高性能轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及高性能轮胎。


背景技术：

2.随着汽车行业的不断发展，人们对汽车性能的要求越来越高，普通性能的轮胎已经满足不了人们对汽车的基本性能要求。为了满足汽车发展需求，高性能轮胎(hp轮胎)成为目前轮胎行业的研发热点方向,此类产品研发的主要诉求是更加舒适静音和操控安全，以及符合国家标准的高性能轮胎。


技术实现要素：

3.针对现有技术不足，本实用新型要解决的技术问题是，提供高性能轮胎，该轮胎具体低噪音和良好的操控性能，适用于普通和运动型轿车。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种高性能轮胎，设有非对称的轮胎花纹，所述轮胎花纹包括周向中心线与胎面赤道面重合的中央花纹块，位于内侧胎肩位置的第一胎肩花纹块，位于外侧胎肩位置的第二胎肩花纹块，位于所述中央花纹块与所述第一胎肩花纹块之间的第一侧部花纹块，以及位于所述中央花纹块与所述第二胎肩花纹块之间的第二侧部花纹块；所述第一胎肩花纹块与所述第一侧部花纹块之间设有第一纵沟，所述第一侧部花纹块与所述中央花纹块之间设有第二纵沟，所述中央花纹块与所述第二侧部花纹块之间设有第三纵沟，所述第二侧部花纹块与所述第二胎肩花纹块之间设有第四纵沟；所述中央花纹块沿轮胎周向交替设置有中央横向花纹和中央横向钢片；所述第一侧部花纹块沿轮胎周向交替设置有第一侧部横向花纹和第一侧部横向钢片；所述第二侧部花纹块沿轮胎周向交替设置有第二侧部横向花纹和第二侧部横向钢片；所述第一胎肩花纹块沿轮胎周向交替设置有第一胎肩钢片组和第一胎肩横槽，所述第一胎肩横槽设为贯通式沟槽，所述第一胎肩横槽的一端贯通与之相邻的所述第一纵沟；所述第二胎肩花纹块沿轮胎周向交替设置有第二胎肩钢片组和第二胎肩横槽，所述第二胎肩横槽为半封闭式沟槽。
6.作为优选，所述第二胎肩横槽由端部连接的斜向窄槽段和横向槽段组成，所述斜向窄槽段的槽口宽度小于所述横向槽段的槽口宽度，所述斜向窄槽段设于靠近所述第四纵沟侧，且所述斜向窄槽段一端贯通所述第四纵沟，所述横向槽段设于远离所述第四纵沟侧。
7.作为优选，所述第一胎肩钢片组包括第一胎肩横向钢片和第一胎肩纵向钢片，且所述第一胎肩横向钢片与所述第一胎肩纵向钢片交叉设置，所述第一胎肩横向钢片的一端连接与之相邻的所述第一纵沟，所述第一胎肩纵向钢片的两端分别连接两个相邻的所述第一胎肩横槽。
8.作为优选，所述第二胎肩钢片组包括第二胎肩横向钢片和第二胎肩纵向钢片，且所述第二胎肩横向钢片设于所述第二胎肩纵向钢片远离所述第四纵沟侧，且所述第二胎肩横向钢片的一端连接所述第二胎肩纵向钢片中部，所述第二胎肩纵向钢片的两端分别连接
两个相邻的所述第二胎肩横槽。
9.作为优选，所述第二胎肩纵向钢片的一端贯通与之相邻的所述第二胎肩横槽的横向槽段的中部，所述第二胎肩纵向钢片的另一端贯通与之相邻的所述第二胎肩横槽的斜向窄槽段和横向槽段的连接处。
10.作为优选，所述第一胎肩横槽、第一胎肩横向钢片、第一侧部横向花纹、第一侧部横向钢片、中央横向花纹、中央横向钢片、第二侧部横向花纹、第二侧部横向钢片、第二胎肩纵向钢片和斜向窄槽段均倾斜设置，且所述第一胎肩横槽、第一胎肩横向钢片、第一侧部横向花纹、第一侧部横向钢片、第二侧部横向花纹、第二侧部横向钢片、第二胎肩纵向钢片和斜向窄槽段同向倾斜，所述第二胎肩纵向钢片和斜向窄槽段的倾斜角度相同，所述中央横向花纹、中央横向钢片同向倾斜且与所述第一胎肩横槽倾斜方向相反。
11.作为优选，所述中央横向花纹两端分别连接所述第二纵沟和所述第三纵沟，所述中央横向钢片的一端连接所述第二纵沟，另一端不与所述第三纵沟连接。
12.作为优选，所述中央横向花纹包括端部相连的第一横向钢片段和第一楔形刀槽段，所述第一楔形刀槽段设于靠近所述第三纵沟侧，所述第一横向钢片段设于靠近所述第二纵沟侧，所述第一楔形刀槽段的大口端贯通与之相邻的所述第三纵沟，所述第一楔形刀槽段的小口端连接所述第一横向钢片段的一端，所述第一横向钢片段的另一端连接与之相邻的所述第二纵沟。
