一种汽车减震器支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体为一种汽车减震器支架。


背景技术：

2.悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关，汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，随着现在的车体结构对减震器的减震要求逐渐增高，然而现在的汽车减震器随之不断结构进行优化，其固定的支架结构仍旧保持着原有的状态，使其并不能很好的与减震器相互配合，并且随着现在汽车逐渐的发展小型化，其减震器安装的支架可固定的面积大幅缩减，如何满足保持稳定安装的同时对减震器连接保持良好的强度成为需要解决的问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车减震器支架，解决了现在的汽车减震器随之不断结构进行优化，其固定的支架结构仍旧保持着原有的状态，使其并不能很好的与减震器相互配合，并且随着现在汽车逐渐的发展小型化，其减震器安装的支架可固定的面积大幅缩减，如何满足保持稳定安装的同时对减震器连接保持良好的强度成为需要解决的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器支架，包括壳体，所述壳体的上表面与安装件的下表面固定连接，所述壳体的左右两侧面与两个固定板的相对面固定连接，所述壳体内壁的左右两侧面与两个限位块相远离的一面固定连接，两个限位块的相对面均开设有卡槽，所述卡槽内壁的左右两侧面均通过滑套卡接有同一个卡轴，所述卡轴的表面通过轴承卡接在壳体内壁的左右两侧面，所述卡轴的表面滑动连接在滑孔的内壁，所述滑孔开设在偏转部的左侧面，所述偏转部的左右两侧面均固定连接有卡环，所述卡环滑动连接在对应卡槽的内壁，所述偏转部的下表面与连接部的上表面固定连接，所述安装件的上表面开设有若干个第一安装孔，所述安装件内壁的下表面开设有若干个第二安装孔，若干个第一安装孔与若干个第二安装孔的上下位置相互对应，所述安装件
的下表面开设有第一定位孔，所述壳体的内壁通过若干个结构梁与同一个柱体的表面固定连接，所述柱体的顶端开设有第二定位孔。
7.作为本实用新型的进一步方案：所述卡轴的两端与两个固定片的相对面固定连接，两个固定片的相对面与壳体的左右两侧面搭接。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述连接部的下表面开设有连接孔，所述连接部的正面开设有辅助孔。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述第一定位孔与第二定位孔的位置相互对应，所述固定板的表面开设有若干个固定孔。
10.作为本实用新型的进一步方案：所述安装件的下表面设置为弯折状，所述壳体的正面呈倾斜设置。
11.(三)有益效果
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
13.1、该汽车减震器支架，通过设置壳体、结构梁、柱体、第二定位孔、安装件、第一安装孔、第二安装孔、固定板和固定孔，在使用时，首先通过螺钉配合第一定位孔和第二定位孔将安装件和柱体进行固定，随即在柱体表面的若干个结构梁之间配合保持安装件与壳体之间保持稳定的安装，同时该螺钉同步与汽车底盘相应的位置进行固定，随即通过若干个螺钉通过汽车支架与对应第一安装孔和第二安装孔之间保持固定，随即保持固定完毕后，固定板通过表面的若干个固定孔保持对侧面的偏转力进一步的进行固定，随即在使用时壳体受到安装件与固定板双重固定效果，且安装件与壳体内壁的柱体组成支撑性连接，使其保持壳体在安装同时具备良好的结构强度，偏转部受力时壳体能够保持良好的支撑效果。
14.2、该汽车减震器支架，通过设置偏转部、限位块、卡槽、卡轴、滑孔、卡环、连接部和连接孔，在使用时，通过将减震器的顶端通过连接孔与连接部的内壁固定连接，随即在受力时，连接部完成连接后其偏转力与支撑的压力同步作用到偏转部表面，偏转部受力运动时，其滑动在卡轴的表面，同时表面的两个卡环位于卡槽内壁，配合进行滑动，这种方式能够保持偏转部连接后能够具备良好的支撑强度，且不影响小幅度偏转的效果。
