车桥连接件以及具有其的车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车桥连接件以及具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，桥壳凸缘焊接到车桥上，桥壳凸缘的外端凸出以预留出制动钳安装位以及安装孔，轴承座、制动罩壳等部件与桥壳凸缘螺栓连接。这样，桥壳凸缘与轴承座为两个分件，整体重量较大，不利于轻量化，还增加了制造成本以及装配成本，同时桥壳凸缘与轴承座之间需要涂覆密封胶，但仍然可能存在润滑油泄漏，造成轴承烧蚀。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车桥连接件，所述车桥连接件满足轻量化要求、制造成本以及装配成本低、装配效率高，且密封性更好，可以避免轴承出现烧蚀。
4.本技术进一步提出了一种采用上述车桥连接件的车辆。
5.根据本技术第一方面实施例的车辆的车桥连接件，包括：桥壳凸缘，所述桥壳凸缘的一端与桥壳连接，所述桥壳凸缘的另一端与制动盘配合，所述桥壳凸缘具有容置孔，轴承设置在所述容置孔内；连接部，所述连接部形成在所述桥壳凸缘的周向，所述连接部用于固定制动盘以及制动钳。
6.根据本技术实施例的车桥连接件，将桥壳凸缘与轴承座一体设计，一方面，集成件可以提高装配效率、降低物料成本以及装配成本，同时集成件的重量低于分体的两个部件的总重量，可以实现轻量化设计；更为重要的是，可以避免用于润滑轴承的润滑油溢出，提高密封效果，以避免轴承烧蚀，提高车桥的工作稳定性以及使用安全性。
7.根据本技术的一些实施例，所述容置孔包括：临近所述桥壳的第一孔段和临近所述制动盘的第二孔段，所述第一孔段的直径大于所述车辆的半轴的直径所述第二孔段用于容置所述轴承。
8.在一些实施例中，所述第一孔段和所述第二孔段之间还设置有第三孔段和第四孔段，所述第三孔段用于安装油封，所述第四孔段用于安装轮速齿圈。
9.进一步地，所述第一孔段、所述第三孔段、所述第四孔段以及所述第二孔段的孔径依次增大。
10.根据本技术的一些实施例，所述桥壳凸缘上具有第一轴段和第二轴段，所述第一轴段与桥壳连接，所述连接部设置在所述第二轴段上，所述桥壳凸缘和所述制动盘配合的端面与所述第二轴段的端面间隔开。
11.进一步地，所述第一轴段与所述第二轴段之间设置有过渡轴段以及第三轴段，所述第三轴段的外径大于所述第一轴段的外径，所述过渡轴段设置在所述第三轴段与所述第一轴段之间，所述第三轴段上设置有轮速传感器安装位。
12.进一步地，所述连接部包括：制动盘连接部，所述制动盘连接部形成在所述桥壳凸
缘的周侧，且多个所述制动盘连接部非等角度间隔设置。
13.在一些实施例中，所述连接部还包括：制动钳连接部，所述制动钳连接部的一端与所述制动盘连接部连接，所述制动钳连接部的另一端朝向所述桥壳延伸，且所述制动钳连接部的另一端的端面与所述第二轴段朝向所述桥壳一侧的端面平齐。
14.进一步地，所述制动钳连接部为两个，两个所述制动钳连接部的夹角为115
°‑
125
°
。
15.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的车桥连接件。
16.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
17.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本技术实施例的车桥连接件的主视示意图；
19.图2是根据本技术实施例的车桥连接件的剖视示意图；
20.图3是根据本技术实施例的车桥连接件的左视示意图；
21.图4是根据本技术实施例的车桥连接件的右视示意图。
22.附图标记：
23.车桥连接件100，
24.桥壳凸缘10，第一孔段11，第二孔段12，第三孔段13，第四孔段14，第一轴段15，第二轴段16，过渡轴段17，第三轴段18，轮速传感器安装位181，
25.连接部20，制动盘连接部21，制动钳连接部22。
具体实施方式
26.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
27.下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车桥连接件100以及车辆。
28.如图1、图3和图4所示，根据本技术第一方面实施例的车辆的车桥连接件100，包括：桥壳凸缘10以及连接部20。
29.其中，桥壳凸缘10的一端与桥壳连接，桥壳凸缘10的另一端与制动盘配合，桥壳凸缘10具有容置孔，轴承设置在容置孔内；连接部20形成在桥壳凸缘10的周向，连接部20用于固定制动盘以及制动钳。
30.具体而言，车桥连接件100用于固定制动盘、制动钳，并与桥壳连接，进而在桥壳凸缘10内设置容置孔，轴承可以设置在容置孔内，半轴伸入桥壳凸缘10并穿过轴承以与位于桥壳凸缘10外的车轮动力连接。
31.可以理解的是，本技术轴承设置在桥壳凸缘10内，相较现有技术中心桥壳凸缘10 与轴承座分体的结构而言，分体件形成为整体件，可以降低装配难度，同时可以适当降低车桥连接件100的重量，以使车桥连接件100满足轻量化要求、降低物料成本，更为重要的是，
轴承设置在容置孔内，容置孔的周壁密封效果更好，可以避免出现润滑油泄漏，以避免轴承烧蚀，提高车桥的工作稳定性以及使用安全性。
