驾驶辅助观察装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车辅助驾驶设备技术领域，尤其是涉及一种驾驶辅助观察装置。


背景技术：

2.随着社会的发展和财富的增加，人们的出行越来越多地依赖于汽车这种运输工具。汽车方便了人们的生活，其运输的快捷性和灵活性是其他运输方式无法相比。汽车在为人们生活带来方便的同时，也带来一定的安全性问题。据统计，部分交通安全都与车辆盲区有关。
3.车辆盲区是指驾驶员位于正常驾驶座位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。比如，在距离前车较近的情况下，无法观察到前方是否存在事故或者障碍物，无法提前获取前方的路况情况，只能在临近才能观察到，易导致驾驶员不能及时刹车而发生交通事故，或者突然变道产生交通安全风险，存在一定程度的交通隐患。为解决上述问题，现有技术中提供了一种驾驶辅助观察装置，该装置包括：伸缩杆、摄像头和显示屏，将摄像头设置于伸缩杆的顶端。在需要观察前方路况时，控制伸缩杆延伸伸长，并利用屏幕观察摄像头采集到的图像。
4.在实现本发明创造的过程中，发明人发现如下技术问题：现有伸缩杆普遍采用三级电动伸缩杆，在缩短后的最小高度仍然超出车体部分较高高度，容易产生行车危险。而采用多级电动伸缩杆，伸缩杆需要一级一级进行传动伸缩，伸长伸缩杆达到工作状态需要较长时间，不能满足快速处于工作状态的要求。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驾驶辅助观察装置，以解决现有技术中驾驶辅助观察装置在满足安全行驶前提下不能满足快速工作的技术问题。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种驾驶辅助观察装置，包括：底座、多节式电动伸缩杆、推动伸缩杆、图像采集装置和显示器，所述底座设置于汽车驾驶位车顶上方，所述底座包括：支撑杆底座和推动杆底座，所述多节式电动伸缩杆与所述支撑杆底座铰接连接，所述多节式电动伸缩杆包括：第一节伸缩杆，所述第一节伸缩杆面向所述推动杆底座侧设有支撑面，所述支撑面上设有滑道，所述推动伸缩杆一端与所述推动杆底座铰接连接，另一端设有与所述滑道相配合的滑块，以使得所述滑块在所述滑道内滑动，所述图像采集装置固定设置于所述多节式电动伸缩杆的上方，所述显示屏与所述摄像头电连接，用于显示所述摄像头采集到的图像内容。
8.进一步的，所述多节式电动伸缩杆为三节电动伸缩杆。
9.进一步的，所述三节电动伸缩杆中第一节伸缩杆的长度不小于第二节伸缩杆和第三节伸缩杆的长度之和。
10.进一步的，所述驾驶辅助观察装置还包括：第一电机，所述第一电机用于驱动所述
多节式电动伸缩杆进行伸缩；第二电机，所述第二电机用于动所述推动伸缩杆伸缩。
11.进一步的，所述图像采集装置包括：旋转平台和摄像头，所述摄像头与所述旋转平台固定连接，所述旋转平台与所述多节式电动伸缩杆的顶部转动连接。
12.进一步的，所述图像采集装置还包括：微型电机，所述微型电机用于驱动所述旋转平台转动。
13.进一步的，所述第一节伸缩杆还包括：支撑柱和第一遮挡板，所述第一遮挡板通过所述支撑柱与所述第一伸缩杆远离所述推动杆底座一侧固定设置。
14.进一步的，所述第一遮挡板外侧设有光伏板，相应的，所述支架内设有蓄电池，所述光伏板与所述蓄电池电连接，所述蓄电池分别于所述第一电机、第二电机电连接。
15.进一步的，所述底座还包括：推拉滑轨、左侧遮挡板和滚轮，所述左侧遮挡板与所述推拉滑轨固定连接，所述滚轮固定设置于所述底座的边侧。
16.更进一步的，所述底座还包括：侧遮挡板和右侧挡板，所述侧遮挡板固定设置于所述底座前后两侧，所述右侧挡板固定设置于所述底座的右侧。
17.相对于现有技术，本实用新型所述的驾驶辅助观察装置具有以下优势：
18.本实用新型实施例提供的驾驶辅助观察装置，在需要对前方路况进行侦测观察时，通过推动伸缩杆推动电动升降杆由水平状态变为垂直状态，并多节式电动伸缩杆伸出带动摄像头上升，并在上升位置后，开启摄像头进行拍摄，获取到前车前方的路况图像信息，并可通过有线或者无线方式将所述路况图像信息传输至驾驶室内部的显示屏上，以使得驾驶员可以了解到前车前方的路面情况，及时作出判断，减少了交通事故发生的几率，避免了由于视线被遮挡带来的汽车行驶安全隐患。并可在无需观察时，通过多节式电动伸缩杆收缩，以及所述拖动伸缩杆回缩，将多节式电动伸缩杆由竖直状态变为水平状态，并收纳于底座之中。降低了行车时，车辆的整体高度，提升了汽车驾驶的安全性。
