1.本实用新型涉及一种汽车扒胎机的注塑支脚，属汽车扒胎机配件设备技术领域。
背景技术：
2.在汽修领域，人们常常使用汽车扒胎机将汽车的轮胎从轮毂上拆卸下来，以方便对轮胎进行维修或更换。汽车扒胎机结构虽然多种多样，但一般都是通过其自带的支脚将轮胎从轮毂上通过下压或者上拉的方式将拆卸下来。现有的汽车扒胎机如授权公告号为cn211075418u的实用新型专利公开的一种扒胎机中的支脚（既扒胎头），是通过螺纹安装的方式安装在扒胎机上的，其虽然在一定程度上能够满足汽车维修使用的需要；但是由于其是通过螺纹安装的方式安装在扒胎机上的，其极易发生“松动掉落”的问题。此外现有的支脚是通过金属材料制得的，其虽然存有强度大的特性，但是金属材料制得的支脚不仅存有重量大的问题，还存有制造成本高的问题。
3.在汽修领域，采用注塑零部件替代金属零部件的方式，是本领域常规的“减重”手段，该领域的技术人员虽然有动机将支脚采用注塑方式制得，但是注塑件存有强度不高的特点。如果将扒胎机的支脚直接按照金属件的的结构注塑成型的话，其强度并不能满足扒胎机的使用需求，因此有必要研发一种汽车扒胎机的注塑支脚，以解决现有金属支脚存有的以上问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决汽车扒胎机的现有支脚存有“易松动”和“重量大”问题的汽车扒胎机的注塑支脚。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种汽车扒胎机的注塑支脚由支脚本体构成；支脚本体包括承载套、中间板、上承载板、下承载板、侧板、上勾弧板、下压弧板和纵向加强柱；其特征在于：所述的中间板的中部设置有承载套；承载套上端延伸至中间板的上方；中间板的上端设置有上承载板；中间板的下端设置有下承载板；中间板的一侧设置有侧板；侧板的下端通过下压弧板与下承载板连接；侧板的上端与上承载板呈圆弧过渡连接；上承载板另一侧衔接有上勾弧板；上勾弧板的一端通过衔接斜板与下承载板一端连接；所述的上承载板和下承载板之间的承载套的侧面设置有纵向加强柱；纵向加强柱的内部设置有止转通孔；止转通孔与承载套的内部连通。
7.所述的纵向加强柱的一侧通过加强横板与侧板和中间板连接。
8.所述的承载套的底部通过支撑立板与下承载板和中间板连接；支撑立板的上端通过加强横筋与中间板和衔接斜板连接。
9.所述的上勾弧板的下端端面通过加强立板与中间板和衔接斜板连接。
10.所述的承载套上端的圆周面均布有多个加强拉筋；承载套的圆周面通过加强拉筋与上承载板连接。
11.本实用新型的优点在于：
12.该汽车扒胎机的注塑支脚，结构紧凑、设计巧妙，既具备重量轻、造价低的优点，其强度又能够满足汽车扒胎机的使用需求，而且其能够通过止转销安装在汽车扒胎机上，从而解决了汽车扒胎机的现有支脚存有“易松动”和“重量大”的问题，特别适合汽车扒胎机的使用需求。
附图说明
13.图1为本实用新型的轴测结构示意图；
14.图2为本实用新型的主视结构示意图；
15.图3为本实用新型的俯视结构示意图；
16.图4为图2中a
‑
a向的结构示意图；
17.图5为图4中b
‑
b向的结构示意图；
18.图6为本实用新型的工作状态结构示意图；
19.图7为本实用新型的另一种工作状态结构示意图。
20.图中：1、承载套；2、中间板；3、上承载板；4、下承载板；5、侧板；6、上勾弧板；7、下压弧板；8、纵向加强柱；9、加强拉筋；10、衔接斜板；11、止转通孔；12、加强横板；13、支撑立板；14、加强横筋；15、加强立板；16、支脚本体；17、轮胎。
具体实施方式
