一种用于轻卡制动系统的双快放阀带ABS电磁阀的组合阀的制作方法

一种用于轻卡制动系统的双快放阀带abs电磁阀的组合阀
技术领域
1.本实用新型涉及商用车轻卡行车制动及驻车制动系统领域，尤其涉及一种用于轻卡制动系统的双快放阀带abs电磁阀的组合阀。


背景技术：

2.防抱死制动系统abs，全称是anti
‑
lock brake system，是一种具有防止车轮抱死，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾维持制动过程中方向稳定性等优点的汽车安全控制系统，它基于常规制动系统起作用。在车轮接近抱死的情况下，相应的车轮制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。相当于对每个车轮单独的“点刹”；
3.为满足市场对于轻卡车型行车制动及驻车制动阀件产品集成化的需求，现将驻车快放阀、行车快放阀、两个abs电磁阀进行集成，以省去了中间管接头、支架及管路的联接、减轻了产品重量、减少零部件数量、提高阀体整体物理强度。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种双快放阀带abs电磁阀的组合阀，应用在轻卡行车制动及驻车制动系统中。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种双快放阀带abs电磁阀的组合阀，包括包括一个驻车快放阀模块，一个行车快放阀模块以及安装在行车快放阀模块两端的两个abs电磁阀模块(左和右)。
6.进一步地，所述驻车快放阀模块的上阀体与中阀体通过橡胶垫进行密封。
7.进一步地，所述驻车快放阀模块与行车快放阀模块通过中阀体将行车快放阀模块进气通道与驻车快放阀模块输出通道集成。
8.进一步地，中阀体的驻车快放阀模块输出通道通过内六角堵头进行密封。
9.进一步地，中阀体与下阀体通过o型圈及橡胶密封垫进行密封。
10.进一步地，通过排气活塞将行车排气快放阀模块机械排气通道与驻车排气通道、行车abs电控排气通道相对隔绝。
11.本实用新型的有益效果：
12.1、结构紧凑、利于安装维护；
13.2、能有效减轻产品重量，降低油耗、保护环境；
14.3、减小汽车底盘上的零部件数量，装配、检修方便；
15.4、减少了安装支架的对应紧固件，降低了成本；
16.5、通过排气活塞将常规行车排气快放阀模块排气通道与驻车排气通道、行车abs电控排气通道相对隔绝，降低了排气噪声，降低了电控排气时异响的风险。
附图说明
17.图1为双快放阀带abs电磁阀的组合阀气路原理图；
18.图2为行车快放阀模块、驻车快放阀模块与左右abs模块的连接原理图；
19.图3为双快放阀带abs电磁阀的组合阀接口示意图。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细说明。
21.如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的一种双快放阀带abs电磁阀的组合阀，应用在轻卡行车制动及驻车制动系统中。包括一个行车快放阀模块201，驻车快放阀模块101以及安装在所述行车快放阀模块201两端的两个abs电磁阀模块(左abs电磁阀模块301和右abs电磁阀模块401)，左侧abs电磁阀模块301、右侧abs电磁阀模块401与行车快放阀模块201之间采用内六角圆柱头螺钉15连接固定，方向为水平斜向下30
°
；1
‑
2口与驻车进气腔102相通，两个2
‑
2口与驻车输出腔202相通，1
‑
1口与行车进气腔402相通，两个2
‑
1口与行车输出腔502相通；1
‑
2口为驻车快放阀模块101的进气口，2
‑
2口为驻车快放阀模块101的输出口，1
‑
1口为行车快放阀模块201的进气口，2
‑
1口为行车快放阀模块201的输出口。
22.上阀体2、中阀体6和下阀体10通过六角头螺栓1进行紧固，上阀体2与中阀体6通过第一密封垫3进行边缘密封；驻车输出腔202与驻车排气腔302通过第一膜片4进行密封；中阀体6与下阀体10通过第二密封垫9进行边缘密封；中阀体6的驻车排气通道103通过内六角堵头5进行与密封；行车输出腔502驻车排气腔203通过第二膜片8进行密封；中阀体6和下阀体10之间的驻车排气通道103通过第一o型圈7进行密封；排气活塞11与下阀体10通过第二o型圈12进行密封；