13.作为优选，所述第一侧部横向花纹两端分别连接所述第一纵沟和所述第二纵沟，所述第一侧部横向钢片的一端连接所述第一纵沟，另一端不与所述第二纵沟连接；所述第二侧部侧部横向钢片两端分别连接所述第三纵沟和所述第四纵沟，所述第二侧部横向花纹的一端连接所述第四纵沟，另一端不与所述第三纵沟连接。
14.作为优选，所述第一侧部横向花纹包括端部相连的第二横向钢片段和第二楔形刀槽段，所述第二楔形刀槽段设于靠近所述第一纵沟侧，所述第二横向钢片段设于靠近所述第二纵沟侧，所述第二楔形刀槽段的大口端贯通与之相邻的所述第一纵沟，所述第二楔形刀槽段的小口端连接所述第二横向钢片段的一端，所述第二横向钢片段的另一端连接与之相邻的所述第二纵沟；所述第二侧部横向花纹包括端部相连的第三横向钢片段和第三楔形刀槽段，且所述第三楔形刀槽段设于靠近所述第四纵沟侧，所述第三楔形刀槽段的大口端贯通与之相邻的所述第四纵沟，所述第三楔形刀槽段的小口端连接所述第三横向钢片段的一端，所述第三横向钢片段的另一端不与所述第三纵沟连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：提供了高性能轮胎，该轮胎具体低噪音和良好的操控性能，适用于普通和运动型轿车。具体而言：
16.1、本技术轮胎的花纹中，位于外侧的第二胎肩横槽采用半封闭样式，有利于提升外侧花纹的接地面积，提升抓地力，同时使空气缓慢通过，能够阻止由于空气突然释放而导致的爆裂音；而位于内侧的第一胎肩横槽采用贯通样式，能够快速的使积水排出，划破水膜，减少轮胎的滑移。
17.2、本技术轮胎的花纹采用非对称花纹设计，采用本技术的花纹设计，外侧的花纹的海陆比较内侧的花纹的海陆比大，在保证外侧优越的操控性的前提下，增加内侧的花纹的排水性能，有效的提升轮胎在湿滑路面的性能，降低轮胎的侧向滑移，降低刹车距离。
18.3、本技术轮胎的花纹中，第一胎肩花纹块的第一胎肩钢片组采用斜向贯通的钢片
结构，能够降低内侧花纹块刚度，提升舒适性。
19.4、本技术轮胎的花纹中，中央花纹块上靠近内侧采用中央横向钢片周向排列，靠近外侧采用带有楔形刀槽段的中央横向花纹间隔排列，能够均衡内外侧花纹块刚性不同，使轮胎在转向和正常行驶过程中，接地面积更加均匀，行驶更加平稳，磨耗更加均匀。
附图说明
20.图1为本实用新型的高性能轮胎花纹结构示意图。
具体实施方式
21.下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
22.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.实施例：
24.如图1所示，一种高性能轮胎，设有非对称的轮胎花纹，轮胎花纹包括周向中心线与胎面赤道面重合的中央花纹块1，位于内侧胎肩位置的第一胎肩花纹块2，位于外侧胎肩位置的第二胎肩花纹块3，位于中央花纹块1与第一胎肩花纹块2之间的第一侧部花纹块4，以及位于中央花纹块1与第二胎肩花纹块3之间的第二侧部花纹块5；第一胎肩花纹块2与第一侧部花纹块4之间设有第一纵沟6，第一侧部花纹块4与中央花纹块1之间设有第二纵沟7，中央花纹块1与第二侧部花纹块5之间设有第三纵沟8，第二侧部花纹块5与第二胎肩花纹块3之间设有第四纵沟9；中央花纹块1沿轮胎周向交替设置有中央横向花纹10和中央横向钢片11；第一侧部花纹块4沿轮胎周向交替设置有第一侧部横向花纹12和第一侧部横向钢片13；第二侧部花纹块5沿轮胎周向交替设置有第二侧部横向花纹14和第二侧部横向钢片15；第一胎肩花纹块2沿轮胎周向交替设置有第一胎肩钢片组和第一胎肩横槽16，第一胎肩横槽16设为贯通式沟槽，第一胎肩横槽16的一端贯通与之相邻的第一纵沟6；第二胎肩花纹块3沿轮胎周向交替设置有第二胎肩钢片组和第二胎肩横槽17，第二胎肩横槽17为半封闭式沟槽。
25.轮胎花纹采用上述结构，位于外侧的第二胎肩横槽17采用半封闭样式，有利于提升外侧花纹的接地面积，提升抓地力，同时使空气缓慢通过，能够阻止由于空气突然释放而导致的爆裂音；而位于内侧的第一胎肩横槽16采用贯通样式，能够快速的使积水排出，划破水膜，减少轮胎的滑移。
