一种减震型工程车辆座椅的制作方法

1.本实用新型涉及座椅设备技术领域，具体是一种减震型工程车辆座椅。


背景技术：

2.工程车是用于建筑工程的工具，工程车能使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，主要起运载、挖掘、抢修的作用，常见的工程车有：大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车等，为了便于人们的使用，一般工程上都安装有座椅。
3.但是，目前的工程车上的座椅都不具备缓冲减震的功能，导致当行驶在一些较颠簸的路上时，舒适性就会较差，同时座椅的高度都是固定的，不便于观察现场的施工环境，同时也不便于不同身高的驾驶员使用。因此，本领域技术人员提供了一种减震型工程车辆座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种减震型工程车辆座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种减震型工程车辆座椅，包括座椅主体、头枕、坐垫、第一滑动槽、底座和齿条，所述座椅主体的上表面安装有所述头枕，所述座椅主体的下表面安装有所述坐垫，所述坐垫的上下内壁均开设有所述第一滑动槽，所述坐垫的下表面安装有所述减震组件，所述减震组件的左右内壁均固接有所述齿条，所述坐垫的内部设置有滑块，所述滑块包括第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂、第四连接臂、弹簧和滑块，所述第一连接臂的前表面安装有所述第二连接臂，所述第二连接臂的左端安装有所述第三连接臂，所述第三连接臂的前表面安装有所述第四连接臂，所述第二连接臂和所述第三连接臂的右端均固接有所述滑块，所述第一连接臂与所述第二连接臂和所述第三连接臂与所述第四连接臂之间均连接有所述弹簧，所述底座的内部设置有升降组件。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述升降组件包括升降框、第二滑动槽、齿轮、转动轴和电动推杆，所述升降框的左右两侧均开设有所述第二滑动槽，所述第二滑动槽的内部安装有所述齿轮，所述齿轮的内部贯穿并固接有所述转动轴，所述升降框的下表面固接有所述电动推杆，便于调节座椅主体的高度。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块的底端位于所述第一滑动槽的内部，对滑块进行限位。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接臂的左端和所述第四连接臂的左端分别与所述坐垫的下内壁和上内壁固接，增强减震效果。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述底座的下内壁开设有放置槽，便于安装电动推杆。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述转动轴的前后两端均通过轴承与所述第二
滑动槽的前后表面转动连接，便于固定齿轮的位置。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述齿轮与所述齿条相啮合，便于调节座椅主体的高度。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述坐垫为橡胶材质，增强缓冲效果。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、通过在坐垫的内部设置减震组件，当工程车行驶在较颠簸的路上时，带动人上下晃动时，第二连接臂和第三连接臂则会因挤压向左运动，从而可以缓冲部分震动，然后弹簧也可以缓冲部分震动，从而可以降低驾驶人员的不舒适感；
16.2、通过在电动推杆的内部设置升降组件，可以通过使电动推杆调节座椅主体的高度，结构简单，便于操作，可以适用于不同高度的驾驶人员，同时可以便于驾驶人员观察前方施工环境，提高驾驶的安全性。
附图说明
17.图1为一种减震型工程车辆座椅的结构示意图；
18.图2为一种减震型工程车辆座椅的内部结构示意图；
19.图3为一种减震型工程车辆座椅中升降组件的结构示意图；
20.图4为一种减震型工程车辆座椅中减震组件的结构示意图。
21.图中：1、座椅主体；2、头枕；3、坐垫；4、第一滑动槽；5、底座；6、齿条；7、升降框；8、第二滑动槽；9、齿轮；10、转动轴；11、电动推杆；12、第一连接臂；13、第二连接臂；14、第三连接臂；15、第四连接臂；16、弹簧；17、滑块；18、升降组件；19、减震组件。
具体实施方式
22.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种减震型工程车辆座椅，包括座椅主体1、头枕2、坐垫3、第一滑动槽4、底座5和齿条6，座椅主体1的上表面安装有头枕2，座椅主体1的下表面安装有坐垫3，坐垫3为橡胶材质，坐垫3的上下内壁均开设有第一滑动槽4，坐垫3的下表面安装有底座5，底座5的下内壁开设有放置槽，底座5的左右内壁均固接有齿条6，坐垫3的内部设置有减震组件19，减震组件19包括第一连接臂12、第二连接臂13、第三连接臂14、第四连接臂15、弹簧16和滑块17，第一连接臂12的前表面安装有第二连接臂13，第二连接臂13的左端安装有第三连接臂14，第三连接臂14的前表面安装有第四连接臂15，第二连接臂13和第三连接臂14的右端均固接有滑块17，滑块17的底端位于第一滑动槽4的内部，第一连接臂12与第二连接臂13和第三连接臂14与第四连接臂15之间均连接有弹簧16，第一连接臂12的左端和第四连接臂15的左端分别与坐垫3的下内壁和上内壁固接，当工程车驾驶在较颠簸的路上时，带动人上下晃动时，第二连接臂13和第三连接臂14则会因就驾驶员向下运动受到挤压而向左运动，从而可以缓冲部分震动，同时弹簧16也可以缓冲部分震动，从而可以降低驾驶人员的不舒适感。
23.在图1、图2和图3中：底座5的内部设置有升降组件18，升降组件18包括升降框7、第二滑动槽8、齿轮9、转动轴10和电动推杆11，升降框7的左右两侧均开设有第二滑动槽8，第二滑动槽8的内部安装有齿轮9，齿轮9与齿条6相啮合，齿轮9的内部贯穿并固接有转动轴10，转动轴10的前后两端均通过轴承与第二滑动槽8的前后表面转动连接，升降框7的下表
面固接有电动推杆11，使用时，首先可以使电动推杆11的伸缩端伸长，当电动推杆11的伸缩端伸长时则可以带动升降框7的位置上升，当升降框7的位置上升时则可以带动齿轮9在齿条6的表面向上运动，这时即可调节座椅主体1的高度了，通过电动推杆11、齿轮9和齿条6一起配合来调节座椅主体1的高度，可以精准的控制座椅主体1的高度，且相对仅使用一个电动推杆11调节座椅主体1的高度来说，可以较稳定的固定座椅主体1的位置。
24.本实用新型的工作原理是：使用时，首先可以使电动推杆11的伸缩端伸长，当电动推杆11的伸缩端伸长时则可以带动升降框7的位置上升，当升降框7的位置上升时则可以带动齿轮9在齿条6的表面向上运动，这时即可调节座椅主体1的高度了，通过电动推杆11、齿轮9和齿条6一起配合来调节座椅主体1的高度，可以精准的控制座椅主体1的高度，且相对仅使用一个电动推杆11调节座椅主体1的高度来说，可以较稳定的固定座椅主体1的位置，然后当工程车驾驶在较颠簸的路上，带动人上下晃动时，第二连接臂13和第三连接臂14则会因就驾驶员向下运动受到挤压而向左运动，从而可以缓冲部分震动，同时弹簧16也可以缓冲部分震动，从而可以降低驾驶人员的不舒适感。
25.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。