1.本实用新型涉及橡胶轮胎技术领域，具体为一种减震减噪新型橡胶轮胎。
背景技术：
2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
3.而现有的橡胶轮胎在结构上为了避免出现打滑现象，其防滑系数很高，同时增大了与地面的摩擦力，导致噪音过大，使得其的减震减噪性能需要得到提升。
4.因此，需要设计一种减震减噪新型橡胶轮胎来解决上述背景技术中的问题。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种减震减噪新型橡胶轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括橡胶轮胎主体、轮胎轮毅和橡胶加固件，所述橡胶轮胎主体的内部嵌入安装有轮胎轮毅，在橡胶轮胎主体的外表面呈扇形分布安装有若干组等距的橡胶加固件。
8.作为本实用新型优选的方案，所述橡胶轮胎主体上中心处横向贯穿开设有安装通孔，在橡胶轮胎主体的内部靠近安装通孔的四周设置有功能腔，且功能腔的内部设置有加强圈，同时加强圈的内外两侧分别设置有第一蜂窝巢层、第二蜂窝巢层。
9.作为本实用新型优选的方案，所述轮胎轮毅包括有外轮毅圈和内轮毅圈，在内轮毅圈的内部贯穿安装有轴承环，且内轮毅圈和外轮毅圈通过若干组等距分布的连接辊，同时连接辊的内部贯穿开设有消音通道。
10.作为本实用新型优选的方案，所述橡胶加固件上中心处开设有弧形安装槽，且橡胶加固件的两侧均设置有侧护边块，同时侧护边块和橡胶加固件均一体注塑成型。
11.作为本实用新型优选的方案，所述橡胶轮胎主体、加强圈、第一蜂窝巢层、第二蜂窝巢层均一体注塑成型，且加强圈上开设有细小气孔。
12.作为本实用新型优选的方案，所述消音通道和功能腔贯通连接，且轮胎轮毅位于安装通孔的内部。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型中，通过设置的橡胶轮胎主体是对传统的橡胶轮胎进行改良后的新型橡胶轮胎，利用自身的结构可使得整体装置较于现有的橡胶轮胎其在减震减噪性能上得到了提升，为现代交通大环境提供了更优越的使用产品。
15.2.本实用新型中，通过设置的轮胎轮毅利用设置的呈锥形状的连接辊可使得外轮毅圈和内轮毅圈之间的连接稳固性能更佳，并利用开设在其内部的消音通道可对轴体在轴承环内部进行转动时产生的噪音进行输送，并由第一蜂窝巢层和第二第二蜂窝巢层进行吸收，以此达到降噪的效果。
16.3.本实用新型中，通过设置的橡胶加固件可使得橡胶轮胎主体与地面可接触面积大大减小，一方面对橡胶轮胎主体具有防护的作用，降低其机体损耗，另一方面可大大减小与地面摩擦产生的噪音，综合上述，整体装置降噪效果极佳，且通过设置的两组蜂窝巢层不仅可使得降噪效果更明显，还可使得整体装置的减震效果更佳。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体正视外部结构示意图；
18.图2为本实用新型中的橡胶轮胎主体横截面结构示意图；
19.图3为本实用新型中的轮胎轮毅放大结构示意图；
20.图4为本实用新型中的橡胶加固件正视和侧视结构示意图；
21.图中：1、橡胶轮胎主体；11、安装通孔；12、功能腔；13、加强圈；14、第一蜂窝巢层；15、第二蜂窝巢层；2、轮胎轮毅；21、外轮毅圈；22、内轮毅圈；23、轴承环；24、连接辊；25、消音通道；3、橡胶加固件；31、弧形安装槽；32、侧护边块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4本实用新型提供一种技术方案：
24.一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括橡胶轮胎主体1、轮胎轮毅2和橡胶加固件3，橡胶轮胎主体1的内部嵌入安装有轮胎轮毅2，在橡胶轮胎主体1的外表面呈扇形分布安装有若干组等距的橡胶加固件3，通过设置的橡胶轮胎主体1是对传统的橡胶轮胎进行改良后的新型橡胶轮胎，利用自身的结构可使得整体装置较于现有的橡胶轮胎其在减震减噪性能上得到了提升，为现代交通大环境提供了更优越的使用产品。
25.实施例，请参照图1、2和3，橡胶轮胎主体1上中心处横向贯穿开设有安装通孔11，在橡胶轮胎主体1的内部靠近安装通孔11的四周设置有功能腔12，且功能腔12的内部设置有加强圈13，同时加强圈13的内外两侧分别设置有第一蜂窝巢层14、第二蜂窝巢层15；轮胎轮毅2包括有外轮毅圈21和内轮毅圈22，在内轮毅圈22的内部贯穿安装有轴承环23，且内轮毅圈22和外轮毅圈21通过若干组等距分布的连接辊24，同时连接辊24的内部贯穿开设有消音通道25，通过设置的轮胎轮毅2利用设置的呈锥形状的连接辊24可使得外轮毅圈21和内轮毅圈22之间的连接稳固性能更佳，并利用开设在其内部的消音通道25可对轴体在轴承环23内部进行转动时产生的噪音进行输送，并由第一蜂窝巢层14和第二第二蜂窝巢层15进行吸收，以此达到降噪的效果。
26.实施例，请参照图1、2、3和4，橡胶加固件3上中心处开设有弧形安装槽31，且橡胶
加固件3的两侧均设置有侧护边块32，同时侧护边块32和橡胶加固件3均一体注塑成型；橡胶轮胎主体1、加强圈13、第一蜂窝巢层14、第二蜂窝巢层15均一体注塑成型，且加强圈13上开设有细小气孔；消音通道25和功能腔12贯通连接，且轮胎轮毅2位于安装通孔11的内部，通过设置的橡胶加固件3可使得橡胶轮胎主体1与地面可接触面积大大减小，一方面对橡胶轮胎主体1具有防护的作用，降低其机体损耗，另一方面可大大减小与地面摩擦产生的噪音，综合上述，整体装置降噪效果极佳，且通过设置的两组蜂窝巢层不仅可使得降噪效果更明显，还可使得整体装置的减震效果更佳。
27.工作原理：使用时，通过设置的橡胶轮胎主体1是对传统的橡胶轮胎进行改良后的新型橡胶轮胎，利用自身的结构可使得整体装置较于现有的橡胶轮胎其在减震减噪性能上得到了提升，为现代交通大环境提供了更优越的使用产品，且通过设置的轮胎轮毅2利用设置的呈锥形状的连接辊24可使得外轮毅圈21和内轮毅圈22之间的连接稳固性能更佳，并利用开设在其内部的消音通道25可对轴体在轴承环23内部进行转动时产生的噪音进行输送，并由第一蜂窝巢层14和第二第二蜂窝巢层15进行吸收，以此达到降噪的效果，同时通过设置的橡胶加固件3可使得橡胶轮胎主体1与地面可接触面积大大减小，一方面对橡胶轮胎主体1具有防护的作用，降低其机体损耗，另一方面可大大减小与地面摩擦产生的噪音，综合上述，整体装置降噪效果极佳，且通过设置的两组蜂窝巢层不仅可使得降噪效果更明显，还可使得整体装置的减震效果更佳，有一定的推广价值。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。