车辆的前下防护装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种车辆的前下防护装置及车辆。


背景技术：

2.前下防护和上车踏板、举升电机作为汽车的零部件已得到广泛应用，目前，前下防护和上车踏板、举升电机各自单独安装，装配工序繁多，且上车踏板和举升电机需安装在车架上，进行整车布置时需要考虑上车踏板、举升电机的安装位置，不利于简化设计流程。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种车辆的前下防护装置，用以解决现有技术中前下防护和上车踏板、举升电机各自单独安装，装配工序繁多，且上车踏板和举升电机需安装在车架上，进行整车布置时需要考虑上车踏板、举升电机的安装位置，不利于简化设计流程的缺陷，通过将前下防护与车踏板和举升电机一并采用集成式设计，简化了工艺流程，同时获得了连接强度高和工艺简单等有益效果。
4.本实用新型还提出一种车辆，用以解决现有技术中前下防护和上车踏板、举升电机各自单独安装，装配工序繁多，且上车踏板和举升电机需安装在车架上，进行整车布置时需要考虑上车踏板、举升电机的安装位置，不利于简化设计流程的缺陷，通过将前下防护与车踏板和举升电机一并采用集成式设计，简化了工艺流程，同时获得了连接强度高和工艺简单等有益效果。
5.根据本实用新型第一方面提供的一种车辆的前下防护装置，包括：前下防护横梁、上车踏步支撑梁、上车踏步安装托架和上车踏步固定支架；
6.两个所述上车踏步支撑梁靠近所述前下防护横梁的两端间隔设置；
7.每个所述上车踏步支撑梁上间隔设置有至少两个所述上车踏步安装托架，所述上车踏步安装托架沿水平方向延伸；
8.所述上车踏步固定支架对应所述上车踏步安装托架设置于所述上车踏步支撑梁的上表面，并沿竖直方向向上延伸；
9.所述上车踏步安装托架和所述上车踏步固定支架包围形成上车踏板的安装区域；
10.其中，所述上车踏步固定支架与所述上车踏步支撑梁为可拆卸连接。
11.根据本实用新型的一种实施方式，所述上车踏步安装托架上设置有用于安装所述上车踏步的第一安装孔，所述上车踏步固定支架上设置有用于安装所述上车踏步的第二安装孔；
12.其中，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为长圆孔。
13.具体来说，本实施例提供了一种上车踏步安装托架和上车踏步固定支架上分别设置长圆孔的实施方式，通过设置上车踏步安装托架和上车踏步固定支架，实现了对上车踏板的稳定安装，同时提高结构的整体强度。
14.进一步地，通过将第一安装孔和第二安装孔设置为长圆孔，也使得上车踏板在安
装过程中可以有更大的调节空间，提高装配精度和便捷性。
15.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：第一加强板，所述第一加强板分别与所述上车踏步支撑梁的侧壁和所述上车踏步安装托架的上表面连接。
16.具体来说，本实施例提供了一种在上车踏步支撑梁和上车踏步安装托架之间设置第一加强板的实施方式，通过设置第一加强板，使得上车踏步安装托架对上车踏板的支撑更加稳固。
17.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：第一封板，所述第一封板设置于所述前下防护横梁朝向所述上车踏步支撑梁一侧的表面；
18.其中，所述第一封板与所述前下防护横梁为可拆卸连接。
19.具体来说，本实施例提供了一种在前下防护横梁上设置第一封板的实施方式，通过设置第一封板，增加了上车踏步支撑梁的强度，避免由于上车踏步支撑梁的横向宽度过长导致的上车踏步支撑梁强度下降的问题。
20.在一个应用场景中，第一封板与上车踏步支撑梁之间为可拆卸连接，优选地，为在第一封板上设置有螺孔，上车踏步支撑梁上设置有对应的通孔，通过螺栓实现连接。
21.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：斜向支撑梁，所述斜向支撑梁分别与所述前下防护横梁和所述上车踏步支撑梁连接。
22.具体来说，本实施例提供了一种在前下防护横梁和上车踏步支撑梁之间设置斜向支撑梁的实施方式，通过设置斜向支撑梁增加了前下防护横梁和上车踏步支撑梁之间连接的稳定性。
23.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：举升电机固定支架，所述举升电机固定支架设置于一侧所述上车踏步支撑梁的上表面，并与所述上车踏步支撑梁可拆卸连接。
