1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言是一种汽车轮胎防护装置。
背景技术：2.汽车在停放期间，在露天场合长期或长时间停放时，夏天为防止外侧暴晒，还有宠物不断便溺起到阻隔作用。这也是很多司机朋友爱车人士长期以来的困扰，常常用简易废弃木板进行遮挡并用砖头或石头抵住，以防倾倒。既不方便也不干净，还不美观，而且用后随意丢弃影响环境卫生，放在附近会被清理，放在车上又嫌脏。
技术实现要素：3.根据上述技术问题，而提供一种汽车轮胎防护装置。
4.本实用新型采用的技术手段如下：
5.一种汽车轮胎防护装置，所述防护装置包括防护布、中心板、伞状骨架和连接结构；
6.所述防护布与汽车轮胎相匹配；
7.所述中心板固定在所述防护布的正侧中心；
8.所述伞状骨架包括设置在所述防护布的正侧的一个主支架叶片和至少两个副支架叶片，所述主支架叶片和所述副支架叶片围绕所述防护布的中心均匀分布，所述主支架叶片和所述副支架叶片靠近所述中心板的一端与所述中心板铰接，铰接的方式为通过单向合页铰接，所述主支架叶片和所述副支架叶片远离所述中心板的一端与所述防护布固定连接；
9.所述连接结构设置在所述主支架叶片上，用于与汽车轮毂连接；
10.所述连接结构包括至少两个锁紧支架和加工在所述主支架叶片上的至少一个贯穿孔组，所述贯穿孔组包括与所述锁紧支架数量相匹配的贯穿孔；所述锁紧支架呈l型，其水平端的轴线与所述防护布的轴线平行，且所述水平端的一端通过所述贯穿孔穿过所述主支架叶片后穿过所述防护布，位于所述防护布的背侧，并与所述锁紧支架的竖直端的一端固定连接，所述竖直端的另一端固定有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓所在直线平行于所述防护布所在平面，且所述锁紧螺栓卡进汽车轮胎的轮毂内，使所述防护装置与汽车轮胎卡接固定；所述水平端位于所述防护布正侧的一端具有拧动环。
11.进一步地，所述锁紧螺栓卡进汽车轮胎的轮毂时，所有所述拧动环的轴线重合。
12.进一步地，所述防护装置还包括位于所述防护布的正侧的防盗机构，所述防盗机构包括防盗栓，所述防盗栓的一端具有挡块，所述防盗栓的另一端依次穿过所有所述拧动环，且所述防盗栓远离所述挡块的一端具有锁孔，所述锁孔用于安装锁。
13.进一步地，所述锁紧支架上设有弹力机构，所述弹力机构包括连接螺栓，所述连接螺栓内具有与所述水平端的外径相匹配的通道，所述连接螺栓的一端穿过所述贯穿孔和所述防护布后位于所述防护布的背侧，并通过连接螺母固定，所述水平端远离所述拧动环的
一端通过所述通道进入所述防护布的背侧，所述水平端靠近所述拧动环的一端套有垫片，所述水平端在所述垫片和所述锁紧支架之间的部分套有弹簧。所述通道的设计可使锁紧支架不会围绕贯穿孔发生呈圆锥形式的摆动。弹力机构的设置可使连接结构更加方便的与轮胎轮毂进行连接。
14.进一步地，所述主支架叶片上加工有多组贯穿孔，不同贯穿孔组中的贯穿孔之间的距离不同。多组贯穿孔可以适用于不同汽车轮胎的轮毂间距。
15.进一步地，具有两个副支架叶片，且所述副支架叶片形状与所述主支架叶片形状相同，均包括主部ⅰ和两个支部ⅰ，所述支部ⅰ与所述主部ⅰ倾斜固定连接，两个所述支部ⅰ之间的间距由所述防护布的中心至所述防护布的外沿依次增加。
16.或者具有三个副支架叶片，且所述副支架叶片形状与所述主支架叶片形状相同，均包括主部ⅱ和两个支部ⅱ，所述支部ⅱ与所述主部ⅱ垂直固定连接，两个所述支部ⅱ之间的间距由所述防护布的中心至所述防护布的外沿不变。
17.或者具有四个副支架叶片，所述主支架叶片包括主部ⅲ和两个支部ⅲ，所述支部ⅲ与所述主部ⅲ倾斜固定连接，两个所述支部ⅲ之间的间距由所述防护布的中心至所述防护布的外沿依次增加，所述副支架叶片呈矩形。
18.进一步地，所述中心板上固定有提手。方便整个防护装置的提拿。
19.进一步地，所述防护布由防水布制成，所述中心板和伞状骨架由304不锈钢制成。所述防水布为高密度加厚防雨防晒牛津布。
20.较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
21.采用高密度加厚防雨防晒牛津布结合金属部件304钢耐腐蚀不生锈的特点，设计为伞状结构，具有：防水、防晒、防盗、耐腐蚀不生锈、方便美观且体积小易收纳、稳固贴合度好。本实用新型组装方便、使用过程中固定简单可折叠，能够适应不同型号尺寸的轮毂可调节。本装置安装取下非常简单便捷，折叠后体积小易于收纳，非常方便实用。
22.基于上述理由本实用新型可在汽车轮胎防护等领域广泛推广。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例1中一种汽车轮胎防护装置结构正视图。
25.图2为本实用新型实施例1中一种汽车轮胎防护装置结构背视图。
