一种工程车用加强型推力杆的制作方法

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1.本实用新型涉及一种线束的加工设备，主要涉及一种工程车用加强型推力杆。


背景技术：

2.推力杆广泛应用于载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩。
3.现有的推力杆结构中，其球饺的结构大致相同，大都是芯轴、橡胶层和端盖或金属外套硫化为一体的结构，其芯轴的中部大都是近似圆形的结构，虽然满足了转动力矩的效果，但对于一些工程车来说，这种结构承力比较弱，而且橡胶虽然经过硫化，通过芯轴球体上的凹槽增加限位，保证了一体的稳定性，但是长时间受力，其由于橡胶层基本与球体的表面接触，其摩擦力小，从而稳定性差，从而很难满足工程车推力杆的要求，因此需要对其结构进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种工程车用加强型推力杆，目的在于解决了上述背景技术提出的问题。
5.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.一种工程车用加强型推力杆，包括有杆体，所述杆体的两端分别热压连接有连接头，所述连接头中卡装有橡胶球铰，所述橡胶球铰包括有从内到外依次设有芯轴、橡胶层和金属外套，所述芯轴的中部设有两间隔设置的环形凸台，所述环形凸台的两外端分别设有环形限位台，所述金属外套套装于环形限位台之间的芯轴段上，且通过中部的橡胶层硫化为一体。
7.所述的连接头的一端设有限位台阶，所述连接头的另一端设有限位卡槽，所述限位卡槽中安装有卡簧，所述金属外套的对应端设有与卡簧对应配合的卡槽。
8.所述金属外套的两两端部分别向内弯折。
9.所述的环形凸台的宽度大于环形限位台的宽度。
10.所述的环形限位台与环形凸台之间以及两相邻的环形凸台之间分别通过弧形凹槽过渡连接。
11.所述的金属外套的内侧壁上分布有间隔设置的凹腔，所述凹腔位置均与环形凸台位置对应，且位于同一环形凸台上的凹腔位于同一圆周面上，且同一圆周方向的凹腔等间距分布。
12.其原理是：通过在芯轴上增设环形凸台和环形限位台的结构，和传统的球形结构相比，大大增加了橡胶层与芯轴的接触面积，受力过程中，摩擦力变大，保证了与橡胶层之间硫化的稳定性，同时环形凸台和环形限位台的间隔设计的结构，硫化后，可对橡胶层的轴向进行稳定的限位，避免长时间使用，橡胶层受力而出现脱落的现象，满足了工程车推力杆
的使用要求。
13.本实用新型的优点是：
14.本实用新型结构设计合理，大大增加了橡胶层与芯轴的接触面积，受力过程中，摩擦力变大，保证了与橡胶层之间硫化的稳定性，避免长时间使用，橡胶层受力而出现脱落的现象，满足了工程车推力杆的使用要求。
附图说明：
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.图2为图1的局部结构放大图。
17.图3为芯轴的结构示意图。
18.附图标记：
19.1、杆体；2、连接头；3、橡胶球铰；4、芯轴；5、橡胶层；6、金属外套；7、环形凸台；8、环形限位台；9、限位台阶；10、限位卡槽；11、卡簧；12、弧形凹槽；13、凹腔。
具体实施方式：
20.参见附图。
21.一种工程车用加强型推力杆，包括有杆体1，杆体1的两端分别热压连接有连接头2，连接头2中卡装有橡胶球铰3，橡胶球铰3包括有从内到外依次设有芯轴4、橡胶层5和金属外套6，其特征在于：芯轴4的中部设有两间隔设置的环形凸台7，环形凸台7的两外端分别设有环形限位台8，金属外套6套装于环形限位台8之间的芯轴段上，且通过中部的橡胶层5硫化为一体。
