一种新能源汽车线束紧固件机构的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车线束紧固件机构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车，用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等，而现有的新能源汽车线束紧固件在使用时固定效果不好，往往无法对不同粗细的线束进行固定，以至于线束容易缠绕，因此不便于人们使用。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新能源汽车线束紧固件机构，具备固定效果好的优点，解决了现有的新能源汽车线束紧固件在使用时固定效果不好，往往无法对不同粗细的线束进行固定，以至于线束容易缠绕，因此不便于人们使用的问题。
4.本实用新型的一种新能源汽车线束紧固件机构，包括左固定环和右固定环，所述左固定环和右固定环的内部均固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的内侧固定连接有夹板，所述夹板内侧的顶部固定连接有外线束板，所述夹板内侧的中心处固定连接有内线束板，所述左固定环内腔的顶部和底部均开设有插槽，所述右固定环左侧的顶部和底部均固定连接有插杆，所述插杆的左侧贯穿至插槽的内腔，所述插杆内壁的顶部活动连接有推杆，所述推杆的底部固定连接有支撑板，所述推杆的表面套设有复位弹簧，所述推杆的顶部固定连接有定位卡块。
5.本实用新型的一种新能源汽车线束紧固件机构，其中所述外线束板内腔的一侧开设有外线束槽，所述内线束板内腔的一侧开设有内线束槽，所述内线束槽的直径大于外线束槽的直径，如此设置；通过外线束槽能够对直径较小的线束进行限位，同时内线束槽能够对直径较大的线束进行限位，从而避免线束会掉落。
6.本实用新型的一种新能源汽车线束紧固件机构，其中所述左固定环内壁的顶部和底部均开设有卡槽，所述卡槽位于插槽的一侧，所述定位卡块的外侧贯穿至卡槽的内腔，如此设置；使定位卡块能够顺利的卡入左固定环的内部，从而方便对插杆的位置进行固定。
7.本实用新型的一种新能源汽车线束紧固件机构，其中所述插槽的直径大于插杆的直径，且插杆的表面与插槽的内腔呈插接连接，如此设置；使插杆能够顺利的插入左固定环的内部，从而方便将左固定环和右固定环进行连接。
8.本实用新型的一种新能源汽车线束紧固件机构，其中所述支撑板的顶部与复位弹簧的底部固定连接，所述复位弹簧的顶部与插杆内壁的顶部固定连接，如此设置；使复位弹簧和支撑板连接更加稳定，避免复位弹簧在工作过程中会发生断裂。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.1、本实用新型通过右固定环带动插杆向左侧移动，此时插杆插入插槽的内部，通
过插杆的移动带动定位卡块移动，当定位卡块移动至与卡槽呈同一垂直状态后，在复位弹簧恢复形变下拉动支撑板向外侧移动，通过支撑板的移动带动推杆移动，通过推杆的移动带动定位卡块插入卡槽的内部，达到了固定效果好的优点，解决了现有的新能源汽车线束紧固件在使用时固定效果不好，往往无法对不同粗细的线束进行固定，以至于线束容易缠绕，因此不便于人们使用的问题。
11.2、本实用新型通过缓冲弹簧，能够对夹板晃动力度进行缓冲，从而对线束表面进行防护，防止线束会出现破裂，通过外线束槽和内线束槽，能够对不同大小的线束进行固定，从而方便人们使用。
附图说明
12.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型夹板结构的连接示意图；
15.图3为本实用新型左固定环结构的局部剖视图；
16.图4为本实用新型插杆结构的局部剖视图。
17.图中：1、左固定环；2、缓冲弹簧；3、夹板；4、插杆；5、右固定环；6、内线束板；7、内线束槽；8、外线束板；9、外线束槽；10、插槽；11、卡槽；12、定位卡块；13、支撑板；14、复位弹簧；15、推杆。
具体实施方式
18.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
19.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
20.本实用新型的左固定环1、缓冲弹簧2、夹板3、插杆4、右固定环5、内线束板6、内线束槽7、外线束板8、外线束槽9、插槽10、卡槽11、定位卡块12、支撑板13、复位弹簧14和推杆15部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
21.请参阅图1
‑
4，本实用新型的一种新能源汽车线束紧固件机构，包括左固定环1和右固定环5，左固定环1和右固定环5的内部均固定连接有缓冲弹簧2，缓冲弹簧2的内侧固定连接有夹板3，夹板3内侧的顶部固定连接有外线束板8，夹板3内侧的中心处固定连接有内
线束板6，外线束板8内腔的一侧开设有外线束槽9，内线束板6内腔的一侧开设有内线束槽7，内线束槽7的直径大于外线束槽9的直径，如此设置；通过外线束槽9能够对直径较小的线束进行限位，同时内线束槽7能够对直径较大的线束进行限位，从而避免线束会掉落，左固定环1内腔的顶部和底部均开设有插槽10，右固定环5左侧的顶部和底部均固定连接有插杆4，插杆4的左侧贯穿至插槽10的内腔，插槽10的直径大于插杆4的直径，且插杆4的表面与插槽10的内腔呈插接连接，如此设置；使插杆4能够顺利的插入左固定环1的内部，从而方便将左固定环1和右固定环5进行连接，插杆4内壁的顶部活动连接有推杆15，推杆15的底部固定连接有支撑板13，支撑板13的顶部与复位弹簧14的底部固定连接，复位弹簧14的顶部与插杆4内壁的顶部固定连接，如此设置；使复位弹簧14和支撑板13连接更加稳定，避免复位弹簧14在工作过程中会发生断裂，推杆15的表面套设有复位弹簧14，推杆15的顶部固定连接有定位卡块12，左固定环1内壁的顶部和底部均开设有卡槽11，卡槽11位于插槽10的一侧，定位卡块12的外侧贯穿至卡槽11的内腔，如此设置；使定位卡块12能够顺利的卡入左固定环1的内部，从而方便对插杆4的位置进行固定。
22.在使用本实用新型时：通过右固定环5带动插杆4向左侧移动，此时插杆4插入插槽10的内部，通过插杆4的移动带动定位卡块12移动，当定位卡块12与左固定环1接触时，定位卡块12向内侧移动，通过定位卡块12的移动带动推杆15移动，通过推杆15的移动带动支撑板13移动，通过支撑板13的移动使复位弹簧14发生形变，当定位卡块12移动至与卡槽11呈同一垂直状态后，在复位弹簧14恢复形变下拉动支撑板13向外侧移动，通过支撑板13的移动带动推杆15移动，通过推杆15的移动带动定位卡块12插入卡槽11的内部，使其能够对插杆4的位置进行固定，即可将左固定环1和右固定环5进行连接，与此同时两个内线束板6闭合，通过内线束槽7对线束进行固定，同理两个外线束板8闭合，通过外线束槽9对线束固定，反之，通过定位卡块12向内侧按动，此处可借助外界物件，通过定位卡块12的移动带动推杆15移动，通过推杆15的移动带动支撑板13移动，通过支撑板13的移动使复位弹簧14发生形变，直至定位卡块12移动至插槽10的内部，随后通过右固定环5向右侧拉动，右固定环5带动插杆4从左固定环1内抽出，即可完成对左固定环1和右固定环5的拆除。
23.综上仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。