15.3、该汽车减震器支架，通过设置结构梁、柱体、壳体和安装件，在使用时，结构梁能够保持柱体与壳体内壁保持良好的结构强度，同时配合柱体具备良好的连接效果，配合着安装件的弯折状位置与壳体内壁的贴合状态，使其在使用的过程中保持壳体向内的力量受到安装件的支撑，防止壳体受压出现形变，造成对偏转部的夹紧，使其保持良好的转动效果。
附图说明
16.图1为本实用新型立体的结构示意图；
17.图2为本实用新型安装件立体的结构示意图；
18.图3为本实用新型片转件爆炸的结构示意图；
19.图4为本实用新型结构梁立体的结构示意图；
20.图中：1壳体、2安装件、3固定板、4限位块、5卡槽、6卡轴、7卡环、8滑孔、9偏转部、10连接部、11连接孔、12辅助孔、13结构梁、14柱体、15第一安装孔、16第二安装孔、17第一定位孔、18第二定位孔、19固定孔、20固定片。
具体实施方式
21.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
22.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器支架，包括壳体1，壳体1的上表面与安装件2的下表面固定连接，壳体1的左右两侧面与两个固定板3的相对面固定连接，壳体1内壁的左右两侧面与两个限位块4相远离的一面固定连接，两个限位块4的相对面均开设有卡槽5，卡槽5内壁的左右两侧面均通过滑套卡接有同一个卡轴6，卡轴6的表面通过轴承卡接在壳体1内壁的左右两侧面，卡轴6的表面滑动连接在滑孔8的内壁，滑孔8开设在偏转部9的左侧面，偏转部9的左右两侧面均固定连接有卡环7，卡环7滑动连接在对应卡槽5的内壁，偏转部9的下表面与连接部10的上表面固定连接，安装件2的上表面开设有若干个第一安装孔15，安装件2内壁的下表面开设有若干个第二安装孔16，若干个第一安装孔15与若干个第二安装孔16的上下位置相互对应，安装件2的下表面开设有第一定位孔17，壳体1的内壁通过若干个结构梁13与同一个柱体14的表面固定连接，柱体14的顶端开设有第二定位孔18。
23.具体的，如图1和2所示，卡轴6的两端与两个固定片20的相对面固定连接，两个固定片20的相对面与壳体1的左右两侧面搭接，安装件2的下表面设置为弯折状，壳体1的正面呈倾斜设置，通过设置固定片20，固定片20能够对卡轴6起到很好的限位效果，通过设置安装件2，安装件2的下表面设置为折弯状，使其在壳体1使用的过程中保持壳体1向内的力量受到安装件2的支撑，防止壳体1受压出现形变，造成对偏转部9的夹紧，通过设置壳体1，壳体1的正面呈倾斜设置，使其组成一个支撑的斜面结构，使其具备良好的结构强度。
24.具体的，如图3和4所示，连接部10的下表面开设有连接孔11，连接部10的正面开设有辅助孔12，第一定位孔17与第二定位孔18的位置相互对应，固定板3的表面开设有若干个固定孔19，通过设置连接孔11，连接孔11能够保持连接部10与减震器之间保持良好的安装效果，同时配合着表面的辅助孔12能够起到保险防脱的作用，通过设置固定孔19，固定板3表面的固定孔19能够保持良好的安装效果，使其配合起到多重的安装作用。
25.本实用新型的工作原理为：
26.s1、首先通过螺钉配合第一定位孔17和第二定位孔18将安装件2和柱体14进行固定，随即在柱体14表面的若干个结构梁13之间配合保持安装件2与壳体1之间保持稳定的安装；
27.s2、同时该螺钉同步与汽车底盘相应的位置进行固定，随即通过若干个螺钉通过汽车支架与对应第一安装孔15和第二安装孔16之间保持固定，随即保持固定完毕后，固定板3通过表面的若干个固定孔19保持对侧面的偏转力进一步的进行固定，通过将减震器的顶端通过连接孔11与连接部10的内壁固定连接，随即在受力时；
28.s3、连接部10完成连接后其偏转力与支撑的压力同步作用到偏转部9表面，偏转部9受力运动时，其滑动在卡轴6的表面，同时表面的两个卡环7位于卡槽5内壁，配合进行滑动。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上
述术语在本实用新型中的具体含义。
30.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。