22.进一步，连接头2的一端设有限位台阶9，连接头2的另一端设有限位卡槽10，限位卡槽10中安装有卡簧11，金属外套6的对应端设有与卡簧11对应配合的卡槽。通过限位台阶的结构，可方便将橡胶球饺卡装在连接头内，通过卡簧的机构，可对橡胶球饺的另一端进行固定，使其稳定的安装固定在连接头内。金属外套6的两两端部分别向内弯折。通过限位台阶的结构，可方便将橡胶球饺卡装在连接头内，通过卡簧的机构，可对橡胶球饺的另一端进行固定，使其稳定的安装固定在连接头内。
23.进一步，环形凸台7的宽度大于环形限位台8的宽度。通过环形凸台的宽度大于环形限位凸台的结构，增加橡胶层中部的支撑性能。环形限位台8与环形凸台7之间以及两相邻的环形凸台7之间分别通过弧形凹槽12过渡连接。通过弧形凹槽的设置，在保证整体结构稳定的同时，保证橡胶层硫化的畅通性。
24.进一步，金属外套6的内侧壁上分布有间隔设置的凹腔13，凹腔13位置均与环形凸台7位置对应，且位于同一环形凸台7上的凹腔位于同一圆周面上，且同一圆周方向的凹腔13等间距分布。通过金属外套内侧壁的凹腔结构，增加了其与硫化后橡胶层的接触面积，同时可对橡胶层外层进行限位，减少橡胶层在使用过程中，脱落的现象。
25.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种工程车用加强型推力杆，包括有杆体(1)，所述杆体(1)的两端分别热压连接有连接头(2)，所述连接头(2)中卡装有橡胶球铰(3)，所述橡胶球铰(3)包括有从内到外依次设有芯轴(4)、橡胶层(5)和金属外套(6)，其特征在于：所述芯轴(4)的中部设有两间隔设置的环形凸台(7)，所述环形凸台(7)的两外端分别设有环形限位台(8)，所述金属外套(6)套装于环形限位台(8)之间的芯轴段上，且通过中部的橡胶层(5)硫化为一体。2.根据权利要求1所述的工程车用加强型推力杆，其特征在于：所述的连接头(2)的一端设有限位台阶(9)，所述连接头(2)的另一端设有限位卡槽(10)，所述限位卡槽(10)中安装有卡簧(11)，所述金属外套(6)的对应端设有与卡簧(11)对应配合的卡槽。3.根据权利要求1所述的工程车用加强型推力杆，其特征在于：所述金属外套(6)的两两端部分别向内弯折。4.根据权利要求1所述的工程车用加强型推力杆，其特征在于：所述的环形凸台(7)的宽度大于环形限位台(8)的宽度。5.根据权利要求1所述的工程车用加强型推力杆，其特征在于：所述的环形限位台(8)与环形凸台(7)之间以及两相邻的环形凸台(7)之间分别通过弧形凹槽(12)过渡连接。6.根据权利要求1所述的工程车用加强型推力杆，其特征在于：所述的金属外套(6)的内侧壁上分布有间隔设置的凹腔(13)，所述凹腔(13)位置均与环形凸台(7)位置对应，且位于同一环形凸台(7)上的凹腔位于同一圆周面上，且同一圆周方向的凹腔(13)等间距分布。

技术总结
本实用新型公开了一种工程车用加强型推力杆，包括有杆体，所述杆体的两端分别热压连接有连接头，所述连接头中卡装有橡胶球铰，所述橡胶球铰包括有从内到外依次设有芯轴、橡胶层和金属外套，所述芯轴的中部设有两间隔设置的环形凸台，所述环形凸台的两外端分别设有环形限位台，所述金属外套套装于环形限位台之间的芯轴段上，且通过中部的橡胶层硫化为一体。本实用新型结构设计合理，大大增加了橡胶层与芯轴的接触面积，受力过程中，摩擦力变大，保证了与橡胶层之间硫化的稳定性，避免长时间使用，橡胶层受力而出现脱落的现象，满足了工程车推力杆的使用要求。车推力杆的使用要求。车推力杆的使用要求。


技术研发人员：徐天石
受保护的技术使用者：安庆汇通汽车部件股份有限公司
技术研发日：2021.04.09
技术公布日：2022/1/14