一种用于冷藏运输车的送风系统的制作方法

1.本实用新型属于空调制冷技术领域，具体涉及一种用于冷藏运输车的送风系统。


背景技术：

2.近年来随着社会科技的发展与进步，人们不再是只注重基本的生存条件。对于衣穿住行的要求也稍显提高。食品的口感在一定程度上决定了人们生活的幸福感。忙碌了一天的工作，疲惫的身躯若想放松，最直接的方式就是体验美食所带来的快乐。所以食品的保鲜就显得格外重要了。食品保鲜不单单只存在于冷藏柜中，在食品的运输过程中，食品一样需要保鲜、冷冻，来保持食物原有的色泽、味道。由此，便出现冷藏车这一冷藏运输工具。在冷藏车中设置制冷系统，用以冷藏区、冷冻区降温，使食品温度保持在低温区，避免腐烂变质。
3.然而目前冷藏车中的送风系统，无法做到均匀送风，且无法根据冷藏室或者冷冻室中的温度进行送风调节，另外进行送风后，风能也无法被二次利用，能源被大量浪费。
4.例如申请号为cn200920091250.5的中国实用新型专利，公开了一种冷藏车内藏式风道，目的是设计一种不占用冷藏车内部空间的冷藏车内藏式风道，该实用新型的技术方案是，冷藏车内藏式风道，它包括箱体，箱体顶部的外隔板下部固定有内隔板，两个隔板之间留有空隙，在箱体的内隔板上开有风孔，该实用新型具有结构简单，生产成本低，占用冷藏车空间小的特点，但是其任然无法达到均匀送风，也无法根据冷藏车厢内的温度进行实时的风量调节，更无法对风能进行二次能源利用。


技术实现要素：

5.本实用新型是针对上述技术问题，提供了一种用于冷藏运输车的送风系统，可对冷藏运输车中的冷藏区或冷冻区进行均匀送风，且提高了能源利用，降低了能耗。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于冷藏运输车的送风系统，运输车包括驾驶室、冷藏室，送风系统包括供冷单元、布风管，布风管内设置有风向转换联动装置；
7.布风管设置于冷藏室上表面，供冷单元与布风管进风口连接以提供冷风，布风管底部均匀设置有多个布风管出风口；
8.风向转换联动装置包括传动机构、与多个布风管出风口相应设置的多个风向板，传动机构设置于布风管进风口的管口处，多个风向板竖直且相互错开设置于布风管内，传动机构、多个风向板均滑动连接于布风管内，且传动机构与多个风向板联动连接，传动机构还与弹簧一端固连，弹簧另一端与安装于运输车上的弹簧固定件固连。
9.作为优选地一种方式，布风管上端设置有与多个布风管出风口位置相应的多个第一滑动槽，第一滑动槽内设置有第一滑轨，风向板上端与第一滑轨滑动连接，布风管上端还设置有与传动机构位置相应的第二滑动槽，第二滑动槽内设置有第二滑轨，传动机构与第二滑轨滑动连接。
10.作为优选地一种方式，传动机构包括滑轮、支杆，支杆上端与第二滑轨滑动连接，支杆下端固设有月牙齿板，滑轮贴合设置于布风管内下端，滑轮顶部固设有上齿板，上齿板与月牙齿板相互啮合，支杆与多个风向板联动连接。
11.作为优选地一种方式，供冷单元包括依次连接的蒸发器、压缩机、冷凝器、节流阀，蒸发器设于布风管的入口侧。
12.作为优选地一种方式，供冷单元还包括真空自吸式射流器，真空自吸式射流器包括依次连接的喷嘴、吸入室、混合管、扩散管以及压出管，喷嘴内部真空且与蒸发器出风口连接，压出管与布风管进风口连接。
13.作为优选地一种方式，冷藏室一侧还设置有冷冻室，布风管环状设置于冷藏室以及冷冻室的上表面。
14.作为优选地一种方式，弹簧固定件为弹簧压气管，月牙齿板与弹簧一端固连，弹簧另一端固定穿设于弹簧压气管内，弹簧压气管通过第一管道与驾驶室顶部的第一微通道散热器连接，弹簧压气管还通过第二管道与冷凝器底部的第二微通道散热器连接，第一管道上设置有第一阀门，第二管道上设置有第二阀门。
15.作为优选地一种方式，驾驶室内设置有温度检测计，冷凝器内设置有密度检测仪。
16.作为优选地一种方式，冷藏室内设置有置物搁架，置物搁架包括多层架台，每层架台上均匀布设有双曲线形气孔，所述双曲线型气孔的中间半径小于上下两端半径，每层架台上还均匀布设有平面气孔，且双曲线型气孔与平面气孔交错排列。
