技术特征：
1.一种车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，包括：桥壳凸缘(10)，所述桥壳凸缘(10)的一端与桥壳连接，所述桥壳凸缘(10)的另一端与制动盘配合，所述桥壳凸缘(10)具有容置孔，轴承设置在所述容置孔内；连接部(20)，所述连接部(20)形成在所述桥壳凸缘(10)的周向，所述连接部(20)用于固定制动盘以及制动钳。2.根据权利要求1所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述容置孔包括：临近所述桥壳的第一孔段(11)和临近所述制动盘的第二孔段(12)，所述第一孔段(11)的直径大于所述车辆的半轴的直径，所述第二孔段(12)用于容置所述轴承。3.根据权利要求2所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述第一孔段(11)和所述第二孔段(12)之间还设置有第三孔段(13)和第四孔段(14)，所述第三孔段(13)用于安装油封，所述第四孔段(14)用于安装轮速齿圈。4.根据权利要求3所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述第一孔段(11)、所述第三孔段(13)、所述第四孔段(14)以及所述第二孔段(12)的孔径依次增大。5.根据权利要求1所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述桥壳凸缘(10)上具有第一轴段(15)和第二轴段(16)，所述第一轴段(15)与桥壳连接，所述连接部(20)设置在所述第二轴段(16)上，所述桥壳凸缘(10)和所述制动盘配合的端面与所述第二轴段(16)的端面间隔开。6.根据权利要求5所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述第一轴段(15)与所述第二轴段(16)之间设置有过渡轴段(17)以及第三轴段(18)，所述第三轴段(18)的外径大于所述第一轴段(15)的外径，所述过渡轴段(17)设置在所述第三轴段(18)与所述第一轴段(15)之间，所述第三轴段(18)上设置有轮速传感器安装位(181)。7.根据权利要求5所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述连接部(20)包括：制动盘连接部(21)，所述制动盘连接部(21)形成在所述桥壳凸缘(10)的周侧，且多个所述制动盘连接部(21)非等角度间隔设置。8.根据权利要求7所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述连接部(20)还包括：制动钳连接部(22)，所述制动钳连接部(22)的一端与所述制动盘连接部(21) 连接，所述制动钳连接部(22)的另一端朝向所述桥壳延伸，且所述制动钳连接部(22)的另一端的端面与所述第二轴段(16)朝向所述桥壳一侧的端面平齐。9.根据权利要求8所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述制动钳连接部(22)为两个，两个所述制动钳连接部(22)的夹角为115
°‑
125
°
。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1
‑
9中任一项所述的车桥连接件(100)。
技术总结
本申请公开了一种车桥连接件以及具有其的车辆，包括：桥壳凸缘，所述桥壳凸缘的一端与桥壳连接，所述桥壳凸缘的另一端与制动盘配合，所述桥壳凸缘具有容置孔，所述轴承设置在所述容置孔内；连接部，所述连接部形成在所述桥壳凸缘的周向，所述连接部用于固定制动盘以及制动钳。根据本申请实施例的车桥连接件，将桥壳凸缘与轴承座一体设计，一方面，集成件可以提高装配效率、降低物料成本以及装配成本，同时集成件的重量低于分体的两个部件的总重量，可以实现轻量化设计；更为重要的是，可以避免用于润滑轴承的润滑油溢出，提高密封效果，以避免轴承烧蚀，提高车桥的工作稳定性以及使用安全性。用安全性。用安全性。
技术研发人员：姚成林
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2021.03.17
技术公布日：2021/11/24