一种车辆悬架用轴距调整装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆悬架安装调试技术领域，具体为一种车辆悬架用轴距调整装置。


背景技术：

2.车辆悬架通常包括车架主体、支架、导向板簧和车桥，如图1所示，其中支架设于车架主体下方，导向板簧的旋转端与支架转动连接，导向板簧的另一端与车桥连接。其中，车桥两端与支架间的轴距调整在汽车制造安装过程中地位非常重要，左右轴距不同就意味着前后车轮间的轴杆是不平行的，这样会造成车辆行驶时跑偏、车胎加速磨损、汽车悬架发生附加载荷等情况出现，此外长期如此可引起悬架变形、甚至疲劳断裂，安全风险高。所以左右轴距调整相同对车辆安全和高效行驶意义重大。常见的车辆悬架多采用一体结构，整体焊接，焊接过程中若产生尺寸偏差则无法弥补，不利于生产加工。现有的用于调整车辆悬架轴距的调整装置多为偏心式调节，在调节到位后，为定位调整装置，一般还需将调整装置焊接固定在支架侧板上，不利于多次调整，因而使用成本高，经济性差。


技术实现要素：

3.本实用新型公开了一种车辆悬架用轴距调整装置，它解决了现有技术中车辆悬架轴距不可调整或用于调整车辆悬架轴距的装置结构复杂、调节不便的技术问题，具有结构合理、可靠性高、使用寿命长的技术优势。所采用的技术方案如下：
4.一种车辆悬架用轴距调整装置，包括螺栓组件、调整座和导向板，所述导向板端面与调整座端面平行且滑动连接，所述导向板上开设有第一腰型孔，所述第一腰型孔的长轴轴线与导向板的滑移方向线有夹角，所述调整座设于车架主体下的支架侧板上且其上设有第二腰型孔，所述螺栓组件依次穿经第一腰型孔、第二腰型孔和支架侧板，车辆悬架中导向板簧的旋转端通过螺栓组件与支架侧板转动连接，且当驱动所述导向板相对调整座滑移时，可带动所述螺栓组件沿第二腰型孔的长轴方向来回滑移以调整车辆悬架的轴距。
5.在上述技术方案的基础之上，所述调整座设有两个，所述导向板设有两个，两所述调整座和两所述导向板分设于支架两侧，所述导向板簧的旋转端容置于两调整座间。
6.在上述技术方案的基础之上，所述调整座上设有容置导向板的凹槽，所述导向板与凹槽间隙配合且可在施力后上下滑移。
7.在上述技术方案的基础之上，所述螺栓组件包括螺杆和螺母，所述螺杆穿经第一腰孔处套设有与第一腰型孔配合的方形套，所述螺母与螺杆配合可将两导向板分别压紧在两调整座上。
8.在上述技术方案的基础之上，还包括同轴套设在螺杆外的套筒，所述套筒的一端可与螺母转动连接，所述套筒的另一端同轴地连接有方形套，所述方向套可伸入至第二腰孔内且与第二腰型孔间隙配合，所述螺母通过套筒将一导向板压紧在对应的一调整座上。
9.在上述技术方案的基础之上，与所述调整座一体成型的中空套筒从第二腰型孔的
位置向支架侧板延伸，所述中空套筒可嵌设于支架侧板上，且所述中空套筒的外周形状为方形、三角形、多边形中的任意一种。
10.在上述技术方案的基础之上，所述车辆悬架中导向板簧的旋转端与螺栓组件转动连接且转动连接处套设有衬套。
11.在上述技术方案的基础之上，所述第二腰型孔的长轴方向与导向板簧的长度方向一致。
12.有益效果
13.本实用新型中调整装置结构合理，操作方便，通过驱动导向板相对调整座滑移，可带动所述螺栓组件沿第二腰型孔的长轴方向来回滑移以调整车辆悬架的轴距，可多次重复调整，经济性好，有利于降低使用成本。具体为，螺栓组件将调整座压紧在支架侧板上以固定调整座，同时，第一腰型孔和第二腰型孔的配合可实现螺栓组件相对调整座的自锁，如此，通过拧紧和拧松螺栓组件即可进行轴距调整操作，简单易操作。此外导向板嵌设于调整座的凹槽，如此导向板与调整座有较大的接触面积，抗冲击效果好、耐磨性好、使用寿命长且便于加工生产，有利于推广应用。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
