用于车辆的座椅组件和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的座椅组件和车辆。


背景技术：

2.随着汽车在人们生活中的普及，人们对汽车的舒适性要求越来越高，以往不受重视的后排，现在也越来越被人们更多得关注，而后排乘坐空间直接决定了后排乘客的舒适度感受。在轴距一定的情况下，前排座椅安装横梁的后边缘决定了人们对后排空间的感受，人机决定了座椅安装点的位置，车身重量决定了座椅安装横梁的宽度。当前排乘客将座椅位置调整得比较靠后时，就产生了一个问题，座椅导轨向后排方向伸出的距离过长且悬空，导致后排乘客极容易划伤脚。现有的解决方法就是加宽座椅安装横梁，但这样又与车身重量相矛盾。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出用于车辆的座椅组件，该座椅组件可以有效避免后排乘客划伤脚，且无需增加座椅安装横梁的宽度。
4.本技术还提出了一种具有上述座椅组件的车辆。
5.根据本技术的用于车辆的座椅组件，包括：固定导轨；滑动导轨以及设置在所述滑动导轨上的座椅本体，所述滑动导轨可滑动地设置在所述固定导轨上以调整所述座椅本体在前后方向上的位置；防划脚结构，所述防划脚结构设置在所述滑动导轨的后端以避免所述滑动导轨的后端伸出所述固定导轨后划伤人脚。
6.根据本技术的用于车辆的座椅组件，通过在滑动导轨的后端设置防划脚结构，使得滑动导轨的后端即使从固定导轨内部伸出时，也不会因为悬置且伸出距离过长而划伤人脚，大大提升了用户的使用感受；同时，通过设置防划脚装置，还可以无需增加座椅安装横梁的宽度，至少在一定程度上降低了车辆的重量，符合如今的车辆轻量化的要求。
7.根据本技术的一个实施例，所述防划脚结构套设在所述滑动导轨上以包覆所述滑动导轨的后端。
8.根据本技术的一个实施例，所述防划脚结构构造为一端敞开的筒状结构，所述滑动导轨的后端穿过所述筒状结构的敞开口以进入到所述筒状结构的内部。
9.根据本技术的一个实施例，所述防划脚结构上设置有限位结构，所述限位结构适于在所述滑动导轨向前滑动时与所述固定导轨的后端止抵。
10.根据本技术的一个实施例，所述防划脚结构构造为在所述限位结构被所述固定导轨的后端止抵时相对于与所述滑动导轨可滑动。
11.根据本技术的一个实施例，所述防划脚结构构造为在所述限位结构被所述固定导轨的后端止抵时从所述滑动导轨上脱离。
12.根据本技术的一个实施例，所述防划脚结构与所述滑动导轨的后端过盈配合。
13.根据本技术的一个实施例，所述限位结构构造为设置在所述防划脚结构且朝向远离所述防划脚结构的方向延伸的凸起部。
14.根据本技术的一个实施例，所述防划脚结构构造为套设在所述滑动导轨的后端的硅胶套。
15.根据本技术的车辆包括上述的座椅组件，由于根据本技术的车辆设置有上述的座椅组件，可以有效避免后排用户划伤脚，且该车辆可以无需增加座椅安装横梁的宽度，至少在一定程度上降低了车辆的重量，符合如今的车辆轻量化的要求。
16.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
17.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本技术的座椅组件的示意图；
19.图2是根据本技术的滑动导轨与防划脚结构配合的示意图；
20.图3是根据本技术的防划脚结构的示意图。
21.附图标记：座椅组件100，固定导轨110，滑动导轨120，座椅本体130，防划脚结构140，限位结构141。
具体实施方式
22.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
23.下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆的座椅组件100。
24.根据本技术的用于车辆的座椅组件100包括固定导轨110、滑动导轨120、设置在滑动导轨120上的座椅本体130、防划脚结构140。
25.座椅本体130与滑动导轨120固定连接，滑动导轨120可滑动地设置在固定导轨110上，从而通过调节滑动导轨120在固定导轨110上的位置来调节座椅本体130在前后方向上的位置。例如，当需要向后调整座椅本体130时，可以让滑动导轨120在固定导轨110上向后滑动，当需要向前调整座椅本体130时，可以让滑动导轨120在固定导轨110上向前滑动。
