衬垫组件、车载空调的制作方法

1.本技术涉及汽车空调安装技术领域，例如涉及一种衬垫组件、包含该衬垫组件的车载空调。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，汽车的数量也日益增多，大部分的轿车、客车或者货车已经安装了车载空调，通过车载空调可以调节车内的温度，给人们带来舒适的驾乘体验。
3.目前，货车的车载空调一般安装在车顶天窗的位置，空调主机设置于车顶的上部，空调内机设置于车顶的部分天窗内，在空调主机和车顶之间设置有密封条。
4.在实现本公开实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：
5.车载空调在安装过程中容易倾斜，在使用过程中，易产生空调溢水的情况，影响人们的正常使用。


技术实现要素：

6.为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括。所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言。
7.本公开实施例提供一种衬垫组件和车载空调，以解决车载空调在安装过程中易倾斜导致空调在使用时溢水的问题。
8.在一些实施例中，所述衬垫组件用于车载空调，所述衬垫组件包括：衬垫本体和支撑柱，衬垫本体具有预设厚度，所述衬垫本体设置有贯穿所述衬垫本体两表面的通孔；所述支撑柱设置于所述通孔的内部，且所述支撑柱与所述衬垫本体过盈配合；其中，所述支撑柱的硬度大于所述衬垫本体的硬度。
9.可选地，所述支撑柱的高度小于所述衬垫本体的预设厚度。
10.可选地，所述通孔贯穿于所述衬垫本体的第一表面和第二表面，所述支撑柱具有第三表面和第四表面，所述第三表面与所述衬垫本体的第一表面设置有第一预设距离，所述第四表面与所述衬垫本体的第二表面设置有第二预设距离，其中，所述第一预设距离与所述第二预设距离之和为所述衬垫本体的压缩量。
11.可选地，所述预设厚度的范围为15毫米至40毫米。
12.可选地，所述通孔的数量为多个，所述支撑柱的数量等于所述通孔的数量。
13.可选地，所述通孔均匀排布于所述衬垫本体。
14.可选地，所述衬垫组件还包括粘贴部，粘贴部设置于所述衬垫本体的表面。
15.在一些实施例中，所述车载空调包括上述的衬垫组件，所述衬垫组件安装于所述车载空调的底盘。
16.可选地，所述衬垫组件围设于所述车载空调，且所述衬垫组件的两端通过相互匹配的倾斜切面对接。
17.可选地，所述车载空调的底盘设置有定位部，所述定位部用于安装所述衬垫组件的粘贴部。
18.本公开实施例提供的衬垫组件和车载空调，可以实现以下技术效果：
19.本技术实施例中，衬垫组件包括衬垫本体和支撑柱，衬垫本体具有预设的厚度，衬垫本体上设置有贯穿衬垫本体两表面的通孔，支撑柱设置在通孔的内部，支撑柱与衬垫本体一直保持过盈配合的状态，并且，支撑柱的硬度大于衬垫本体的硬度，这样，当衬垫组件安装在车载空调和车顶之间时，支撑柱能够对车载空调起到支撑的作用，避免车载空调倾斜导致空调漏水的问题，并且，还能够防止衬垫本体被车载空调长时间压缩致使衬垫本体变形。
20.以上的总体描述和下文中的描述仅是示例性和解释性的，不用于限制本技术。
附图说明
21.一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明和附图并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件示为类似的元件，附图不构成比例限制，并且其中：
22.图1是本公开实施例提供的一个衬垫组件的整体示意图；
23.图2是本公开实施例提供的一个衬垫组件的局部结构的剖视图；
24.图3是本公开实施例提供的一个车载空调的结构示意图；
25.图4是本公开实施例提供的一个车载空调安装于车顶后未压缩状态下的结构示意图；
26.图5是本公开实施例提供的一个包括衬垫组件的车载空调的结构示意图；
27.图6是本公开实施例提供的一个安装于车载空调的衬垫组件接口处的局部放大示意图。
28.附图标记：
29.10：衬垫组件；11：衬垫本体；111：通孔；12：支撑柱；13：粘贴部；20：车载空调；21：底盘；22：空调主机；23：空调内机；30：车顶。
具体实施方式
30.为了能够更加详尽地了解本公开实施例的特点与技术内容，下面结合附图对本公开实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本公开实施例。在以下的技术描述中，为方便解释起见，通过多个细节以提供对所披露实施例的充分理解。然而，在没有这些细节的情况下，一个或多个实施例仍然可以实施。在其它情况下，为简化附图，熟知的结构和装置可以简化展示。