17.作为优选地一种方式，布风管出风口为喇叭式，且布风管出风口内壁凹凸不平。
18.本实用新型的有益效果是：
19.(1)、通过冷风带动传动机构于布风管内的滑动，从而带动多个风向板于布风管内的同步滑动，进一步同步改变冷风可从布风管出风口进入冷藏室以及冷冻室的风口大小，即同步调节从每个布风管出风口进入冷藏室以及冷冻室的冷风风量，从而达到对冷藏室以及冷冻室的均匀送风。
20.(2)、本实用新型中，冷风通过供冷单元中的制冷剂液体吸收冷藏区或冷冻区中的热量形成，因此可根据冷藏区以及冷冻区中的温度实时调节风量。
21.(3)、本实用新型中，弹簧压气管内可存储弹簧压缩拉升后形成的热量，当驾驶室温度过低或者冷凝器内换热管上发生结霜现象时，可利用该热量对驾驶室进行辅热或者将换热管上的霜融化，从而间接的将风能进行二次利用，能源利用率更高。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为一种用于冷藏运输车的送风系统的总体结构示意图；
24.图2为布风管的部分管段示意图；
25.图3为支杆与第二滑轨滑动连接的结构示意图；
26.图4为真空自发式射流器结构示意图；
27.图5为弹簧正常状态下的结构示意图；
28.图6为弹簧拉伸状态下的结构示意图；
29.图7为弹簧压气管的结构示意图；
30.图8为喇叭式布风管出风口的结构示意图；
31.图9为第一微通道散热器的结构示意图；
32.图10为置物搁架的结构示意图；
33.图中的编码分别为：1、第一微通道散热器，2、第二管道，3、弹簧压气管，4、风扇，5、冷凝器，6、第二微通道散热器，7、蒸发器，8、蒸发器出风口，9、真空自发式射流器，10、布风管，11、冷冻室，12冷藏室，13、驾驶室，14、第二滑动槽，15、支杆，16、风向板，17、传动机构，18、布风管出风口，19、第二滑轨，20、弹簧，21、膜片，22、弹簧固定架，23、微孔通道，24、月牙齿板，25、上齿板，26、滑轮，27、喷嘴，28、吸入室，29、混合管，30、扩散管，31、压出管，32、置物搁架，33、双曲线形气孔，34、平面气孔，35、架台，36、温度检测计，37、密度检测计，38、第一管道，39、布风管进风口，40、第一滑动槽，k1、第一阀门，k2、第二阀门。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
35.参照图1、2，本实施例所述的一种用于冷藏运输车的送风系统，运输车包括驾驶室13、冷藏室12，送风系统包括供冷单元、布风管10，布风管10内设置有风向转换联动装置；
36.布风管10设置于冷藏室12上表面，供冷单元与布风管进风口40连接以提供冷风，布风管10底部均匀设置有多个布风管出风口18，冷风通过布风管进风口40送至布风管10内并通过多个布风管出风口18进入冷藏室12内；
37.风向转换联动装置包括传动机构17、与多个布风管出风口18相应设置的多个风向板16，传动机构17设置于布风管进风口40的管口处，多个风向板16竖直且相互错开设置于布风管10内，用于改变冷风风向，传动机构17、多个风向板16均滑动连接于布风管10内，且传动机构17与多个风向板16联动连接，传动机构17还与弹簧20一端固连，弹簧20另一端与安装于运输车上的弹簧固定件固连，传动机构17通过与其连接的弹簧20实现于布风管10内的限位。
38.即通过冷风带动传动机构17于布风管10内的滑动，从而带动多个风向板16于布风管10内的同步滑动，进一步同步改变冷风可从布风管出风口18进入冷藏室12的风口大小，即同步调节从每个布风管出风口18进入冷藏室12的冷风风量，从而达到对冷藏室12的均匀送风。
39.具体地：
