一种接触网恒张力放线车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路接触网技术领域，具体为一种接触网恒张力放线车。


背景技术：

2.接触网恒张力放线车是指高速铁路内均要求使用恒张力放线车进行接触网架设，恒张力放线车放线能保证接触网施工质量，满足高速铁路技术要求。
3.而现在大多数的接触网恒张力放线使用过程中，因绕线装置和张力施加装置均固定在路用平车上不能移动，且绕线装置较宽，两个边缘具有一定的距离，所以在放线时，绕线装置两个边缘处的承导线无法与张力施加装置对齐，在放出承导线后，绕线装置和张力施加装置之间的承导线会产生一定的倾斜角度，承导线不能垂直进入张力施加装置，使承导线之间产生严重的磨损，降低了承导线的质量。
4.所以我们提出了一种接触网恒张力放线车，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种接触网恒张力放线车，以解决上述背景技术提出的目前市场上因绕线装置和张力施加装置均固定在路用平车上不能移动，且绕线装置较宽，两个边缘具有一定的距离，所以在放线时，绕线装置两个边缘处的承导线无法与张力施加装置对齐，在放出承导线后，绕线装置和张力施加装置之间的承导线会产生一定的倾斜角度，承导线不能垂直进入张力施加装置，使承导线之间产生严重的磨损，降低了承导线的质量的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种接触网恒张力放线车，包括：
7.放线车本体，其横向平行设置于铁路轨道的顶面，所述放线车本体的底面固定设置有承载放线车本体移动的行驶轮，且放线车本体的顶面右侧固定设置有控制室；
8.承载平台，其通过底面铰接设置的支撑杆贯穿设置于放线车本体的内部，所述承载平台的右端贯穿设置于限位柱的内部，且限位柱的底端固定连接于放线车本体的顶面；
9.张力施加装置，其呈两个一组的方式通过螺栓固定设置于承载平台的顶面，所述张力施加装置的中部固定设置有限位杆，且限位杆的端部顶面固定设置有导向装置；
10.导向装置，其呈倾斜状结构设置，所述导向装置的内部左侧固定设置有横向导辊，且导向装置的内部右侧固定设置有竖向导辊。
11.优选的，所述放线车本体底面行驶轮为两个一组的对称结构安装于放线车本体的底面，且行驶轮关于放线车本体的竖向中心轴线对称分布设置，并且放线车本体的横向中心轴线与控制室的竖向中心轴线之间相互垂直分布设置，通过控制室对承载平台进行控制。
12.优选的，所述承载平台的中部通过轴承转动设置有导向螺纹杆，且承载平台的左端固定设置有电机，并且电机的端部固定连接于导向螺纹杆的左端，所述导向螺纹杆的外
壁对称套设连接有导向滑块，且导向滑块的顶面铰接设置于支撑杆的底端，通过导向滑块带动支撑杆进行翻转。
13.优选的，所述导向螺纹杆与导向滑块之间为螺纹连接设置，且导向滑块关于导向螺纹杆的竖向中心轴线对称分布设置，并且导向滑块的最大移动长度大于支撑杆的最大翻转长度，使得导向螺纹杆能够电动导向滑块进行移动。
14.优选的，所述承载平台顶面左侧张力施加装置的高度大于承载平台顶面右侧张力施加装置的高度，且承载平台左右两侧的张力施加装置之间为相互贴合的转动设置，通过张力施加装置对接触网进行张力施加。
15.优选的，所述承载平台的顶面右侧贯穿设置有伸缩套杆，且承载平台内部伸缩套杆的底端通过锥形齿轮啮合连接于导向螺纹杆的外壁，并且伸缩套杆的顶端固定设置有防护平台，而且伸缩套杆的上方外壁通过锁止杆贯穿连接于限位柱的内部，所述承载平台的顶面右侧固定设置有放线盘。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该接触网恒张力放线车，通过电机的动力输出改变动力的传递方向，根据张力放线车尾部位置可以减小恒张力放线车尾部空间的占用，不影响放线车其他设备正常使用；
17.1.通过电机带动贯穿设置于承载平台内部的导向螺纹杆进行旋转的同时，与导向螺纹杆之间通过锥形齿轮啮合连接的伸缩套杆底端被带动进行旋转，伸缩套杆的顶端通过锁止杆惯出啊设置于限位柱内部之后进行限位，使得伸缩套杆顶端固定连接的防护平台被带动进行升降；
18.2.通过电机带动导向螺纹杆的旋转之后，使得导向螺纹杆外壁上的导向滑块在支撑杆的限位下进行横向平移，之后通过导向滑块的移动电动支撑杆进行饭庄之后将承载平台进行提升。
附图说明
19.图1为本实用新型正剖面结构示意图；
20.图2为本实用新型导向装置侧面结构示意图；
21.图3为本实用新型伸缩套杆安装结构示意图；
22.图4为本实用新型放线盘俯视结构示意图。
