一种刹车助力泵及制动系统的制作方法

1.本实用新型涉及收割机技术领域，具体涉及一种刹车助力泵及制动系统。


背景技术：

2.轮式联合收割机为旱田区域收获机械的主流机型，由于其轮式行走系统较强的机动能力，能高速、便捷的进行跨地块作业，深得旱田区域用户青睐。
3.目前，轮式联合收割机采用的制动系统多为以普通刹车泵为动力源的制动系统，如图1所示，刹车泵1’具有进油口11’和制动油口12’，进油口11’连通制动油壶5’，制动油口12’连接前制动器21’和后制动器22’，制动油壶5’中的制动油液经进油口11’进入到刹车泵1’内，在刹车踏板的作用下，对刹车泵1’压力腔内的制动油液增压，形成制动力，压力的大小完全取决于人力对刹车泵1’的作用力，能产生的制动力有限，制动效果差，适用于轻小型的轮式机使用，由于其制动力完全取决于人力对制动泵的作用力，制动力不足，不适于中大型轮式机。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中的制动系统的刹车助力泵的制动力不足，不适于中大型轮式机的技术问题，本实用新型提供了一种刹车助力泵及制动系统，解决了上述技术问题。本实用新型的技术方案如下：
5.一种刹车助力泵，包括：
6.泵体，所述泵体内形成有泵腔和回油腔；
7.活塞，所述活塞滑动装配在所述泵体内，所述活塞的一端将所述泵腔隔成第一油腔和第二油腔，所述第二油腔位于所述第一油腔和回油腔之间，所述活塞的另一端伸入到所述回油腔内，所述活塞内形成有通孔；
8.制动推杆，所述制动推杆的制动端从所述第一油腔伸入到所述泵体内，所述制动推杆的制动端和所述活塞之间形成进油腔，未制动状态下，所述进油腔通过所述活塞内的通孔与所述回油腔保持连通；制动状态下，在制动作用力下，所述制动推杆可堵住所述活塞内的所述通孔，进入到所述进油腔的压力油作为助力与所述制动推杆共同推动所述活塞。
9.本实用新型的刹车助力泵，通过设置活塞内的通孔连通进油腔和回油腔，制动推杆可堵住通孔以阻断进油腔和出油腔的连通，如此，当无需制动时，进油腔内的液压油可流通至回油腔回油，当需要制动时，制动推杆在制动作用力下可作用于活塞，产生制动力，此外，制动推杆还可堵住通孔，此时进入进油腔的压力油处于密闭空间内，压力不断提升，作为助力与制动推杆一同推动活塞，使处于密闭的第二油腔内的油液压缩，产生制动力。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述制动推杆的制动端连接有推杆活塞，所述推杆活塞与所述泵腔内壁滑动配合，所述推杆活塞的远离所述制动推杆的一端可堵住所述通孔。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述推杆活塞上延伸有滑动部以与所述泵腔内壁
滑动配合，所述滑动部和活塞之间的推杆活塞与所述泵腔之间存在周向间隙以形成所述进油腔，所述推杆活塞上形成有堵头以堵住所述通孔。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述泵体上形成有进油口、制动油口和回油口，所述进油口与所述进油腔连通，所述制动油口与所述第二油腔连通，所述回油口与所述回油腔连通。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述活塞包括活塞头和活塞杆，所述活塞头与所述泵腔内壁滑动配合，所述活塞杆的一端与所述活塞头相接，所述活塞杆的另一端穿过所述泵腔和所述回油腔之间的环形隔断伸入到所述回油腔内，所述活塞杆与所述环形隔断的配合间隙处设置有单向密封件，所述回油腔内的油液可经所述单向密封件单向流通至所述第二油腔。
14.根据本实用新型的一个实施例，其特征在于，还包括弹性件，所述弹性件为所述活塞提供复位作用力。
15.根据本实用新型的一个实施例，其特征在于，所述弹性件套设在活塞上，所述弹性件一端作用于所述活塞，所述弹性件的另一端作用于所述泵体。
16.一种制动系统，包括：
17.刹车助力泵；
18.制动器，所述制动器与所述第二油腔连通。