40.参照图1、8，冷藏室12一侧还设置有冷冻室11，布风管10环状设置于冷藏室12以及冷冻室11上表面，冷风还通过多个布风管出风口18进入冷冻室11内，布风管出风口18设置为喇叭式，且布风管出风口18内壁凹凸不平，因此冷风可从多个方向进入冷藏室12以及冷冻室11。
41.对于供冷单元，其包括依次连接的蒸发器7、压缩机、冷凝器5、节流阀，蒸发器7设于布风管10的入口侧。
42.参照,1、4，供冷单元还包括真空自吸式射流器9，真空自吸式射流器9包括依次连
接的喷嘴27、吸入室28、混合管29、扩散管30以及压出管31，喷嘴27内部真空且与蒸发器出风口8连接，压出管31与布风管进风口40连接。
43.供冷单元的工作原理为：制冷剂液体在蒸发器7中吸收冷藏室12、冷冻室11的热量后产生相变，从液态转化为气态。气态制冷剂被压缩机吸入，并在压缩机中升温、升压，状态变为高温高压，此时不发生相变。高温高压的制冷剂气体再进入冷凝器5中放热，变为高压液体制冷剂，经节流阀节流降压，变为低压低温的气液两相混合物，再进入蒸发器7内，如此循环实现制冷。喷嘴27内环境为真空。由于环境为真空环境，其压力理论上可忽略不计。而蒸发器7内与制冷剂换热后的冷空气存在一定的压力，由于喷嘴27内部与蒸发器7出风口8存在压力差，冷风便自发的从高压的蒸发器出风口8处流向真空喷嘴27处，实现自发吸入冷风的过程。这部分冷量由喷嘴27进入吸入室28，再由吸入室28进入混合管29，紧接着进入扩散管30，最后到达压出管31。由于布风管10内部无剧烈运动的空气，因此压力对于压出管31处的压力来说较小。由于这样的压力差，冷量又自发的溢出，进入布风管10中，随后扩散到冷藏室12以及冷冻室11。用此射流器后，出口风速与流量可较未用之前提高数倍，制冷效率得到提高。
44.从真空自吸式射流器9中出来的低温的冷量进入布风管10后，风速与流量虽然提高数倍，但风向还是水平向前，没有变化。为了达到改变风向、均匀送风的效果，具体地：
45.参照图2、3，布风管10上端设置有与多个布风管出风口18位置相应的多个第一滑动槽41，第一滑动槽41内设置有第一滑轨，风向板16上端与第一滑轨滑动连接，布风管10上端还设置有与传动机构17位置相应的第二滑动槽14，第二滑动槽14内设置有第二滑轨19，传动机构17与第二滑轨19滑动连接。需要说明的是，支杆15于第二滑轨19上的滑动原理与风向板16于第一滑轨上的滑动原理一致，附图3中以支杆15于第二滑轨19上的滑动为例进行示意。
46.参照图2、5、6，传动机构17包括滑轮26、支杆15，支杆15上端与第二滑轨19滑动连接，支杆15下端固设有月牙齿板24，滑轮26贴合设置于布风管10内下端，滑轮26顶部固设有上齿板25，上齿板25与月牙齿板24相互啮合，支杆15与多个风向板16联动连接。
47.滑轮26可向左或向右偏移20
°
，且冷风风力越大，偏离角度越大，当没有冷风吹送过来时，传动机构17呈现静止状态，支杆15位于第二滑轨19的最左侧，即靠近布风管进风口40的一侧，多个风向板16此时也处于布风管出风口18的最左侧。当从真空自吸式射流器9中出来冷风以高流量高速度水平吹向传动机构17时，由于支杆15受力，月牙齿板24带动上齿板25运动，从而使滑轮17滚动，进一步地，支杆15在第二滑轨19上向右滑动，由于多个风向板16均与支杆15联动连接，因此多个风向板16也于相应的第一滑轨上同步向右滑动，此时多个布风管出风口18的风口同步打开，且风力越大，风向板16向右的位移量越大，布风管出风口18的风口开口程度也将更大，此时冷风由于撞击到风向板16，改变风向，由原来的水平方向变为竖直方向，从而实现从布风管出风口18进入冷藏室12以及冷冻室11。当冷藏室12以及冷冻室11内有足够冷量时，由真空自吸式射流器9内出来的冷风风量将减少，在弹簧20的作用下，传动机构17将被拉回，支杆15在第二滑轨19上向左侧滑动，同理所有风向板16也将同步在第一滑轨上向左侧滑动，此时通过布风管出风口18进入冷藏室12以及冷冻室11的风量也将逐渐减小，因此可根据冷藏室12以及冷冻室11中的温度实时调节风量。
