10内部温度、soc等参数的采集，提高电池控制的安全性。
[0040]
示例性地，多根电连接线路中还包括整车控制线路14，整车控制器4通过整车控制线路14实时调整电动汽车的行驶参数。
[0041]
本实施例还提供了一种电动汽车，包括底盘框架40、电池包10、电机20和上述的电动汽车控制系统，电池包10安装在底盘框架40上。
[0042]
进一步地，电动汽车还包括车身纵梁，盒体1可拆卸地安装在车身纵梁上。
[0043]
为了提高电动汽车控制系统的安全性，盒体1与底盘框架40之间的最小安全距离大于10mm，避免因电动汽车行驶过程中盒体1与底盘框架40碰撞。
[0044]
进一步地，盒体1与电机20之间的最小安全距离大于10mm，避免因电动汽车行驶过程中盒体1与电机20碰撞。
[0045]
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例
对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。