附图说明
19.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型实施例提供的驾驶辅助观察装置工作状态时结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的驾驶辅助观察装置收纳状态的结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1-多节式电动伸缩杆；2-推动伸缩杆；3-图像采集装置；4-第一节伸缩杆；5-支撑面；6-滑道；7-第一遮挡板；8-支撑柱；9-左侧遮挡板；10-侧遮挡板；11-右侧挡板；12-推拉滑轨；13-滑块；14-支撑杆底座；15-推动杆底座；16-底座。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
28.图1为本实用新型实施例提供的驾驶辅助观察装置工作状态时结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的驾驶辅助观察装置收纳状态的结构示意图，参见图1和图2，所述驾驶辅助观察装置，包括：底座、多节式电动伸缩杆、推动伸缩杆、图像采集装置和显示器，所述底座设置于汽车驾驶位车顶上方，所述多节式电动伸缩杆与所述底座连接，所述图像采集装置固定设置于所述多节式电动伸缩杆的上方。所述显示屏(图中未示出)与所述摄像头电连接，用于显示所述摄像头采集到的图像内容。
29.所述底座包括：支撑杆底座和推动杆底座，所述支撑杆底座与所述多节式电动伸缩杆的底部铰接连接，所述多节式电动伸缩杆包括：底杆，所述底杆侧端面设有支撑面，所述支撑面可以包括：滑道；相应的，所述推动杆底座与推动伸缩杆铰接连接，所述推动伸缩杆的另一端设有与所述滑道相配合的滑块，以使得所述滑块在滑道内滑动。进而推动所述多节式电动伸缩杆从水平状态变化为竖直状态。可选的，所述底座内可设有用于驱动所述多节式电动伸缩杆进行伸缩的第一电机，和用于驱动所述推动伸缩杆伸缩的第二电机，所述第一电机和第二电机也可分别与所述多节式电动伸缩杆和推动伸缩杆一体设置。
30.在推动杆伸长过程中，可以推动所述多节式电动伸缩杆的最后一节，即底部对应的一节的外侧，以使得所述多节式电动伸缩杆逐渐由水平状态变化为竖直状态。并且，由于设有支撑面，并在支撑面上设有滑道，在所述推动伸缩杆延伸过程中，驱动所述滑块在滑道中由下至上滑动。进一步实现快速推动所述多节式电动伸缩杆快速完成竖起过程。减少了驾驶辅助观察装置由待机状态到工作状态的时长。即多节式电动伸缩杆由水平状态到竖直状态所需的时长。并且还可在推动杆伸长过程中，同时启动多节式电动伸缩杆进行伸长。以实现快速将驾驶辅助观察装置从待机状态转换为工作状态，便于驾驶员快速及时的掌握前方路况信息。
31.由于多节式电动伸缩杆设置于车顶，容易在行驶过程中受风力影响产生晃动，进而影响摄像头采集得到的图像质量。因此，在本实施例中，可以将所述多节式电动伸缩杆设置为三节电动伸缩杆，控制简单，不易损坏并且还可以提升电动伸缩杆的升降速度。
32.可选的，所述三节电动伸缩杆中第一节伸缩杆的长度不小于第二节伸缩杆和第三节伸缩杆的长度之和。可以将三节电动伸缩杆的第一节的长度设置为接近于总长度的一半，并将所述滑道的上端点设置于所述第一节的上端。所述第一节为三节电动伸缩杆的最
下面一节。通过上述设置，可以提高所述多节式电动伸缩杆的支撑位置，有效减少多节式电动伸缩杆受外力影响产生的晃动，提升图像质量，便于驾驶员快速及时的掌握前方路况信息。
33.在本实施例中，为便于驾驶员掌握周围所有的路况信息，所述图像采集装置可以包括：旋转平台和摄像头，所述摄像头与所述旋转平台固定连接，所述旋转平台与所述多节式电动伸缩杆的顶部转动连接。可选的，可设有微型电机用于控制旋转平台转动，进而带动所述摄像头采集周围的路况信息，便于驾驶员根据周围路况信息谨慎驾驶，减少交通事故的发生几率。
34.在本实施例中，所述驾驶辅助观察装置还包括：第一电机，所述第一电机用于驱动所述多节式电动伸缩杆进行伸缩；第二电机，所述第二电机用于动所述推动伸缩杆伸缩。利用第一电机和第二电机分别驱动所述多节式电动伸缩杆和推动伸缩杆。便于驾驶员在车内进行控制，同时还可提升其工作速度。
35.此外，所述多节式电动伸缩杆还包括：遮挡面，所述遮挡面设置于所述第一节伸缩杆上远离所述滑道一侧。所述遮挡面用于在所述驾驶辅助观察装置处于收纳状态时，对所述多节式电动伸缩杆进行遮挡，避免其受风雨侵蚀，造成损毁。