21.该汽车扒胎机的注塑支脚由支脚本体16构成；支脚本体16为一体式结构，其由塑料材料注塑成型。支脚本体16由于采用塑料材料注塑成型，因此其具备注塑件所具有的“重量轻”和“制造成本低”的特点。
22.支脚本体16包括承载套1、中间板2、上承载板3、下承载板4、侧板5、上勾弧板6、下压弧板7和纵向加强柱8（参见说明书附图1、2和3）。
23.中间板2的中部设置有承载套1；承载套1上端延伸至中间板2的上方；中间板2的上端设置有上承载板3；中间板2的下端设置有下承载板4；下承载板4的长度小于上承载板3的长度；下承载板4的宽度与上承载板3的宽度一致。
24.中间板2的一侧设置有侧板5；侧板5的下端通过下压弧板7与下承载板4连接（参见说明书附图1和2）；侧板5的上端与上承载板3呈圆弧过渡连接。侧板5将上承载板3的一端、下承载板4的一端和中间板2的一端衔接成整体结构，以避免其分别单独设置时存有的强度不能满足使用要求的问题。
25.承载板3另一侧衔接有上勾弧板6；上勾弧板6的一端通过衔接斜板10与下承载板4一端连接（参见说明书附图1和2）。衔接斜板10将上承载板3的一端、下承载板4的一端和中间板2的一端衔接成整体结构，以避免其分别单独设置时存有的强度不能满足使用要求的问题。
26.上承载板3和下承载板4之间的承载套1的侧面设置有纵向加强柱8；纵向加强柱8的内部设置有止转通孔11；止转通孔11与承载套1的内部连通（参见说明书附图1、2、4和5）。如此设置纵向加强柱8的目的在于：以使装配时，该注塑支脚通过承载套1套装在汽车扒胎机上后，可通过在止转通孔11中插入止转销钉的方式将该注塑支脚固装在汽车扒胎机上。该注塑支脚采用该装配方式时，能够很好解决现有支脚通过螺纹连接的方式安装时极易发
生“易松动”的问题。
27.工作时，由于止转通孔11为主要受力部件，因此纵向加强柱8的一侧通过加强横板12与侧板5和中间板2连接。如此加强横板12即可对纵向加强柱8进行针对性的加强，从而避免了纵向加强柱8轻易发生“受压开裂”的问题。
28.承载套1上端的圆周面均布有多个加强拉筋9；承载套1的圆周面通过加强拉筋9与上承载板3连接（参见说明书附图1和2）。承载套1的底部通过支撑立板13与下承载板4和中间板2连接；支撑立板13的上端通过加强横筋14与中间板2和衔接斜板10连接（参见说明书附图1和2）。如此设置承载套1的目的在于：由于工作时，承载套1承载了大多数的拉应力和压应力，承载套1通过加强拉筋9、支撑立板13和加强横筋14对承载套1进行了针对性加强，从而避免了承载套1轻易发生“受压开裂”的问题。
29.上勾弧板6的下端端面通过加强立板15与中间板2和衔接斜板10连接（参见说明书附图1和2）。加强立板15能够将上勾弧板6、中间板2和衔接斜板10衔接呈一个整体结构，其对上勾弧板6进行了针对性的加强，使上勾弧板6受力时能够通过加强立板15将承载力传递到中间板2和衔接斜板10上，进而达到了增强上勾弧板6承载强度的目的。
30.该注塑支脚工作时，汽车扒胎机可通过该注塑支脚的下压弧板7向下挤压轮胎的方式（参见说明书附图7），并在其它结构的配合下达到将轮胎从轮毂上拆卸下来的目的。汽车扒胎机也可通过上勾弧板6上勾轮胎的方式（参见说明书附图6），并在其它结构的配合下达到将轮胎从轮毂上拆卸下来的目的。
31.该汽车扒胎机的注塑支脚，结构紧凑、设计巧妙，既具备重量轻、造价低的优点，又根据其受力特点进行了针对性设计，从而使其强度也能够满足汽车扒胎机的使用需求。另外该注塑支脚能够通过止转销安装在汽车扒胎机上，从而解决了汽车扒胎机的现有支脚存有“易松动”和“重量大”的问题，特别适合汽车扒胎机的使用需求。