48.在实现了风速与流量提高数倍，且达到改变风向、风量以及均匀送风的效果后，本
实施例还对于如何二次利用风能提供了一种技术方案，具体地：
49.参照图1、5、6、7，弹簧固定件为弹簧压气管3，月牙齿板24与弹簧20一端固连，弹簧20另一端固定穿设于弹簧压气管3内，弹簧压气管3通过第一管道38与驾驶室13顶部的第一微通道散热器1连接，弹簧压气管3还通过第二管道2与冷凝器5底部的第二微通道散热器6连接，第一管道38上设置有第一阀门k1，第二管道2上设置有第二阀门k2，其中第二管道2为从第一管道侧边延伸得到，当第一阀门k1、第二阀门k2关闭时弹簧压气管3内为密封状态，驾驶室13内设置有温度检测计36，冷凝器内设置有密度检测仪37。
50.其工作原理为：
51.弹簧压气管3固定设置在驾驶室13外的顶部，由膜片21、弹簧固定架22组成，弹簧20穿设于弹簧压气管3的内部，弹簧固定架22设置在弹簧压气管3的一端；弹簧20一端连接弹簧固定架22，另一端与传动机构17中的月牙齿板24相连；膜片21紧贴弹簧固定架22使弹簧压气管3形成封闭环境。滑轮26向右偏转一定的角度时，与月牙齿板24相连的弹簧20被拉伸，滑轮26向左偏移一定角度时，弹簧20被压缩。弹簧压气管3内部的空气经过被反复的压缩扰动，使其内部的压力增加，温度升高，膜片21膨胀，气流量也因此上升，如此逐渐越来越多的空气在弹簧压气管3中得到升温，且这些热量被密封于弹簧压气管3中。
52.进一步地，在寒冷季节，当驾驶室13内的温度检测计36检测到温度低于18℃后，打开第一管道38上的第一阀门k1，储存在弹簧压气管3内的热量经第一管道38输送至驾驶室13顶部的第一微通道散热器1，且第一管道38外层包裹有一层保温材料，防止热量散失，此时，第一微通道散热器1通过微孔23向驾驶室均匀散热(可参照图9所示)，可在寒冷季节为驾驶室进行辅热，需要说明的是第二微通道散热器6的结构与第一微通道散热器1的结构一致。
53.再进一步地，当冷凝器5内的密度检测仪37检测到换热管上的密度变小后，说明换热管上出现结霜现象，打开第二管道2上的第二阀门k2，储存在弹簧压气管3内的热量经第二管道2输送至冷凝器5底部的第二微通道散热器6，第二管道2外层同样包裹有一层保温材料，第二微通道散热器6中的微孔散出的热量向上运动，将冷凝器5内换热管上的霜融化，同时，冷凝器5中的风扇4，可使风的流速增加，辅助第二微通道散热器6化霜除霜。
54.即本实用新型中，弹簧压气管3内可存储弹簧20压缩拉升后形成的热量，当驾驶室13温度过低或者冷凝器5内换热管上发生结霜现象时，可利用该热量对驾驶室13进行辅热或者将换热管上的霜融化，从而间接的将风能进行二次利用，能源利用率更高。
55.参照图10，置物搁架32是一种内部可通风的装置，传统冷藏架货物堆砌过于密集时，下层货物的冷气流则被上层货物所阻挡，货物得不到有效冷却，而本实用新型所提出的置物搁架32可有效改善这一现象。置物搁架32包括多层架台35，每层架台35上均匀布设有双曲线形气孔33，所述双曲线型气孔33的中间半径小于上下两端半径，每层架台35上还均匀布设有平面气孔34，且双曲线型气孔33与平面气孔34交错排列。
56.双曲线形气孔33上下半径相同，中间半径小，从喇叭形的布风管出风口18出来的冷气流从上往下经过第一层架台35时，一部分冷气流会通过双曲线形气孔33、平面气孔34，通过双曲线形气孔33由于半径先变小后变大，则冷气流速度会先大后变小，气流快速通过双曲线形气孔33后进入下一层架台35，如此往下继续送风；平面气孔34起辅助送风的作用，一部分冷气流通过货物间隙，从第一层架台35的平面气孔34进入下一层架台35，两种气孔
同时作用，实现对位于置物搁架32下层的货物有效送风，使冷量传送的更加均匀，进一步保证货物的质量。
57.以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围内。