31.本公开实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开实施例的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
32.本公开实施例中，术语“上”、“下”、“内”、“中”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本公开实施例
及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本公开实施例中的具体含义。
33.另外，术语“设置”、“连接”、“固定”应做广义理解。例如，“连接”可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开实施例中的具体含义。
34.除非另有说明，术语“多个”表示两个或两个以上。
35.本公开实施例中，字符“/”表示前后对象是一种“或”的关系。例如，a/b表示：a或b。
36.术语“和/或”是一种描述对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，a和/或b，表示：a或b，或，a和b这三种关系。
37.需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开实施例中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.目前，一些货车也会装配车载空调20，通常情况下，车载空调20安装在货车的车顶30，车载空调20包括空调主机22和空调内机23，空调主机22通常安装在车顶30的上部，空调内机23一般安装在车顶30天窗的位置，如图3所示。
39.车载空调20主要用于调节汽车内的环境温度和湿度，给人们带来舒适的驾乘体验。通常情况下，车载空调20包括压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器和风机，当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
40.结合图1和图2所示，本公开实施例提供一种衬垫组件10，用于车载空调20。
41.在一些实施例中，衬垫组件10包括：衬垫本体11和支撑柱12，衬垫本体11具有预设厚度，衬垫本体11设置有贯穿衬垫本体11两表面的通孔111；支撑柱12设置于通孔111的内部，且支撑柱12与衬垫本体11过盈配合；其中，支撑柱12的硬度大于衬垫本体11的硬度。
42.可选地，衬垫本体11可以由减震材料制成，例如，减震材料可以为氯丁发泡橡胶。氯丁发泡橡胶具有良好的耐候性和抗老化性能，可以延长衬垫本体11的使用寿命，并且，氯丁发泡橡胶还具有柔软的特性，这样，衬垫本体11安装在车载空调20和车顶30之间，车载空调20和车顶30的接触面都能够与衬垫组件10保持紧密贴合的状态，提高车载空调20安装的密封性能。
43.可选地，支撑柱12可以由橡胶制成，但是，支撑柱12的硬度需要大于衬垫本体11的硬度，这样，支撑柱12能够对衬垫本体11起到支撑的作用，防止衬垫本体11被车载空调20压缩后导致车载空调20在安装位置倾斜致使空调溢水。可选地，支撑柱12可以为氯丁橡胶支撑柱12。并且，氯丁橡胶支撑柱12还可以起到减震的作用，衬垫本体11也具有弹性，汽车在
行驶的过程中难免遇到颠簸，通过在衬垫组件10设置支撑柱12可以对车载空调20起到减震的作用，防止车载空调20因行驶过程中的震动被损坏。
44.可选地，衬垫本体11设置的通孔111的形状可以为多边形，例如，五边形、六边形或者八边形。可选地，通孔111的形状还可以为圆形，如图1所示。本技术实施例对上述通孔111的形状不做具体的限定。可选地，衬垫本体11的形状和大小与支撑柱12的形状和大小相匹配。而且，由于衬垫本体11和支撑柱12都具有一定的弹性，可选地，支撑柱12在受到车载空调20的压缩应力后的形状和大小与上述通孔111相匹配，即支撑柱12与衬垫本体11一直保持过盈配合的状态，这样，支撑柱12在受到来自车载空调20的各个方向的应力形变后都能够与衬垫本体11保持塞紧的状态，且支撑柱12不会从通孔111中脱落，从而影响衬垫组件10对车载空调20的支撑效果。