23.驻车制动部分原理：
24.驻车进气腔102进气，气压输出至驻车输出腔202再通过两个2
‑
2口输出至气室驻车腔，第一膜片4将驻车输出腔202密封，驻车制动解除；驻车进气腔102气压解除，第一膜片4在气压力作用下将驻车输出腔202与驻车排气腔302连通，气室驻车腔压力通过驻车排气通道103后再通过消声网13和消声器下体14后从底部排出，驻车制动生效；
25.常规行车制动部分原理：
26.行车进气腔402进气气压通至行车输出腔502，后流至气室行车腔，第二膜片8将行车输出腔502密封，行车制动生效；行车进气腔402气压解除，第二膜片8在气压力作用下将行车输出腔502与行车排气腔602连通，气室行车腔压力通过行车排气通道203后再通过消声网13和消声器下体14后从底部排出，行车制动解除；
27.abs制动部分原理：
28.图2左电控进气通道104将行车输出腔502与左abs电磁阀模块301相通，右电控进气通道204将行车输出腔502与右abs电磁阀模块401相通；abs部分排气通过左侧abs电磁阀模块和右侧abs电磁阀模块排气通道303排出至消声网13和消声器下体14后从底部排出；左abs电磁阀模块301和右abs电磁阀模块401结构布置同专利201821061391.8，后续电控过程同专利201821061391.8。
29.上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实
用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于轻卡制动系统的双快放阀带abs电磁阀的组合阀，其特征在于，包括一个驻车快放阀模块、一个行车快放阀模块以及安装在行车快放阀模块两端的左侧abs电磁阀模块和右侧abs电磁阀模块。2.根据权利要求1所述的一种用于轻卡制动系统的双快放阀带abs电磁阀的组合阀，其特征在于，所述驻车快放阀模块与行车快放阀模块由上阀体、中阀体、下阀体的形式将气路集成。3.根据权利要求2所述的一种用于轻卡制动系统的双快放阀带abs电磁阀的组合阀，其特征在于，所述行车快放阀模块与左右两侧的abs电磁阀模块由下阀体将气路集成。4.根据权利要求2所述的一种用于轻卡制动系统的双快放阀带abs电磁阀的组合阀，其特征在于，通过中阀体将行车快放阀模块进气通道与驻车快放阀模块输出通道集成。5.根据权利要求2所述的一种用于轻卡制动系统的双快放阀带abs电磁阀的组合阀，其特征在于，通过下阀体将行车快放阀模块排气通道与驻车快放阀模块排气通道集成，共用同一个消声器进行降噪处理。6.根据权利要求5所述的一种用于轻卡制动系统的双快放阀带abs电磁阀的组合阀，其特征在于，通过排气活塞将行车快放阀模块机械排气通道与驻车快放阀模块的排气通道、左侧abs电磁阀模块和右侧abs电磁阀模块排气通道相对隔绝。7.根据权利要求1所述的一种用于轻卡制动系统的双快放阀带abs电磁阀的组合阀，其特征在于，所述左侧abs电磁阀模块和右侧abs电磁阀模块与行车快放阀模块之间由螺钉形式进行固定，方向为水平斜向下30
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种用于轻卡制动系统的双快放阀带ABS电磁阀的组合阀，包括一个驻车快放阀模块，一个行车快放阀模块以及安装在行车快放阀模块两端的两个ABS电磁阀模块(左和右)。所述驻车快放阀模块、行车快放阀模块与两个ABS电磁阀模块(左和右)高度集成化，而非简单的机械集成，以省去了中间管路的联接。本实用新型组合阀结构紧凑、利于安装维护；集成行车制动与驻车制动功能，有效减少零部件数量及重量，降低了零部件成本及装配成本。降低了零部件成本及装配成本。降低了零部件成本及装配成本。


技术研发人员：金荣信 蒋伟荣 谭小艳 黄益会 李克伦
受保护的技术使用者：温州瑞立科密汽车电子有限公司
技术研发日：2021.04.09
技术公布日：2021/12/21