32.根据本技术实施例的车桥连接件100，将桥壳凸缘10与轴承座一体设计，一方面，集成件可以提高装配效率、降低物料成本以及装配成本，同时集成件的重量低于分体的两个部件的总重量，可以实现轻量化设计；更为重要的是，可以避免用于润滑轴承的润滑油溢出，提高密封效果，以避免轴承烧蚀，提高车桥的工作稳定性以及使用安全性。
33.在图2所示的具体的实施例中，根据本技术的一些实施例，容置孔包括：临近桥壳的第一孔段11和临近制动盘的第二孔段12，第一孔段11的直径大于车辆的半轴的直径，第二孔段12用于容置轴承；第一孔段11和第二孔段12之间还设置有第三孔段13和第四孔段14，第三孔段13用于安装油封，第四孔段14用于安装轮速齿圈。
34.进一步地，第一孔段11、第三孔段13、第四孔段14以及第二孔段12的孔径依次增大，第一孔段11的孔径略大于半轴的直径，以便于半轴伸入，第三孔段13上设置油封，避免容置孔内用与润滑轴承的润滑油溢出，第四孔段14内的轮速齿圈便于测量轮速，而轴承设置在第二孔段12内，使容置孔的构造更加合理，便于油封、轮速齿圈、轴承以及半轴之间的装配，并使装配之后更加紧凑，提高传动稳定性，有效地避免轴承出现烧蚀。
35.如图1和图2所示，根据本技术的一些实施例，桥壳凸缘10上具有第一轴段15和第二轴段16，第一轴段15与桥壳连接，连接部20设置在第二轴段16上，桥壳凸缘10 和制动盘配合的端面与第二轴段16的端面间隔开。
36.具体而言，第二轴段16位于桥壳凸缘10临近制动盘的一端，且第二轴段16的端面、桥壳凸缘10与制动盘配合的端面两者间隔开，从而可以避免第二轴段16的端面与制动盘之间出现摩擦或剐蹭现象，使第二轴段16的位置更加合理，同时第一轴段15用于与桥壳连接，便于桥壳与桥壳凸缘10的连接，可以提高桥壳凸缘10与桥壳的连接稳定性。
37.在图1和图2所示的具体的实施例中，第一轴段15与第二轴段16之间设置有过渡轴段17以及第三轴段18，第三轴段18的外径大于第一轴段15的外径，过渡轴段17 设置在第三轴段18与第一轴段15之间，第三轴段18上设置有轮速传感器安装位181。
38.具体而言，第一轴段15、第三轴段18以及第二轴段16的外径依次增大，第一轴段 15与第三轴段18之间设置有过渡轴段17，以使桥壳凸缘10的外壁结构更加合理，便于桥壳凸缘10与桥壳连接的同时，轮速传感器设置在第三轴段18上，第三轴段18与第四孔段14正对，以使轮速齿圈与轮速传感器配合，可以准确地测量轮速。
39.如图3和图4所示，连接部20包括：制动盘连接部21，制动盘连接部21形成在桥壳凸缘10的周侧，且多个制动盘连接部21非等角度间隔设置。
40.优选地，制动盘连接部21为四个，四个制动盘连接部21设置在桥壳凸缘10的第二轴段16上，且多个制动盘连接部21非等角度间隔设置，在提高制动盘与制动盘连接部 21的连接温稳定性的同时，还可以通过多个制动盘连接部21实现防呆装效果，因为非等角度间隔，使多个制动盘连接部21需要在特定位置与制动盘连接，以实现便于装配以及防呆装效果。
41.可以理解的是，多个制动盘连接部21之间的角度间隔可以根据车桥的具体结构进行变更，以避免制动盘连接部21与边界部件之间产生干涉，并便于车桥整体的拆卸。
42.如图3和图4所示，连接部20还包括：制动钳连接部22，制动钳连接部22的一端与制
动盘连接部21连接，制动钳连接部22的另一端朝向桥壳延伸，且制动钳连接部22 的另一端的端面与第二轴段16朝向桥壳一侧的端面平齐。
43.具体而言，第二轴段16具有两个端面(即第一端面和第二端面)，第一端面临近制动盘设置，第二端面临近桥壳设置，制动盘连接部21形成在第二轴段16上，且制动盘连接部21靠近第一端面设置，制动钳连接部22的一端与多个制动盘连接部21中的一个连接，另一个相较制动盘连接部21朝向第二端面延伸，且制动盘连接部21朝向桥壳的侧面与第二端面平齐。
44.这样，不仅使制动钳连接部22可以避开制动盘的安装面，使车桥与制动盘整体的结构更紧凑，而且使制动钳连接部22的延伸轴线与第二轴段16的断面的角度小于45
°
，以确保制动钳连接部22的结构强度，提高制动钳在制动钳连接部22上的固定稳定性。
45.可以理解的是，制动钳呈扇形，制动钳连接部22为两个，两个制动钳连接部22的夹角为115
°‑
125
°
，以通过两个制动钳连接部22在呈扇形的制动钳的两端对制动钳进行固定，可以提高制动钳的固定稳定性，进而提高制动钳与制动盘的配合效果。
46.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的车桥连接件100。
47.根据本技术实施例的车辆，采用上述实施例中的车桥连接件100，所具有的技术效果与上述车桥连接件100一致，在这里不再赘述。
48.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
49.在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
50.在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
51.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
52.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
54.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。