19.根据本实用新型的一个实施例，所述制动推杆在制动踏板的带动下滑动堵住所述通孔。
20.根据本实用新型的一个实施例，所述进油腔与方向机出油口连通，所述回油腔与回油箱连通。
21.基于上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果为：
22.1.本实用新型的刹车助力泵，通过设置活塞内的通孔连通进油腔和回油腔，制动推杆可堵住通孔以阻断进油腔和出油腔的连通，如此，当无需制动时，进油腔内的液压油可流通至回油腔回油，当需要制动时，制动推杆在制动作用力下可作用于活塞，产生制动力，此外，制动推杆还可堵住通孔，使进油腔和第二油腔之间形成压力差，形成助力，制动作用力和助力可一并产生更大的制动力，克服了现有技术中的制动系统制动力不足的问题；
23.2.本实用新型的刹车助力泵，设置制动推杆通过推杆活塞作用于活塞，并对推杆活塞的结构进行合理设置，一方面，可保证制动推杆的滑动装配；另一方面，可保证对通孔的封堵作用，以使进油腔进入的液压油起到助力作用；
24.3.本实用新型的刹车助力泵，设置活塞的结构，活塞内具有通孔，使活塞可起到连通进油腔和回油腔的作用，活塞上套设弹性件，可为活塞提供复位作用力，在无需制动时，活塞在弹性件的作用下，隔开进油口和制动油口；
25.4.本实用新型的制动系统，通过设置第二油腔与制动器连通，则第二油腔内的液压油可经制动油口流至制动器中；进油腔与方向机出油口连通，回油腔与回油箱连通，则车辆正常行驶过程中，方向机出油口的油液经过助力制动泵的进油口从助力制动泵的回油口返回至回油箱；当车辆制动时，助力制动泵的回油口被切断，油液滞留在泵体内作为助力，加上脚对助力制动泵的作用力一同对第二油腔内的油液进行压缩，产生更大的制动力。此外，相较于现有技术中的制动油路的排气过程至少需要两个人，一个人对制动踏板反复踩
踏至有较大阻力时踩住制动踏板，另一个人对某一处制动器进行排气，反复数次，分别对四处制动器进行排气，浪费人力，不方便；本实用新型的制动系统排气时，只需在发动机启动状态下，分别对四处制动器进行排气即可。
附图说明
26.图1为现有技术的制动系统的液压原理图；
27.图2为本实用新型的助力制动泵在非制动状态下的结构示意图；
28.图3为本实用新型的助力制动泵在制动状态下的结构示意图；
29.图4为图3的a部放大图；
30.图5为活塞的剖面图；
31.图6为本实用新型的制动系统的液压原理图；
32.图中：1
‑
刹车助力泵；11
‑
泵体；111
‑
进油腔；112
‑
第二油腔；113
‑
回油腔；114
‑
进油口；115
‑
制动油口；116
‑
回油口；117
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环形隔断；118
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单向密封件；12
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活塞；121
‑
活塞头；122
‑
活塞杆；123
‑
通孔；13
‑
制动推杆；14
‑
推杆活塞；141
‑
滑动部；142
‑
堵头；15
‑
弹性件；2
‑
制动器；21
‑
前制动器；22
‑
后制动器；3
‑
方向机；4
‑
回油箱；1
’‑
刹车泵；11
’‑
进油口；12
’‑
制动油口；21
’‑
前制动器；22
’‑
后制动器；5
’‑
制动油壶。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
35.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因
此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
37.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
