汽车空调HVAC导风结构的制作方法

汽车空调hvac导风结构
技术领域
1.本实用新型涉及的是一种汽车空调领域的技术，具体是一种汽车空调hvac导风结构。


背景技术：

2.现有的汽车空调箱，尤其是换热器偏置结构的，会出现左右冷暖风混合比例不一致和左右空气流向不一致的问题，从而空调箱各出风口出现了明显的左右温差。此外，现有的汽车空调很少有独立的导风结构，多数空调箱采用在壳体和中隔板上凸出部分材料以形成导风结构，这种方式的导风效率不高；其他具有导风结构的汽车空调也难以实现对每个出风口的混风比例控制。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种汽车空调hvac导风结构，能够实现对每个出风口的冷暖风混合比例控制，解决因换热器偏置造成的出风口左右温差问题。
4.本发明是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型包括：分别设置于空调箱两侧壳体和中隔板两侧的四个暖风通道，以及相邻暖风通道设置的四个冷风通道，其中：相邻的暖风通道和冷风通道形成一个总成。
6.所述的暖风通道的结构呈平直型或流线型。
7.所述的冷风通道的结构呈平直型或渐缩型。
8.所述的两侧壳体的冷风通道的侧面设有挡板，且二者非对称。
9.所述的总成与壳体和中隔板采用卡扣相连。
10.技术效果
11.与现有技术相比，本实用新型采用四套导风结构，能够实现对每个出风口的冷暖风混合比例控制；采用流线型导风通道和渐缩型导风通道，有效提高导风效率，以及对出风量的精确控制；采用左右宽度不同的导风通道，从而解决因换热器偏置造成的出风口左右温差的问题。
附图说明
12.图1为本实施例的应用示意图；
13.图2为本实施例的结构爆炸示意图；
14.图3a～图3d为本实施例的安装示意图；
15.图中：图3a为壳体的一侧安装图；图3b和图3c为中隔板的安装图；图3d为壳体的另一侧安装图；第一冷风通道～第四冷风通道1～4、第一暖风通道～第四暖风通道5～8、挡板9、卡扣10、导风结构11、壳体12、中隔板13。
具体实施方式
16.如图1和图2所示，本实施例设置于空调箱hvac总成上，具体是一种汽车空调hvac 导风结构11，包括：第一冷风通道至第四冷风通道1～4和第一暖风通道至第四暖风通道5～8，其中：冷风通道与暖风通道相邻设置，第一暖风通道5和第二暖风通道6分别设置于空调箱两侧的壳体12上，第三暖风通道7和第四暖风通道8分别设置于中隔板13的两侧，第一冷风通道1至第四冷风通道1～4分别对应设置于第一暖风通道5至第四暖风通道8的旁侧。
17.如图3a所示，第一暖风通道5和第一冷风通道1设置于一侧的壳体12上；如图3b和 3c所示，第三暖风通道7、第四暖风通道8、第三冷风通道3和第四冷风通道4设置于中隔板 13的两侧；如图3d所示，第二暖风通道6和第二冷风通道2设置于另一侧的壳体12上。
18.如图2所示，所述的第一冷风通道1和第二冷风通道2的侧面分别设有第一挡板9a和第二挡板9b，且第一挡板9a和第二挡板9b为非对称设置，通过向中间或向侧面移动第一冷风通道1的第一壁面1a和第二冷风通道2的第一壁面2a来调整通风宽度，从而扩大或缩小通道的进风面积来精确控制通道的进风量。
19.所述的第三冷风通道3和第四冷风通道4为渐缩型结构，通过向中间或向侧面移动第三冷风通道3的第一壁面3a和第四冷风通道4的第一壁面4a来调整通风宽度，从而扩大或缩小通道的进风面积来精确控制通道的进风量，并且在温度风门从全冷到全热的运行过程中，冷风通道的冷风量呈非线性变化，即在越接近全热位置，冷风量减小越快。
20.所述的渐缩型结构是指：通道出风口为上窄下宽的梯形。
21.如图2、图3a和图3d所示，所述的第一暖风通道5和第二暖风通道6分别由第一冷风通道1的第二壁面1b和第二冷风通道2的第二壁面2b与侧面壳体构成，通过第一冷风通道1 的第二壁面1b和第二冷风通道2的第二壁面2b向中间或向侧面移动调整通风宽度，从而扩大或缩小通道的进风面积来精确控制通道的进风量。
22.所述的第三暖风通道7和第四暖风通道8为流线型结构，通过向中间或向侧面移动第三冷风通道3的第二壁面3b和第四冷风通道4的第二壁面4b来调整通风宽度，从而扩大或缩小通道的进风面积来精确控制通道的进风量。
23.所述的第一挡板9a和第二挡板9b在温度风门从全冷到全热运行过程中，先导冷风再挡暖风，以控制温度线型。
24.所述的冷风通道和暖风通道与壳体12或中隔板13均通过卡扣10连接以便于拆卸。
25.本实施例通过向中间或向侧面移动第一冷风通道1的第一壁面1a和第二冷风通道2的第一壁面2a调整第一冷风通道1和第二冷风通道2的宽度来控制进入侧吹面、侧除霜和前吹脚出风口的冷风风量，从而控制温度；通过向中间或向侧面移动第一冷风通道1的第二壁面1b 和第二冷风通道2的第二壁面2b调整第一暖风通道5和第二暖风通道6的宽度来控制进入侧吹面、侧除霜和前吹脚出风口的暖风风量，从而控制温度；通过向中间或向侧面移动第三冷风通道3的第一壁面3a和第四冷风通道4的第一壁面4a调整中隔板13两侧的第三冷风通道3 和第四冷风通道4的宽度来控制进入中吹面、中除霜、后吹脚和后吹面的冷风风量，从而控制温度；通过向中间或向侧面移动第三冷风通道3的第二壁面3b和第四冷风通道4的第二壁面 4b调整中隔板13两侧的第三暖风通道7和第四暖风通道8的宽度来控制进入中吹面、中除霜、后吹脚和后吹面的暖风风量，从而控制温度。
26.上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以
不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。