24.具体来说，本实施例提供了一种设置举升电机固定支架的实施方式，通过在一侧的上车踏步支撑梁上设置举升电机固定支架，实现了对举升电机的安装。
25.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：第二加强板，所述第二加强板相对所述上车踏步安装托架设置于所述上车踏步支撑梁的另一侧表面，并与所述上车踏步支撑梁在该侧表面的形状相对应；
26.其中，所述第二加强板与所述举升电机固定支架在所述上车踏步支撑梁设置的位置相对应。
27.具体来说，本实施例提供了一种设置第二加强板的实施方式，通过设置第二加强板，保证了举升电机固定支架在上车踏步支撑梁上安装的稳定性。
28.在一个应用场景中，上车踏步支撑梁为槽钢，相应的第二加强板为u型加强板，并且第二加强板与上车踏步支撑梁之间通过螺栓实现连接。
29.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：第二封板，所述第二封板设置于所述上车踏步支撑梁的一侧表面，该表面设置有所述第二加强板。
30.具体来说，本实施例提供了一种设置第二封板的实施方式，通过设置第二封板实现了对上车踏步支撑梁一侧表面的封堵，同时提升了上车踏步支撑梁的强度。
31.根据本实用新型第二方面提供的一种车辆，具有上述的一种车辆的前下防护装置。
32.根据本实用新型的一种实施方式，所述车辆为牵引车。
33.具体来说，本实施例提供了一种车辆的实施方式。
34.本实用新型中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本实用新型提供的一种车辆的前下防护装置及车辆，通过将前下防护与车踏板和举升电机一并采用集成式设计，简化了工艺流程，同时获得了连接强度高和工艺简单等有益效果。
35.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
36.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1是本实用新型提供的车辆的前下防护装置的装配关系示意图之一；
38.图2是本实用新型提供的车辆的前下防护装置的装配关系示意图之二；
39.图3是本实用新型提供的车辆的前下防护装置的装配关系示意图之三；
40.图4是本实用新型提供的车辆的前下防护装置的装配关系示意图之四。
41.附图标记：
42.10、前下防护横梁；20、上车踏步支撑梁；30、上车踏步安装托架；
43.31、第一安装孔；40、上车踏步固定支架；41、第二安装孔；
44.50、第一加强板；60、第一封板；70、举升电机固定支架；
45.80、第二加强板；90、第二封板；100、斜向支撑梁。
具体实施方式
46.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
47.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.在本实用新型的一些具体实施方案中，如图1至图4所示，本方案提供一种车辆的前下防护装置，包括：前下防护横梁10、上车踏步支撑梁20、上车踏步安装托架30和上车踏步固定支架40；两个上车踏步支撑梁20靠近前下防护横梁10的两端间隔设置；每个上车踏步支撑梁20上间隔设置有至少两个上车踏步安装托架30，上车踏步安装托架30沿水平方向延伸；上车踏步固定支架40对应上车踏步安装托架30设置于上车踏步支撑梁20的上表面，
并沿竖直方向向上延伸；上车踏步安装托架30和上车踏步固定支架40包围形成上车踏板的安装区域；其中，上车踏步固定支架40与上车踏步支撑梁20为可拆卸连接。
49.详细来说，本实用新型提出一种车辆的前下防护装置，用以解决现有技术中前下防护和上车踏板、举升电机各自单独安装，装配工序繁多，且上车踏板和举升电机需安装在车架上，进行整车布置时需要考虑上车踏板、举升电机的安装位置，不利于简化设计流程的缺陷，通过将前下防护与车踏板和举升电机一并采用集成式设计，简化了工艺流程，同时获得了连接强度高和工艺简单等有益效果。
50.在本实用新型一些可能的实施例中，上车踏步安装托架30上设置有用于安装上车踏步的第一安装孔31，上车踏步固定支架40上设置有用于安装上车踏步的第二安装孔41；其中，第一安装孔31和第二安装孔41均为长圆孔。
51.具体来说，本实施例提供了一种上车踏步安装托架30和上车踏步固定支架40上分别设置长圆孔的实施方式，通过设置上车踏步安装托架30和上车踏步固定支架40，实现了对上车踏板的稳定安装，同时提高结构的整体强度。