36.可选的，所述第一遮挡板外表面可设有光伏板，用于将太阳能转换为电能，相应的，所述底板内部还可设有蓄电池，所述蓄电池可与所述光伏板电连接，可在太阳能充足的情况下，对蓄电池进行充电。并利用蓄电池对第一电机、第二电机和转动电机供电，减少对汽车电能的消耗。
37.所述第一遮挡板的长度大于所述推动伸缩杆收缩状态下的长度。可选的，所述第一遮挡板的长度为所述多节电动伸缩杆收缩状态下的长度与所述图像采集装置的长度之和。可以在所述驾驶辅助观察装置处于收缩状态时，减少风雨侵蚀造成的设备损坏，延长所述驾驶辅助观察装置的使用寿命。
38.相应的，可将所述支撑杆底座的高度设置为大于所述推动杆底座的高度，进一步保证所述驾驶辅助观察装置处于收纳状态下的密封性。
39.此外，所述底座还包括：侧遮挡板和右侧挡板，所述侧遮挡板固定设置于所述底座前后两侧，所述右侧挡板固定设置于所述底座的右侧。通过设置侧遮挡板和右侧挡板，相应的，所述底座还包括：推拉滑轨、左侧遮挡板和滚轮(图中未示出)，所述左侧遮挡板与所述推拉滑轨固定连接，所述滚轮固定设置于所述底座的边侧。由于第一节伸缩杆上设有支撑柱和第一遮挡板，第一遮挡板在第一节伸缩杆转动时，可能会与左侧遮挡板产生运动干涉，因此，在本实施例中，可以将左侧遮挡板设置为抽拉形式，在使用时，可以预先通过手动或者电动方式，将所述左侧遮挡板提前抽拉，以与第一节伸缩杆拉开距离。并且利用支撑柱调节第一遮挡板与第一节伸缩杆之间的距离，进一步避免产生运动干涉。此外，也可将所述左侧遮挡板设计为传统非移动样式，相应的，可以在侧遮挡板两侧靠近左侧遮挡板上设有半圆形开口，所述支撑面上设有与之对应的转轴，同样也可避免运动干涉。采用上述技术手段，可以使得在所述驾驶辅助观察装置为收纳状态时，形成一个封闭的空间。避免风雨侵蚀造成的设备损坏。
40.所述底座与所述汽车驾驶位车顶固定连接或者可拆卸连接。在本实施例中，所述驾驶辅助观察装置与汽车，特别是家用轿车可以分体安装，便于携带，且可适用于不同车
辆。同时，也可与所述汽车一体设置，将所述驾驶辅助观察装置作为汽车的一部分。
41.在与汽车一体设置时，所述驾驶辅助观察装置还包括：伸缩驱动电机控制器，所述电机控制器与can总线电连接对所述第一电机和第二电机分别进行控制。实现伸出和收纳图像采集装置的目的。并且，所述图像采集装置可以与所述显示器电连接，实现利用显示器显示图像采集装置拍摄的路况图像。
42.可选的，所述驾驶辅助观察装置还可包括：旋转电机控制器，所述旋转电机控制器也可与can总线电连接，以方便驾驶员在车内控制摄像头左右旋转。
43.在与汽车分体设置时，所述底座下部可设有磁铁或者真空吸合装置，便于将所述驾驶辅助观察装置临时安装于车顶驾驶员上方位置。并可保证在汽车行驶过程中不易脱落，避免造成交通事故。此外还可以在所述底座内设置蓄电池，用于为各个电机提供电能。所述底座内还可设有电机控制器，所述电机控制器可通过各种无线方式，例如： wifi或者蓝牙等方式与驾驶员使用的各种终端设备，例如手机、平板电脑等实现无线连接。驾驶员可以通过终端设备实现对驾驶辅助观察装置的控制，实现启动、收纳、转动摄像头等多种动作。并且，所述摄像头也可通过无线方式与终端设备连接，方便驾驶员利用随身携带的终端设备观看周围路况情况。
44.在本实施例中，所述驾驶辅助观察装置还可处于停车状态下的行车记录仪使用。为避免电能消耗，所述驾驶辅助观察装置还可包括：震动传感器，所述震动传感器与所述车用cpu电连接。所述震动传感器可单独设置于车体上，且与所述车用cpu电连接。在震动传感器检测到发生振动时，车用cpu向所述电机控制器发出控制信号。将所述驾驶辅助观察装置快速由收纳状态变为工作状态，并控制所述旋转平台旋转一周，采集一周的图像，并可通过网络传输到驾驶员或者车主使用的移动终端上，便于车主及时发现剐蹭事件和肇事者，便于后期维权。
45.本实用新型实施例提供的驾驶辅助观察装置，在需要对前方路况进行侦测观察时，通过推动伸缩杆推动电动升降杆由水平状态变为垂直状态，并多节式电动伸缩杆伸出带动摄像头上升，并在上升位置后，开启摄像头进行拍摄，获取到前车前方的路况图像信息，并可通过有线或者无线方式将所述路况图像信息传输至驾驶室内部的显示屏上，以使得驾驶员可以了解到前车前方的路面情况，及时作出判断，减少了交通事故发生的几率，避免了由于视线被遮挡带来的汽车行驶安全隐患。并可在无需观察时，通过多节式电动伸缩杆收缩，以及所述拖动伸缩杆回缩，将多节式电动伸缩杆由竖直状态变为水平状态，并收纳于底座之中。降低了行车时，车辆的整体高度，提升了汽车驾驶的安全性。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。