一种具备缓冲性能的汽车限位滑柱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种具备缓冲性能的汽车限位滑柱。


背景技术：

2.汽车的限位滑柱是一个模块化装置，通常将减振器，螺旋弹簧等零件集成为一体，用于支承车辆的载荷、衰减由路面不平产生的震动、限制车轮向上和向下的跳动行程等，但由于汽车在日常行驶的时候，难免会疏忽，以较高的速度通过一些看不清深浅的水坑，当水坑较深时，车辆会受到较大的震动，而因为限位滑柱的存在，减小了这个震动，使驾驶员感受的震动比实际的小很多，但汽车这样急速的通过深坑所造成的冲击，很有可能将减震器弯曲，从而损坏限位滑柱，造成安全隐患，因此需要一种具备缓冲性能的汽车限位滑柱来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具备缓冲性能的汽车限位滑柱，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备缓冲性能的汽车限位滑柱，包括减震机构，所述减震机构的下端弹性连接有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构的侧端固定连接有第二缓冲机构，所述减震机构包括连接圆盘、减震器、第一螺纹孔和第一稳固螺丝，所述连接圆盘设在减震机构的内端，所述减震器固定连接在连接圆盘的下端，所述第一螺纹孔均匀开设在连接圆盘上，所述第一稳固螺丝螺纹连接在第一螺纹孔上，所述第一缓冲机构包括连接筒、第一弹簧、弹簧连接板、第一弹簧连接盘、第二弹簧、第二弹簧连接盘、中心轴和第二稳固螺丝，所述连接筒设在第一缓冲机构的内端，所述第一弹簧均固定连接在连接筒的内端，所述弹簧连接板固定连接在第一弹簧的上端，所述中心轴的下端固定连接在弹簧连接板的上端面中心，所述第二弹簧连接盘固定连接在中心轴的上端位置，所述第二弹簧设有六个，且呈圆形分布，所述第二弹簧的上端均固定连接在第二弹簧连接盘的下端位置，所述第一弹簧连接盘固定连接在第二弹簧的下端位置，所述第二稳固螺丝对称螺纹连接在连接筒的前端位置，所述连接筒包括筒壳、第一连接块、第二螺纹孔和挤压板，所述筒壳设在连接筒的内端，所述第一连接块对称固定连接在连接筒的前端位置，所述第二螺纹孔对称开设在第一连接块的侧端位置，所述挤压板固定连接在筒壳的内端上部位置，所述第二缓冲机构包括限位盘、圆形连接杆、第二连接块、套环、第三螺纹孔、第一垫片、第四螺纹孔、第三稳固螺丝、第三弹簧连接盘、第三弹簧、第四弹簧连接盘、方形连接杆、第二垫片、第四稳固螺丝、第五螺纹孔、第六螺纹孔和第三连接块，所述限位盘设在第二缓冲机构的内端，所述圆形连接杆固定连接在限位盘的侧端，所述套环套接在圆形连接杆上，所述第二连接块固定连接在套环的上端，所述第三螺纹孔开设在第二连接块的前后两端，所述方形连接杆的下端螺纹连接在第二连接块的内端，所述第四螺纹孔开设在方形连接杆的下端位置，所述第三稳固螺丝螺纹连接在第三螺纹孔上，所述第一垫片螺纹连接在第三稳
固螺丝的前端，所述第三弹簧连接盘固定连接在方形连接杆的中端下部位置，所述第三弹簧的下端固定连接在第三弹簧连接盘的上端面，所述第四弹簧连接盘固定连接在方形连接杆的中端上部位置，且所述第四弹簧连接盘的下端面固定连接在第三弹簧的上端，所述第五螺纹孔开设在方形连接杆的上端，所述第三连接块螺纹连接在方形连接杆的上端，所述第六螺纹孔开设在第三连接块的前后两端，所述第四稳固螺丝螺纹连接在第六螺纹孔上，所述第二垫片螺纹连接在第四稳固螺丝的前端位置。
5.优选的，所述第二稳固螺丝螺纹连接在第二螺纹孔上。
6.优选的，所述第三稳固螺丝穿过第三螺纹孔和第四螺纹孔，并与第一垫片相适配，将方形连接杆的下端螺纹连接在第二连接块的内端，所述第四稳固螺丝穿过第五螺纹孔和第六螺纹孔，并与第二垫片相适配，将方形连接杆的上端螺纹连接在第三连接块的内端。
7.优选的，所述第三弹簧连接盘、第三弹簧、第四弹簧连接盘和方形连接杆均呈倾斜设置。
8.优选的，所述第三连接块固定连接在连接筒的侧端上部位置。
9.优选的，所述圆形连接杆的侧端固定连接在连接筒的侧端下部位置，所述中心轴的上端固定连接在减震器的下端。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本装置在使用过程中，首先通过第一弹簧的设置，将超过减震器承载能力的瞬时冲击吸收缓解，通过第二弹簧的设置，对这部分瞬时冲击进行二次吸收缓解，通过第三弹簧的设置，将减震器在工作时产生的震动和一部分的瞬时冲击内第三弹簧吸收缓解，再将这部分被缓冲之后的瞬时冲击传导在减震器上，通过减震器将这部分冲击化解，从而完成了对汽车限位滑柱的缓冲。
附图说明
12.图1为本实用新型主体结构示意图；
13.图2为本实用新型减震机构的拆分示意图；
14.图3为本实用新型第一缓冲机构的拆分示意图；
15.图4为本实用新型连接筒的拆分示意图；
16.图5为本实用新型第二缓冲机构的拆分示意图。
17.图中：1
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减震机构；2