26.优选的，为了进一步提高轮胎操控性，第二胎肩横槽所说的半封闭式沟槽由端部连接的斜向窄槽段171和横向槽段172组成，斜向窄槽段171的槽口宽度小于横向槽段172的槽口宽度，以形成缩口的半封闭结构，斜向窄槽段171设于靠近第四纵沟9侧，且斜向窄槽段171一端贯通与之相邻的第四纵沟9，横向槽段172设于远离第四纵沟9侧。第一胎肩钢片组包括第一胎肩横向钢片18和第一胎肩纵向钢片19，且第一胎肩横向钢片18与第一胎肩纵向
钢片19交叉设置，第一胎肩横向钢片18的一端连接与之相邻的第一纵沟6，第一胎肩纵向钢片19的两端分别连接两个相邻的所述第一胎肩横槽16。第二胎肩钢片组包括第二胎肩横向钢片20和第二胎肩纵向钢片21，且第二胎肩横向钢片20设于第二胎肩纵向钢片21远离第四纵沟9侧，且第二胎肩横向钢片20的一端连接第二胎肩纵向钢片21中部，第二胎肩纵向钢片21的两端分别连接两个相邻的第二胎肩横槽17。
27.具体的，第二胎肩纵向钢片21的一端贯通与之相邻的第二胎肩横槽17的横向槽段172的中部，另一端贯通与之相邻的第二胎肩横槽17的斜向窄槽段171和横向槽段172的连接处。
28.具体的，第一胎肩横槽16、第一胎肩横向钢片18、第一侧部横向花纹12、第一侧部横向钢片13、中央横向花纹10、中央横向钢片11、第二侧部横向花纹14、第二侧部横向钢片15、第二胎肩纵向钢片21和斜向窄槽段171均倾斜设置，且所述第一胎肩横槽16、第一胎肩横向钢片18、第一侧部横向花纹12、第一侧部横向钢片13、第二侧部横向花纹14、第二侧部横向钢片15、第二胎肩纵向钢片21和斜向窄槽段171同向倾斜，第二胎肩纵向钢片21和斜向窄槽段171的倾斜角度相同，中央横向花纹10、中央横向钢片11同向倾斜，且二者与第一胎肩横槽16倾斜方向相反。
29.具体的，第一侧部横向花纹12两端分别连接第一纵沟6和第二纵沟7，第一侧部横向钢片13的一端连接第一纵沟6，另一端不与第二纵沟7连接；第二侧部侧部横向钢片15两端分别连接第三纵沟8和第四纵沟9，第二侧部横向花纹14的一端连接第四纵沟9，另一端不与第三纵沟8连接。第一侧部横向花纹12包括端部相连的第二横向钢片段121和第二楔形刀槽段122，第二楔形刀槽段122设于靠近第一纵沟6侧，第二横向钢片段122设于靠近第二纵沟7侧，第二楔形刀槽段122的大口端贯通与之相邻的第一纵沟6，第二楔形刀槽段122的小口端连接第二横向钢片段121的一端，第二横向钢片段121的另一端连接与之相邻的第二纵沟7；第二侧部横向花纹14包括端部相连的第三横向钢片段142和第三楔形刀槽段141，且第三楔形刀槽段141设于靠近第四纵沟9侧，第三楔形刀槽段141的大口端贯通与之相邻的所述第四纵沟9，第三楔形刀槽段141的小口端连接第三横向钢片段142的一端，第三横向钢片段142的另一端不与第三纵沟8连接。
30.轮胎花纹采用上述结构，外侧的花纹(第二胎肩花纹块3和第二侧部花纹块5)的海陆比较内侧的花纹(第一胎肩花纹块2和第一侧部花纹块4)的海陆比大，可在保证外侧优越的操控性的前提下，增加内侧的花纹的排水性能，有效的提升轮胎在湿滑路面的性能，降低轮胎的侧向滑移，降低刹车距离，且第一胎肩花纹块2的第一胎肩钢片组采用上述的斜向贯通的钢片结构，能够降低内侧花纹块刚度，提升舒适性。
31.优选的，为了增加行驶平稳性和轮胎耐磨性能，中央横向花纹10两端分别连接所述第二纵沟7和第三纵沟8，中央横向钢片11的一端连接第二纵沟7，另一端不与第三纵沟8连接。中央横向花纹10包括端部相连的第一横向钢片段101和第一楔形刀槽段102，第一楔形刀槽段102设于靠近第三纵沟8侧，第一横向钢片段101设于靠近第二纵沟7侧，第一楔形刀槽段102的大口端贯通与之相邻的第三纵沟8，第一楔形刀槽段102的小口端连接第一横向钢片段101的一端，第一横向钢片段101的另一端连接与之相邻的第二纵沟7。
32.中央花纹块1采用上述结构，其靠近内侧采用中央横向钢片11周向排列，靠近外侧采用带有第一楔形刀槽段102的中央横向花纹10间隔排列，能够均衡内外侧花纹块刚性不
同，使轮胎在转向和正常行驶过程中，接地面积更加均匀，行驶更加平稳，磨耗更加均匀。
33.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。