45.本技术实施例中，衬垫组件10包括衬垫本体11和支撑柱12，衬垫本体11具有预设的厚度，衬垫本体11设置有贯穿衬垫本体11两表面的通孔111，支撑柱12设置在通孔111的内部，支撑柱12与衬垫本体11一直保持过盈配合的状态，并且，支撑柱12的硬度大于衬垫本体11的硬度，这样，当衬垫组件10安装在车载空调20和车顶30之间时，支撑柱12能够对车载空调20起到支撑的作用，避免车载空调20倾斜导致空调漏水的问题，并且，还能够防止衬垫本体11被车载空调20长时间压缩致使衬垫本体11变形的情况。
46.可选地，支撑柱12的高度小于衬垫本体11的预设厚度。
47.如图1所示，支撑柱12的高度小于衬垫本体11的预设厚度，这样，车载空调20和车顶30的接触面都能够与衬垫组件10保持紧密贴合的状态，提高了车载空调20安装的密封性，防止车顶30产生漏水现象。若支撑柱12的高度大于或者等于衬垫本体11的预设厚度，并且，支撑柱12的硬度大于衬垫本体11的硬度，这样，车载空调20和车顶30的接触面都不能与衬垫组件10保持贴合状态，车载空调20和衬垫组件10之间或者车顶30与衬垫组件10之间会有缝隙，导致雨天的情况下车顶30可能漏水的情况发生。
48.可选地，通孔111贯穿于衬垫本体11的第一表面和第二表面，支撑柱12具有第三表面和第四表面，第三表面与衬垫本体11的第一表面设置有第一预设距离，第四表面与衬垫本体11的第二表面设置有第二预设距离，其中，第一预设距离与第二预设距离之和为衬垫本体11的压缩量。
49.如图1所示，衬垫本体11具有相对设置的第一表面和第二表面，在安装衬垫组件10时，衬垫本体11的第一表面与车载空调20的底盘21接触，衬垫本体11的第二表面与车顶30接触。通孔111贯穿衬垫本体11的第一表面和第二表面，通孔111的形状为圆形，支撑柱12的形状为圆柱体，支撑柱12具有第三表面和第四表面，第三表面于衬垫本体11的第一表面之间具有第一预设距离，第四表面与衬垫本体11的第二表面具有第二预设距离。本技术实施例中，用a表示第一预设距离，用b表示第二预设距离，如图2所示，图2为支撑柱12安装于通孔111内的局部结构放大图。
50.可选地，第一预设距离a可以等于第二预设距离b。衬垫本体11受到车载空调20的压缩应力后会产生一定的压缩量，即，衬垫本体11的厚度变小，衬垫本体11的压缩量即为衬垫本体11厚度在受到车载空调20的压力下的减小量。支撑柱12的硬度大于衬垫本体11的硬度，这样，第一预设距离a和第二预设距离b之和即为衬垫本体11的压缩量。
51.可选地，预设厚度的范围为15毫米至40毫米。可选地，衬垫组件10的预设厚度可以
为15毫米、20毫米、25毫米、30毫米、35毫米或者40毫米，相对应地，支撑柱12的高度可以为10毫米、15毫米、20毫米、25毫米、30毫米或者35毫米。即，支撑柱12的高度通常情况下比衬垫本体11的预设厚度小5毫米，可以理解地，衬垫本体11的压缩量一般为5毫米左右。本技术实施例中，支撑柱12的高度可以自由地设置，以适应不同车型的需求。并且，通过设置支撑柱12能够控制衬垫本体11的压缩量，防止车载空调20的安装固定力矩不足致使车载空调20安装倾斜，从而在使用过程中造成溢水等不正常的现象。
52.可选地，通孔111的数量为多个，支撑柱12的数量等于通孔111的数量。
53.如图1和图2所示，通孔111的数量为多个，并且，每个通孔111中都设置有支撑柱12，即，支撑柱12的数量等于上述通孔111的数量。可选地，多个通孔111的形状可以相同，例如，多个通孔111可以都为圆形或者五边形等。可选地，多个通孔111的形状还可以不同，多个通孔111中部分通孔111可以为圆形，部分通孔111可以为五边形。
54.可选地，通孔111均匀排布于衬垫本体11。
55.如图1所示，多个通孔111的形状为圆形，多个通孔111均匀地排布在衬垫本体11。可选地，衬垫本体11可以并排设置多排通孔111，每排可以设置2个通孔111，并且，每排通孔111之间的距离相等。这样，当衬垫组件10安装于车载空调20和车顶30之间时，衬垫组件10受力更均匀，在衬垫组件10的安装或者使用过程中，更好地防止车载空调20产生倾斜。
56.可选地，可以根据车载空调20的预留位置设置衬垫本体11的宽度，进而根据衬垫本体11的宽度设置通孔111的直径。在车载空调20的预留位置较大的情况下，衬垫本体11的宽度较大，通孔111的直径也可以较大，可选的，通孔111的直径也可以较小，通过并排设置多个通孔111的方式使衬垫组件10受力更均匀。在车载空调20的预留位置较小的情况下，衬垫本体11的宽度较窄，通孔111的直径需要适配设置，每排可以设置一个通孔111，如图5所示。