52.进一步地，通过将第一安装孔31和第二安装孔41设置为长圆孔，也使得上车踏板在安装过程中可以有更大的调节空间，提高装配精度和便捷性。
53.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：第一加强板50，第一加强板50分别与上车踏步支撑梁20的侧壁和上车踏步安装托架30的上表面连接。
54.具体来说，本实施例提供了一种在上车踏步支撑梁20和上车踏步安装托架30之间设置第一加强板50的实施方式，通过设置第一加强板50，使得上车踏步安装托架30对上车踏板的支撑更加稳固。
55.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：第一封板60，第一封板60设置于前下防护横梁10朝向上车踏步支撑梁20一侧的表面；其中，第一封板60与前下防护横梁10为可拆卸连接。
56.具体来说，本实施例提供了一种在前下防护横梁10上设置第一封板60的实施方式，通过设置第一封板60，增加了上车踏步支撑梁20的强度，避免由于上车踏步支撑梁20的横向宽度过长导致的上车踏步支撑梁20强度下降的问题。
57.在一个应用场景中，第一封板60与上车踏步支撑梁20之间为可拆卸连接，优选地，为在第一封板60上设置有螺孔，上车踏步支撑梁20上设置有对应的通孔，通过螺栓实现连接。
58.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：斜向支撑梁100，斜向支撑梁100分别与前下防护横梁10和上车踏步支撑梁20连接。
59.具体来说，本实施例提供了一种在前下防护横梁10和上车踏步支撑梁20之间设置斜向支撑梁100的实施方式，通过设置斜向支撑梁100增加了前下防护横梁10和上车踏步支撑梁20之间连接的稳定性。
60.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：举升电机固定支架70，举升电机固定支架70设置于一侧上车踏步支撑梁20的上表面，并与上车踏步支撑梁20可拆卸连接。
61.具体来说，本实施例提供了一种设置举升电机固定支架70的实施方式，通过在一侧的上车踏步支撑梁20上设置举升电机固定支架70，实现了对举升电机的安装。
62.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：第二加强板80，第二加强板80相对上
车踏步安装托架30设置于上车踏步支撑梁20的另一侧表面，并与上车踏步支撑梁20在该侧表面的形状相对应；其中，第二加强板80与举升电机固定支架70在上车踏步支撑梁20设置的位置相对应。
63.具体来说，本实施例提供了一种设置第二加强板80的实施方式，通过设置第二加强板80，保证了举升电机固定支架70在上车踏步支撑梁20上安装的稳定性。
64.在一个应用场景中，上车踏步支撑梁20为槽钢，相应的第二加强板80为u型加强板，并且第二加强板80与上车踏步支撑梁20之间通过螺栓实现连接。
65.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：第二封板90，第二封板90设置于上车踏步支撑梁20的一侧表面，该表面设置有第二加强板80。
66.具体来说，本实施例提供了一种设置第二封板90的实施方式，通过设置第二封板90实现了对上车踏步支撑梁20一侧表面的封堵，同时提升了上车踏步支撑梁20的强度。
67.在本实用新型的一些具体实施方案中，本方案提供一种车辆，具有上述的一种车辆的前下防护装置。
68.详细来说，本实用新型还提出一种车辆，用以解决现有技术中前下防护和上车踏板、举升电机各自单独安装，装配工序繁多，且上车踏板和举升电机需安装在车架上，进行整车布置时需要考虑上车踏板、举升电机的安装位置，不利于简化设计流程的缺陷，通过将前下防护与车踏板和举升电机一并采用集成式设计，简化了工艺流程，同时获得了连接强度高和工艺简单等有益效果。
69.在本实用新型一些可能的实施例中，车辆为牵引车。
70.具体来说，本实施例提供了一种车辆的实施方式。
71.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
72.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
73.最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。