车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车辆。


背景技术：

2.现如今，由于国家对环境保护的要求愈来愈高，相应地，国家对汽车尾气的排放标准也越来越严格，目前我国对汽车的尾气排放施行国六排放标准。其中，车辆一般将排气口布置在车辆右侧，尾气从车辆右侧向后下排，但是高温尾气会吹到轮胎、制动气管、电线及其它橡塑件，造成轮胎及管线等周边系统温度超限导致存在行车安全隐患的问题，同时尾气吹地引起扬尘的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以避免由处理器所排出的高温尾气吹到轮胎、制动气管、电线及其它橡塑件以致其损坏，还可以避免引起扬尘，消除因尾气引发的行车安全隐患。
4.本实用新型实施例的车辆，包括：车身；前车轮，所述前车轮设置于所述车身的底部前侧；后车轮，所述后车轮设置于所述车身的底部后侧；排气装置，所述排气装置设置于所述车身的底部且位于所述后车轮的前侧，所述排气装置包括：处理器和排气尾管，所述处理器设置于所述车身的底部右侧，所述排气尾管连接于所述处理器且在所述车身的底部朝向左侧延伸，所述排气尾管的排气方向为向左排气。
5.由此，将位于车身右侧的处理器所排出的气体，通过排气尾管使得处理器所排出的气体从车身左侧排出，从而可以避免由处理器所排出的高温尾气吹到轮胎、制动气管、电线及其它橡塑件以致其损坏，还可以避免引起扬尘，消除因尾气引发的行车安全隐患。
6.根据本实用新型的一些实施例，所述车身的底部包括车架，所述处理器设置于所述车架的右侧，所述排气尾管连接于所述车架的底部且朝向左侧延伸。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述车架设置有安装支架，所述排气尾管安装于所述安装支架。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架包括：第一连接杆、第二连接杆和管夹，所述第一连接杆的上端连接于所述车架的一侧，所述第二连接杆与所述第一连接杆垂直设置且沿左右方向延伸，所述管夹设置于所述第二连接杆，所述排气尾管设置于所述管夹内。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述管夹包括多个且在所述第二连接杆的长度方向间隔设置。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述管夹包括：上管夹和下管夹，所述上管夹和所述下管夹相对设置且所述上管夹和所述下管夹固定连接，以将所述排气尾管固定于所述第二连接杆。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述排气尾管包括硬质金属管和挠性软管，所述挠性软管连接于所述硬质金属管和所述处理器之间。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述挠性软管为波纹部分为多层的波纹管。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述挠性软管和所述硬质金属管焊接固定。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述挠性软管和所述硬质金属管通过卡箍固定。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；
18.图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；
19.图3是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。
20.附图标记：
21.车辆100；
22.车架10；安装支架11；第一连接杆111；第二连接杆112；管夹113；
23.上管夹1131；下管夹1132；车身12；
24.后车轮20；
25.排气装置30；处理器31；排气尾管32；硬质金属管321；挠性软管322。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
27.下面参考图1
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图3描述根据本实用新型实施例的车辆100。
28.如图1和图2所示，车辆100包括：车身12、前车轮(图中未示出)、后车轮20和排气装置30。前车轮设置于车身12的底部前侧，后车轮20设置于车身12的底部后侧，后车轮20可以为一组，也可以为两组，每组后车轮20包括同轴且左右间隔设置的两个车轮。这样，车身12就可以随着前车轮和后车轮20的运动而前进或后退。
29.另外，车辆100还包括排气装置30，排气装置30设置于车身12的底部且位于后车轮20的前侧，排气装置30包括：处理器31和排气尾管32，处理器31设置于车身12的底部右侧，排气尾管32连接于处理器31且在车身12的底部朝向左侧延伸，排气尾管32的排气方向为向左排气。
30.可以理解的是，将排气装置30设置于车身12的底部，而且位于后车轮20的前侧，这样可以使得车辆100的发动机所排出的尾气可以快速地进入排气装置30，经处理器31进行尾气处理，达到排放标准后，再由排气尾管32将处理后的尾气排出。将处理器31设置在车身12的底部右侧，可以使得处理器31在车辆100上的布局更加合理。另外，将排气尾管32的一端与右侧的处理器31连接，另一端设置在相对的左侧，这样可以使得经处理器31处理后的尾气可以从车身12的底部左侧排放，这样可以避免由处理器31所排出的高温尾气吹到轮