57.可选地，衬垫组件10的两端还可以设置工艺孔，工艺孔也贯穿衬垫本体11的第一表面和第二表面，该工艺孔能够防止衬垫组件10在使用过程中因车载空调20挤压导致衬垫组件10的撕裂。
58.可选地，衬垫组件10两端的工艺孔之间还可以设置防撕裂断面，在防撕裂断面的两侧分别均匀地排布通孔111，这样，能够防止衬垫组件10在使用过程中因车载空调20挤压导致衬垫组件10的撕裂。
59.可选地，衬垫组件10还包括粘贴部13，粘贴部13设置于衬垫本体11的表面。
60.可选地，衬垫组件10安装于车载空调20的底盘21和车顶30之间，在通常情况下，衬垫本体11的第一表面与车载空调20的底盘21接触，衬垫本体11的第二表面与车顶30接触。可选地，可以在衬垫本体11的第一表面设置粘贴部13，可选地，粘贴部13可以为双面胶，在车载空调20的安装过程中，粘贴部13可以对衬垫组件10进行定位。
61.本技术实施例中，衬垫组件10包括衬垫本体11和支撑柱12，衬垫本体11均匀排布有多个通孔111，在每个通孔111内都设置有支撑柱12，并且支撑柱12与衬垫本体11之间一致保持塞紧的状态，即，支撑柱12在使用过程中不会从衬垫本体11内脱落。支撑柱12的硬度大于衬垫本体11的硬度，并且，支撑柱12的高度小于衬垫本体11的预设厚度。可选地，衬垫本体11的预设厚度范围为15毫米至40毫米。衬垫本体11的第一表面与支撑柱12的第三表面之间具有第一预设距离a，衬垫本体11的第二表面与支撑柱12的第四表面之间具有第二预
设距离b，可选地，第一预设距离a等于第二预设距离b，并且第一预设距离a和第二预设距离b之和为衬垫本体11的压缩量。这样，通过在衬垫本体11设置支撑柱12，可以控制衬垫本体11的压缩量，使衬垫组件10安装与车顶和车载空调20之间紧固时具有良好的预紧力。并且，衬垫组件10具有一定的弹性，这样，可以提高车载空调20安装的密封性。
62.本技术实施例还公开了一种车载空调20，包括上述的衬垫组件10，如图3至图6所示。
63.在一些实施例中，车载空调20包括上述的衬垫组件10，衬垫组件10安装于车载空调20的底盘21。如图4所示，衬垫组件10安装于车载空调20的底盘21和车顶30之间。通过设置衬垫组件10，可以使车载空调20和车顶30的接触面都能够与衬垫组件10保持紧密贴合的状态，提高车载空调20安装的密封性，同时，衬垫本体11和支撑柱12具有一定的弹性，还可以对车载空调20起到一定的减震作用。
64.可选地，衬垫组件10围设于车载空调20，且衬垫组件10的两端通过相互匹配的倾斜切面对接。
65.本技术实施例中，为了提高衬垫组件10对车载空调20的支撑作用，可以将衬垫组件10围设于车载空调20的底盘21表面，可选地，衬垫组件10围设于空调内机23的四周。可选地，衬垫组件10的两端通过倾斜切面进行对接，如图5和图6所示。图6为衬垫组件10安装在车载空调20的底盘21的接口处的局部放大示意图，倾斜切面具有预设角度θ。可选地，预设角度θ的范围可以为30度至60度，例如，θ可以为30度、35度、40度、45度或者60度。本技术实施例中，衬垫组件10的两端以上述的倾斜切面对接，能够使衬垫本体11更稳固地对接，防止衬垫本体11两端的接口的移位。
66.可选地，衬垫组件10还可以分段并对称设置于车载空调20的底盘21表面。在空调内机23的四周可以分别设置4段衬垫组件10，且，4段衬垫组件10对称排布，这样，也能够解决车载空调20在安装或者使用过程中易倾斜的问题。
67.可选地，车载空调20的底盘21设置有定位部，定位部用于安装衬垫组件10的粘贴部13。
68.可选地，车载空调20底盘21的定位部可以为定位凸筋，或者定位线，这样，能够更快捷地将衬垫组件10固定于车载空调20。
69.以上描述和附图充分地示出了本公开的实施例，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施例可以包括结构的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施例的部分和特征可以被包括在或替换其他实施例的部分和特征。本公开的实施例并不局限于上面已经描述并在附图中示出的结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。