技术特征：
1.一种汽车空调hvac导风结构，其特征在于，包括：分别设置于空调箱两侧壳体和中隔板两侧的四个暖风通道，以及相邻暖风通道设置的四个冷风通道，其中：相邻的暖风通道和冷风通道形成一个总成；所述的两侧壳体的冷风通道的侧面设有挡板，且二者非对称。2.根据权利要求1所述的汽车空调hvac导风结构，其特征是，所述的暖风通道的结构呈流线型。3.根据权利要求1所述的汽车空调hvac导风结构，其特征是，所述的四个冷风通道中，第一冷风通道和第二冷风通道的侧面各自设有挡板，且两个挡板非对称，以调节出风口的左右温差。4.根据权利要求1所述的汽车空调hvac导风结构，其特征是，所述的总成与壳体和中隔板采用卡扣相连。

技术总结
一种汽车空调HVAC导风结构，包括：分别设置于空调箱两侧壳体和中隔板两侧的四个暖风通道，以及相邻暖风通道设置的四个冷风通道，其中：相邻的暖风通道和冷风通道形成一个总成；所述的两侧壳体的冷风通道的侧面设有挡板，且二者非对称本实用新型采用四套导风结构，能够实现对每个出风口的冷暖风混合比例控制；采用流线型导风通道和渐缩型导风通道，有效提高导风效率，以及对出风量的精确控制；采用左右宽度不同的导风通道，从而解决因换热器偏置造成的出风口左右温差的问题。偏置造成的出风口左右温差的问题。偏置造成的出风口左右温差的问题。


技术研发人员：刘正 朱林烽 瞿晓华 穆景阳 柳奔
受保护的技术使用者：艾泰斯热系统研发（上海）有限公司
技术研发日：2021.03.02
技术公布日：2022/1/14