26.防划脚结构140设置在滑动导轨120的后端就以避免滑动导轨120的后端伸出固定导轨110后划伤人脚。通常情况下，在座椅处于较靠前的位置时，滑动导轨120收纳在固定导轨110内，从而滑动导轨120的后端不会伸出固定导轨110；当用户需要向后调整座椅本体130时，滑动导轨120相对固定导轨110向后滑动，从而滑动导轨120的后端伸出固定导轨110，此时本技术的防划脚结构140可以设置在滑动导轨120的后端，从而避免滑动导轨120的后端划伤人脚。
27.根据本技术的用于车辆的座椅组件100，通过在滑动导轨120的后端设置防划脚结构140，使得滑动导轨120的后端即使从固定导轨110内部伸出时，也不会因为悬置且伸出距离过长而划伤人脚，大大提升了用户的使用感受；同时，通过设置防划脚装置，还可以无需
增加座椅安装横梁的宽度，至少在一定程度上降低了车辆的重量，符合如今的车辆轻量化的要求。
28.在本技术的一些实施例中，防划脚结构140套设在滑动导轨120上以包覆滑动导轨120的后端。由此，滑动导轨120的后端尖锐的部分可以被防划脚结构140包覆，避免其外露，有效保护了人脚。
29.进一步地，防划脚结构140构造为一端敞开的筒状结构，滑动导轨120的后端穿过筒状结构的敞开口以进入到筒状结构的内部。筒状结构的密封端可以构造为圆滑结构，从而进一步避免了防划脚结构140将乘客的脚划伤。
30.在本技术的一些实施例中，防划脚结构140上设置有限位结构141，限位结构141适于在滑动导轨120向前滑动时与固定导轨110的后端止抵。也就是说，限位结构141在未接触到固定导轨110的后端时，防划脚结构140是随着滑动导轨120的移动而移动的，当滑动导轨120向前滑动一定距离，例如完全收纳在固定导轨110内部时，限位结构141可以止抵在固定导轨110的后端，从而避免防划脚结构140进入到固定导轨110内部。
31.进一步地，防划脚结构140构造为在限位结构141被固定导轨110的后端止抵时相对滑动导轨120可滑动。也就是说，在限位结构141未被固定导轨110的后端止抵时，防划脚结构140不会与滑动导轨120发生相对滑动，只有在限位结构141被固定导轨110的后端止抵时，防划脚结构140才会与滑动导轨120发生相对滑动，从而避免防划脚结构140进入到固定导轨110内部。
32.更进一步地，防划脚结构140构造为在限位结构141被固定导轨110的后端止抵时从滑动导轨120上脱离。也就是说，在限位结构141被固定导轨110的后端止抵后，防划脚结构140相对于滑动导轨120滑动直至防划脚结构140从滑动导轨120上脱离。
33.在本技术的一些实施例中，防划脚结构140与滑动导轨120的后端过盈配合。在不受外力时，防划脚结构140可以固定安装在滑动导轨120的后端，在限位结构141被止抵时，防划脚结构140可以克服与滑动导轨120之间的摩擦力，防划脚结构140可以从滑动导轨120上脱离开。
34.当然，可以理解的是，防划脚结构140还可以与滑动导轨120的后端卡接配合，当限位结构141被止抵时，防划脚结构140可以克服与滑动导轨120之间的卡接力，防划脚结构140可以从滑动导轨120上脱离开。
35.需要说明的是，在防划脚结构140与滑动导轨120的后端脱离后，防划脚结构140可以置于固定导轨110的后端，也可以置于地板上，在滑动导轨120再次向后滑动时，防划脚结构140再次可以套设在滑动导轨120的后端，避免滑动导轨120的后端划伤人脚。
36.在本技术的一些实施例中，限位结构141构造为设置在防划脚结构140且朝向远离防划脚结构140的方向延伸的凸起部。凸起部可以与固定导轨110的后端面正对，在滑动导轨120向前收纳在固定导轨110内时，凸起部可以与固定导轨110的后端面止抵。
37.根据本技术的一些实施例，防划脚结构140构造为套设在滑动导轨120的后端的硅胶套。由此，防划脚结构140的整体材质较软，可以进一步保护乘客的双脚。当然，本技术的防划脚结构140的材质不限于此，防划脚结构140还可以为橡胶件或者由其他的较软材质制成，这里不再限定。
38.下面简单描述本技术实施例的车辆。
39.根据本技术实施例的车辆包括上述的座椅组件100，由于根据本技术的车辆设置有上述的座椅组件100，可以有效避免后排用户划伤脚，且该车辆可以无需增加座椅安装横梁的宽度，至少在一定程度上降低了车辆的重量，符合如今的车辆轻量化的要求。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。