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第一缓冲机构；3
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第二缓冲机构；4
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连接圆盘；5
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减震器；6
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第一螺纹孔；7
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第一稳固螺丝；8
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连接筒；9
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第一弹簧；10
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弹簧连接板；11
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第一弹簧连接盘；12
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第二弹簧；13
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第二弹簧连接盘；14
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中心轴；15
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第二稳固螺丝；16
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筒壳；17
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第一连接块；18
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第二螺纹孔；19
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挤压板；20
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限位盘；21
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圆形连接杆；22
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第二连接块；23
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套环；24
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第三螺纹孔；25
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第一垫片；26
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第四螺纹孔；27
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第三稳固螺丝；28
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第三弹簧连接盘；29
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第三弹簧；30
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第四弹簧连接盘；31
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方形连接杆；32
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第二垫片；33
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第四稳固螺丝；34
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第五螺纹孔；35
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第六螺纹孔；36
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第三连接块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种具备缓冲性能的汽车限位滑柱，包括减震机构1，减震机构1的下端弹性连接有第一缓冲机构2，第一缓冲机构2的侧端固定连接有第二缓冲机构3，减震机构1包括连接圆盘4、减震器5、第一螺纹孔6和第一稳固螺丝7，连接圆盘4设在减震机构1的内端，减震器5固定连接在连接圆盘4的下端，第一螺纹孔6均匀开设在连接圆盘4上，第一稳固螺丝7螺纹连接在第一螺纹孔6上，第一缓冲机构2包括连接筒8、第一弹簧9、弹簧连接板10、第一弹簧连接盘11、第二弹簧12、第二弹簧连接盘13、中心轴14和第二稳固螺丝15，连接筒8设在第一缓冲机构2的内端，第一弹簧9均固定连接在连接筒8的内端，弹簧连接板10固定连接在第一弹簧9的上端，中心轴14的下端固定连接在弹簧连接板10的上端面中心，第二弹簧连接盘13固定连接在中心轴14的上端位置，第二弹簧12设有六个，且呈圆形分布，第二弹簧12的上端均固定连接在第二弹簧连接盘13的下端位置，第一弹簧连接盘11固定连接在第二弹簧12的下端位置，第二稳固螺丝15对称螺纹连接在连接筒8的前端位置，连接筒8包括筒壳16、第一连接块17、第二螺纹孔18和挤压板19，筒壳16设在连接筒8的内端，第一连接块17对称固定连接在连接筒8的前端位置，第二螺纹孔18对称开设在第一连接块17的侧端位置，挤压板19固定连接在筒壳16的内端上部位置，第二缓冲机构3包括限位盘20、圆形连接杆21、第二连接块22、套环23、第三螺纹孔24、第一垫片25、第四螺纹孔26、第三稳固螺丝27、第三弹簧连接盘28、第三弹簧29、第四弹簧连接盘30、方形连接杆31、第二垫片32、第四稳固螺丝33、第五螺纹孔34、第六螺纹孔35和第三连接块36，限位盘20设在第二缓冲机构3的内端，圆形连接杆21固定连接在限位盘20的侧端，套环23套接在圆形连接杆21上，第二连接块22固定连接在套环23的上端，第三螺纹孔24开设在第二连接块22的前后两端，方形连接杆31的下端螺纹连接在第二连接块22的内端，第四螺纹孔26开设在方形连接杆31的下端位置，第三稳固螺丝27螺纹连接在第三螺纹孔24上，第一垫片25螺纹连接在第三稳固螺丝27的前端，第三弹簧连接盘28固定连接在方形连接杆31的中端下部位置，第三弹簧29的下端固定连接在第三弹簧连接盘28的上端面，第四弹簧连接盘30固定连接在方形连接杆31的中端上部位置，且第四弹簧连接盘30的下端面固定连接在第三弹簧29的上端，第五螺纹孔34开设在方形连接杆31的上端，第三连接块36螺纹连接在方形连接杆31的上端，第六螺纹孔35开设在第三连接块36的前后两端，第四稳固螺丝33螺纹连接在第六螺纹孔35上，第二垫片32螺纹连接在第四稳固螺丝33的前端位置，本装置通过固定连接在连接筒8内端的第一弹簧9将超过减震器5承受范围的瞬时冲击进行第一次吸收缓解，通过固定连接在第一弹簧连接盘11上端的第二弹簧12将这部分的瞬时冲击进行第二吸收缓解，通过连接筒8侧端的第三弹簧29的压缩，将减震器5在工作时产生的震动和一部分的瞬时冲击内第三弹簧29吸收缓解，再将这部分被缓冲之后的瞬时冲击传导在减震器5上，通过减震器5将这部分冲击化解，从而完成了对汽车限位滑柱的缓冲。
20.第二稳固螺丝15螺纹连接在第二螺纹孔18上，第三稳固螺丝27穿过第三螺纹孔24和第四螺纹孔26，并与第一垫片25相适配，将方形连接杆31的下端螺纹连接在第二连接块22的内端，第四稳固螺丝33穿过第五螺纹孔34和第六螺纹孔35，并与第二垫片32相适配，将方形连接杆31的上端螺纹连接在第三连接块36的内端，第三弹簧连接盘28、第三弹簧29、第四弹簧连接盘30和方形连接杆31均呈倾斜设置，第三连接块36固定连接在连接筒8的侧端
上部位置，圆形连接杆21的侧端固定连接在连接筒8的侧端下部位置，中心轴14的上端固定连接在减震器5的下端。
21.工作原理：本装置在使用过程中，首先使用者通过第一稳固螺丝7穿过第一螺纹孔6，将连接圆盘4螺纹连接在汽车车身上部位置，接着通过第二稳固螺丝15穿过第二螺纹孔18，将第一连接块17螺纹连接在汽车车身下部位置，从而将本装置稳固的安装在汽车的内端，当汽车在行驶过程中以较快的车速在一个较深的水坑里行驶过去时，在一个瞬间会产生较大的震动冲击，瞬时震动通过减震器5得到一定的缓解，但依然会留下一部分的震动冲击，减震器5在工作时会向下压，从而带动中心轴14向下压，中心轴14带动弹簧连接板10向下压缩第一弹簧9，当第一弹簧9被压缩到一定高度时，第二弹簧12由于中心轴14的下压，从而挤压在挤压板19的上端面，当中心轴14继续下压时，由于挤压板19的限制，使第二弹簧12不能再下压，从而使第一弹簧连接盘11开始受力压缩，使减震器5所没能化解的一部分震动的冲击被两次吸收缓解，同时通过固定连接在方形连接杆31内端中部的第三弹簧29受到震动被压缩，从而也吸收了一部分的震动，并将这部分震动缓解，被缓解的震动冲击再次传导到减震器5上，从而将绝大部分震动化解，完成了汽车限位柱的缓冲，使汽车限位柱不会因为瞬时的较大冲击而弯曲。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。