23.图中：1、放线车本体；101、铁路轨道；102、行驶轮；103、控制室；2、承载平台；201、支撑杆；202、限位柱；203、导向螺纹杆；204、电机；205、导向滑块；206、放线盘；3、张力施加装置；301、限位杆；4、导向装置；401、横向导辊；402、竖向导辊；5、伸缩套杆；501、锥形齿轮；502、防护平台；503、锁止杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种接触网恒张力放线车，包括：
26.放线车本体1，其横向平行设置于铁路轨道101的顶面，放线车本体1的底面固定设置有承载放线车本体1移动的行驶轮102，且放线车本体1的顶面右侧固定设置有控制室103；
27.承载平台2，其通过底面铰接设置的支撑杆201贯穿设置于放线车本体1的内部，承载平台2的右端贯穿设置于限位柱202的内部，且限位柱202的底端固定连接于放线车本体1的顶面；
28.张力施加装置3，其呈两个一组的方式通过螺栓固定设置于承载平台2的顶面，张力施加装置3的中部固定设置有限位杆301，且限位杆301的端部顶面固定设置有导向装置4；
29.导向装置4，其呈倾斜状结构设置，导向装置4的内部左侧固定设置有横向导辊401，且导向装置4的内部右侧固定设置有竖向导辊402。
30.放线车本体1底面行驶轮102为两个一组的对称结构安装于放线车本体1的底面，且行驶轮102关于放线车本体1的竖向中心轴线对称分布设置，并且放线车本体1的横向中心轴线与控制室103的竖向中心轴线之间相互垂直分布设置。
31.承载平台2的中部通过轴承转动设置有导向螺纹杆203，且承载平台2的左端固定设置有电机204，并且电机204的端部固定连接于导向螺纹杆203的左端，导向螺纹杆203的外壁对称套设连接有导向滑块205，且导向滑块205的顶面铰接设置于支撑杆201的底端。
32.导向螺纹杆203与导向滑块205之间为螺纹连接设置，且导向滑块205关于导向螺纹杆203的竖向中心轴线对称分布设置，并且导向滑块205的最大移动长度大于支撑杆201的最大翻转长度。
33.承载平台2顶面左侧张力施加装置3的高度大于承载平台2顶面右侧张力施加装置3的高度，且承载平台2左右两侧的张力施加装置3之间为相互贴合的转动设置。
34.螺纹连接于导向螺纹杆203外壁上的导向滑块205进行旋转，同时导向滑块205在支撑杆201的限位之下进行横向移动，使得支撑杆201带动顶面铰接设置的导向滑块205进行翻转使得承载平台2进行上下升降。
35.承载平台2的顶面右侧贯穿设置有伸缩套杆5，且承载平台2内部伸缩套杆5的底端通过锥形齿轮501啮合连接于导向螺纹杆203的外壁，并且伸缩套杆5的顶端固定设置有防护平台502，而且伸缩套杆5的上方外壁通过锁止杆503贯穿连接于限位柱202的内部，承载平台2的顶面右侧固定设置有放线盘206。
36.承载平台2顶面的放线盘206对张力网进行放线之后，通过承载平台2顶面的张力施加装置3对张力网进行张力施加之后通过限位杆301端部的导向装置4内部的横向导辊401以及竖向导辊402对张力网进行收放。
37.工作原理：在使用该接触网恒张力放线车之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作；根据图1
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图4所示，首先通过放线车本体1底面固定设置的行驶轮102放置于放线车本体1底面的铁路轨道101之上，之后通过放线车本体1顶面的承载平台2端部的电机204带动贯穿设置于承载平台2内部的导向螺纹杆203进行旋转之后，使得螺纹连接于导向螺纹杆203外壁上的导向滑块205进行旋转，同时导向滑块205在支撑杆201的限位之下进行横向移动，使得支撑杆201带动顶面铰接设置的导向滑块205进行翻转使得承载平台2进行上下升降；
38.当导向螺纹杆203旋转的同时，与导向螺纹杆203通过锥形齿轮501啮合连接的伸缩套杆5进行旋转之后，伸缩套杆5顶端通过锁止杆503贯穿设置于限位柱202内部，并通过限位柱202对伸缩套杆5进行限位之后，使得伸缩套杆5顶端的防护平台502被带动进行升降；
39.通过承载平台2顶面的放线盘206对张力网进行放线之后，通过承载平台2顶面的张力施加装置3对张力网进行张力施加之后通过限位杆301端部的导向装置4内部的横向导辊401以及竖向导辊402对张力网进行收放。
40.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。