38.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
39.如图2
‑
6所示，本实施例提供了一种刹车助力泵1，包括泵体11和活塞12，泵体11内形成有泵腔和回油腔113，活塞12滑动装配在泵体11内，活塞12的一端将泵腔隔成第一油腔和第二油腔112，第二油腔112位于第一油腔和回油腔113轴向之间，活塞12的另一端伸入到回油腔113内，活塞12内形成有通孔123，第一油腔和回油腔113通过通孔123连通。制动推杆13自从第一油腔伸入到泵体11内，制动推杆13的制动端可作用于活塞12并堵住活塞12上的通孔123。
40.泵体11内形成有泵腔和回油腔113，具体地，泵体11内形成有环形隔断117，环形隔断117将泵体11内隔成泵腔和回油腔113。泵腔被活塞12隔成第一油腔和第二油腔112，第二油腔112位于第一油腔和回油腔113之间，第一油腔具有与外界连通的开口。
41.活塞12包括一体成型或固定连接的活塞头121和活塞杆122，活塞头121与泵腔内壁滑动配合，活塞杆122的远离活塞头121的一端与环形隔断117滑动配合，并伸入到回油腔113内。活塞12内形成有通孔123，通孔123轴向延伸，以使第一油腔和回油腔113保持连通。
42.作为本实施例的优选技术方案，活塞杆122与环形隔断117的内周面之间间隙配合，该配合间隙内设置有单向密封件118，以使回油腔113内的油液可经单向密封件118单向流通至第二油腔112内，而第二油腔112内的油液无法经单向密封件118流通至回油腔113内。单向密封件118可选但不限于单向油封。
43.制动推杆13的制动端自第一油腔的开口伸入到泵腔内，制动推杆13的制动端与活塞12之间形成进油腔111。本实施例中，制动推杆13的制动端通过推杆活塞14作用于活塞12，具体地，制动推杆13的制动端连接有推杆活塞14，推杆活塞14与泵腔内壁滑动配合，推杆活塞14在制动推杆13的带动下可堵住通孔123。
44.作为本实施例的优选技术方案，推杆活塞14上径向延伸有滑动部141以与泵腔内壁滑动配合，推杆活塞14的靠近活塞12的端面上形成有堵头142，堵头142可伸入到通孔123内堵住通孔123。优选地，滑动部141与活塞12之间的推杆活塞14与泵腔内壁之间存在周向间隙以形成进油腔111。
45.为保证油液的流通，泵体11上还设置有多个油口，包括进油口114、制动油口115和回油口116，进油口114和进油腔111连通，制动油口115与第二油腔112连通，回油口116与回
油腔113连通，
46.为控制活塞12在泵体11内的位置，还设置有弹性件15，弹性件15套设在活塞12的活塞杆122上，弹性件15的一端作用于活塞头121，另一端作用于泵体11内的环形隔断117，无需制动时，活塞12在弹性件15的作用下复位。弹性件15可选但不限于弹簧。
47.本实施例还提供了一种制动系统，包括刹车助力泵1和制动器2，制动器2包括2个前制动器21和2个后制动器22，制动器2通过制动油路与制动油口115连通，刹车助力泵1的进油口114与方向机3的出油口连通，回油口116与外部的回油箱4连通，制动推杆13在制动踏板的带动下沿泵体11滑动。
48.基于上述结构，本实施例的制动系统的工作原理为：车辆正常行驶过程中，方向机3的回油口的油液经过刹车助力泵1的进油口114进入到进油腔111内，再经活塞12内的通孔123进入到回油腔113，从回油口116返回至回油箱4；当车辆制动时，制动踏板带动制动推杆13沿泵体11滑动，推杆活塞14上的堵头142堵住通孔123，进油腔111与回油腔113之间断开连通，油液滞留在进油腔111内作为助力，加上制动踏板对刹车助力泵1的作用力一同对第二油腔112的油液进行压缩，产生更大的制动力。
49.该系统排气时，只需在发动机启动状态下，分别对四处制动器进行排气即可。
50.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型的宗旨的前提下做出各种变化。