胎、制动气管、电线及其它橡塑件以致其损坏，还可以避免引起扬尘，消除因尾气引发的行车安全隐患。
31.由此，通过本实用新型的车辆100，通过改变排气尾管32的排气方向，就可以使得由处理器31所排出的高温尾气不会对后车轮20、制动气管、电线及其它橡塑件等造成损害。另外，还可以避免因将排气尾管32的出口设置在车身12的底部后方，而使得尾气吹地引起扬尘，影响后方车辆100安全行驶，从而将排气尾管32的出口设置在车身12的左侧，可以使得车辆100的安全性能提高，而且更方便排放检测设备连接。
32.在本实用新型的实施例，如图2所示，车身12的底部包括车架10，处理器31设置于车架10的右侧，排气尾管32连接于车架10的底部且朝向左侧延伸。其中，车架10可以起支撑其他零部件的作用，例如，处理器31和排气尾管32可以设置在车架10上，这样可以使得处理器31和排气尾管32在车辆100上的设置更加简单，将排气尾管32朝向左侧延伸，使得排气尾管32的出口位于车架10的左侧，这样就可以使得尾气从左侧排出。
33.具体地，如图2所示，车架10设置有安装支架11，排气尾管32安装于安装支架11。通过安装支架11可以使得排气尾管32固定于车架10上，避免排气尾管32在工作时产生晃动而影响车辆100的尾气排放。
34.更具体地，如图3所示，安装支架11包括：第一连接杆111、第二连接杆112和管夹113，第一连接杆111的上端连接于车架10的一侧，第二连接杆112与第一连接杆111垂直设置且沿左右方向延伸，管夹113设置于第二连接杆112，排气尾管32设置于管夹113内。
35.也就是说，第一连接杆111位于上下方向上，第一连接杆111的上端可以与车架10固定连接，第一连接杆111的另一端与第二连接杆112连接，第二连接杆112位于左右方向上，而且第一连接杆111与第二连接杆112垂直设置，垂直设置使得第一连接杆111与第二连接杆112的连接更加稳定。另外，第二连接杆112与排气尾管32的出口端均位于左右方向上，而且第二连接杆112位于排气尾管32的上方，这样通过在第二连接管上设置管夹113，就可以使得排气尾管32与第二连接杆112固定连接，从而可以保证排气尾管32的稳定性。需要说明的是，第一连接杆111和第二连接杆112可以是φ40x5的钢管，管夹113是一种可以将管状物进行固定的连接件，其为u型结构。
36.详细地，如图3所示，管夹113包括多个且在第二连接杆112的长度方向间隔设置。可以理解的是，为了增加第二连接杆112与排气尾管32连接的稳定性，可以通过增加管夹113的数量来实现，例如，可以在第二连接杆112上沿左右方向(即第二连接杆112的长度方向)上间隔设置两个或以上数量的管夹113，这样就可以使得管夹113与排气尾管32的接触面积增加，从而使的排气尾管32与第二连接杆112的连接更加稳定。
37.更详细地，如图3所示，管夹113包括：上管夹1131和下管夹1132，上管夹1131和下管夹1132相对设置，而且上管夹1131和下管夹1132固定连接，以将排气尾管32固定于第二连接杆112。具体来说，上管夹1131套设在第二连接杆112上，下管夹1132套设在排气尾管32上，上管夹1131与下管夹1132固定连接，从而实现排气尾管32和第二连接杆112的稳定连接，另外，管夹113连接可靠，而且易于拆卸，方便后续对排气尾管32进行维护。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，排气尾管32包括硬质金属管321和挠性软管322，挠性软管322连接于硬质金属管321和处理器31之间。也就是说，挠性软管322的一端与处理器31连接后，另一端与硬质金属管321的一端连接，硬质金属管321的另一端即
为尾气的排气出口。其中，挠性软管322的设置，一方面可以便于排气尾管32与处理器31连接，而且挠性软管具有减振的效果，可以限制尾气在排放时对排气尾管所产生的振动，进而可以降低噪音，另一方面，可以便于硬质金属管321与第二连接杆112进行安装。硬质金属管321的设置可以使得第二连接杆112与硬质金属管321的连接更加牢固。另外，挠性软管322的材料可以为06cr18ni11ti(不锈钢)，而且具有耐高温性以及防腐蚀性。
39.详细地，挠性软管322为波纹部分为多层的波纹管。将挠性软管322设置为波纹管，可以补偿管路系统中因安装造成的位置偏差，还可以满足工作端各项位移的要求，而将波纹管设置为多层波纹管可以使得波纹管承载气体压力能力更强，从而使得排气尾管32的结构更加稳定。需要说明的是，由于车辆100所排出的尾气温度高，故此处的波纹管因具有耐高温的性质。另外，波纹管的层数根据实际使用环境可以设置为3层，每层厚度可以为0.25mm。
40.可选地，挠性软管322和硬质金属管321焊接固定。焊接固定可以使得挠性软管322和硬质金属管321的连接更加牢固，而且可以保证连接处的气密性。
41.另一种可选地，挠性软管322和硬质金属管321通过卡箍固定。卡箍固定具体可拆卸性，可在保证连接固定的同时，还可以进行拆卸，方便后续对排气尾管32进行维护。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
44.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。