15.图1：调整装置应用于车辆悬架的结构示意图；
16.图2：本实用新型的立体结构示意图；
17.图3：本实用新型爆炸图的立体结构示意图；
18.图4：本实用新型主视图的剖面结构示意图；
具体实施方式
19.下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：
20.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.如图1所示的车辆悬架通常包括车架主体、支架、导向板簧和车桥，如图1所示，其中支架设于车架主体下方，导向板簧的旋转端与支架转动连接，导向板簧的另一端与车桥连接。且其中一侧的导向板簧的旋转端通过调整装置与同侧的支架转动连接，具体为：
24.如图2～4所示的一种车辆悬架用轴距调整装置，包括螺栓组件1、调整座2和导向板3，所述调整座2设有两个，所述导向板3设有两个，两所述调整座2和两所述导向板3分设于支架两侧板上，所述导向板簧的旋转端容置于两调整座2间。
25.所述导向板3端面与调整座2端面平行，所述调整座2的外侧面上设有容置导向板3的凹槽，所述导向板3与凹槽间隙配合且可在外力作用下上下滑移。所述导向板3上开设有第一腰型孔4，所述第一腰型孔4的长轴轴线与导向板3的滑移方向线有夹角，本实用新型中所述夹角为20～40
°
，所述凹槽的槽底设有第二腰型孔5，其中所述第二腰型孔5的长轴轴线与导向板3的滑移方向线有夹角且不予第一腰型孔4的长轴轴线平行。所述螺栓组件1包括螺杆11和螺母12，所述螺杆11依次穿经第一腰型孔4、第二腰型孔5、支架侧板、另一侧的支架侧板、另一侧的第二腰型孔5和另一侧的第一腰型孔4且与螺母12螺接，其中，两所述第二腰型孔5的长轴方向与导向板簧的长度方向一致。
26.所述螺杆11头部穿经第一腰型孔4处套设有与第一腰型孔4配合的方形套，还包括同轴套设在螺杆11外的套筒13，所述套筒13的一端可与螺母12转动连接，具体为，套筒13靠近螺母12的端面一体成型的向外延伸形成有凸环，所述螺母12的对应位置处设有可容置凸环的环形凹槽，当凸环容置于环形凹槽内时，实现套筒13与螺母12的转动连接，所述套筒13的另一端同轴地连接有方形套，所述方形套可伸入至另一侧的第二腰型孔5内且与另一侧的第二腰型孔5间隙配合，所述螺母12与螺杆11配合可将两导向板3分别压紧在两调整座2上。
27.还包括与所述调整座2一体成型的中空套筒7，所述中空套筒7从第二腰型孔5的位置向支架侧板延伸，所述中空套筒7可嵌设于支架侧板上，且所述中空套筒7的外周形状为方形、三角形、多边形中的任意一种，其中，所述第二腰型孔5向中筒套筒7延伸以形成其内腔。导向板簧的旋转端与螺螺栓转动连接且转动连接处套设有衬套，衬套的设置有利于增强转动连接处的结构强度和耐磨性能，有利于延长使用寿命。
28.如此，当驱动所述导向板3相对调整座2滑移时，可带动所述螺栓组件1沿第二腰型孔5的长轴方向来回滑移以调整车辆悬架的轴距。
29.调整过程
30.当需要调整车辆悬架轴距时，拧松螺母12，使螺栓11头部和套筒13不再压紧导向板3，之后同时滑移两导向板3，两导向板3滑移驱动螺杆11带动导向板簧的旋转端沿第二腰型孔5的长轴方向来回滑移，如此实现轴距调整，当轴距调整完成后，拧紧螺母12，使两导向板3压紧在两调整座2上，如此限位导向板3上下滑移，使轴距固定。
31.上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。