26.图3为本实用新型实施例1～3中连接螺栓结构示意图。
27.图4为本实用新型实施例2中一种汽车轮胎防护装置结构正视图。
28.图5为本实用新型实施例3中一种汽车轮胎防护装置结构正视图。
29.图中：1、防护布；2、主支架叶片；3、弹簧；4、垫片；5、大号防松螺母；6、防盗栓；7、锁；8、锁紧支架；9、副支架叶片；10、内六角螺丝；11、中心板；12、提手；13、合页；14、十字螺丝；15、小号防松螺母；16、连接螺栓；17、锁紧螺栓；18、贯穿孔；19、连接螺母。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
33.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
35.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
36.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
37.实施例1
38.如图1～3所示，一种汽车轮胎防护装置，所述防护装置包括防护布1、中心板11、伞状骨架和连接结构；
39.所述防护布1与汽车轮胎相匹配；
40.所述中心板11通过大号防松螺母5和螺钉固定在所述防护布1的正侧中心；
41.所述伞状骨架包括设置在所述防护布1的正侧的一个主支架叶片2和至两个副支架叶片9，所述主支架叶片2和所述副支架叶片9围绕所述防护布1的中心均匀分布，所述主支架叶片2和所述副支架叶片9靠近所述中心板1的一端与所述中心板1通过合页13铰接，所述合页13通过十字螺丝14连接，所述主支架叶片2和所述副支架叶片9远离所述中心板的一端通过内六角螺丝10和小号防松螺母15与所述防护布1固定连接；
42.所述连接结构设置在所述主支架叶片上，用于与汽车轮毂连接；
43.所述连接结构包括两个锁紧支架8和加工在所述主支架叶片2上的至少一个贯穿孔组，所述贯穿孔组包括与所述锁紧支架8数量相匹配的贯穿孔18；所述锁紧支架8呈l型，其水平端的轴线与所述防护布1的轴线平行，且所述水平端的一端通过所述贯穿孔18穿过所述主支架叶片2后穿过所述防护布1，位于所述防护布1的背侧，并与所述锁紧支架8的竖直端的一端固定连接，所述竖直端8的另一端固定有锁紧螺栓17，所述锁紧螺栓17所在直线平行于所述防护布1所在平面，且所述锁紧螺栓17卡进汽车轮胎的轮毂内，使所述防护装置与汽车轮胎卡接固定；所述水平端位于所述防护布1正侧的一端具有拧动环。
44.进一步地，所述锁紧螺栓卡进汽车轮胎的轮毂时，所有所述拧动环的轴线重合。
45.进一步地，所述防护装置还包括位于所述防护布1的正侧的防盗机构，所述防盗机构包括防盗栓6，所述防盗栓6的一端具有挡块，所述防盗栓6的另一端依次穿过所有所述拧动环，且所述防盗栓6远离所述挡块的一端具有锁孔，所述锁孔用于安装锁7。
46.进一步地，所述锁紧支架8上设有弹力机构，所述弹力机构包括连接螺栓16，所述连接螺栓16内具有与所述水平端的外径相匹配的通道，所述连接螺栓16的一端穿过所述贯穿孔18和所述防护布1后位于所述防护布1的背侧，并通过连接螺母19固定，所述水平端远离所述拧动环的一端通过所述通道进入所述防护布1的背侧，所述水平端靠近所述拧动环的一端套有垫片4，所述水平端在所述垫片4和所述锁紧支架8之间的部分套有弹簧3。
47.进一步地，所述主支架叶片上加工有三组贯穿孔，不同贯穿孔组中的贯穿孔18之间的距离不同。多组贯穿孔18可以适用于不同汽车轮胎的轮毂间距。
48.所述副支架叶片9形状与所述主支架叶片2形状相同，均包括主部ⅰ和两个支部ⅰ，所述支部ⅰ与所述主部ⅰ倾斜固定连接，两个所述支部ⅰ之间的间距由所述防护布的中心至所述防护布的外沿依次增加。
49.所述中心板11上固定有提手12。
50.所述防护布1由防水布制成，所述中心板11和伞状骨架由304不锈钢制成。所述防水布为高密度加厚防雨防晒牛津布。
51.实施例2
52.如图3～4所示，一种汽车轮胎防护装置，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例具有三个所述副支架叶片9，且所述副支架叶片9形状与所述主支架叶片2形状相同，均包括主部ⅱ和两个支部ⅱ，所述支部ⅱ与所述主部ⅱ垂直固定连接，两个所述支部ⅱ之间的间距由所述防护布1的中心至所述防护布1的外沿不变。
53.实施例3
54.如图3、5所示，一种汽车轮胎防护装置，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例具有四个副支架叶片9，所述主支架叶片2结构与实施例1中的结构相同，所述副支架叶片9呈矩形。
55.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。