天窗装置的制作方法

1.本公开一般涉及车辆，更具体地，涉及车辆中用于限制天窗偏转器支架的移动的结构。


背景技术：

2.本文提供的“背景”描述是为了概括地呈现本公开的上下文。当前命名的发明人的工作，就其在本背景部分中所描述的范围而言，以及说明书中在提交申请时可能不符合现有技术的方面，均未明示或默示地承认为本发明的现有技术。
3.天窗偏转器支架通常具有导轨限制部分。导轨限制部分与天窗偏转器的导轨的孔接合以限制天窗偏转器支架相对于导轨的运动。然而，在许多现有应用中，由于导轨限制部分设计不当，当天窗偏转器竖立时，偏转器支架前后或左右移动。为了在天窗偏转器竖立时提供稳定的偏转器支架，可能需要改进限制部分以确保偏转器支架受到限制。


技术实现要素：

4.示例天窗装置可以包括：可移动面板，可移动面板在车辆的车顶上；导轨，导轨包括一个或多个孔。偏转器支架可以包括第一限制部分、第二限制部分和旋转中心，其中第一限制部分的第一末端连接到一个或多个孔的第一孔；第二限制部分的第二末端包括第一爪，第一爪连接到一个或多个孔的第二孔；第二限制部分的第三末端包括第二爪，第二爪连接到一个或多个孔中的第三孔，第二孔和第三孔包括前部分、中间部分和后部分，其中中间部分的第一宽度小于后部分的第二宽度；第一宽度小于前部分的第三宽度；并且前部分和中间部分之间的内表面包括倾角在一个实施例中，旋转中心可以位于偏转器支架的一端，并且第一限制部分的第一末端可以位于偏转器支架的另一端。
5.在一个实施例中，偏转器支架的旋转中心可以连接到可移动面板。
6.在一个实施例中，第二限制部分可以位于第一限制部分和旋转中心之间。
7.在一个实施例中，倾角可以具有介于17.5度和27.5度之间的角度，该角度在内表面与从偏转器支架的中间部分到前部分的方向之间。
8.在一个实施例中，第一爪和第二爪可以在第一爪插入第二孔的插入和第二爪插入第三孔的另一插入开始处连接到后部分。
9.在一个实施例中，第一爪和第二爪可以在第一爪插入第二孔的插入和第二爪插入第三孔的另一插入结束处连接到前部分。
10.前述段落已经通过一般性介绍的方式提供，并且不旨在限制本实用新型的范围。通过参考以下结合附图的详细描述，将最好地理解所描述的实施例以及进一步的优点。
附图说明
11.当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述可以更好地理解本公开内容及其许多附带优点，将容易获得对本公开内容及其许多附带优点的更完整理解，其中：
12.图1a是根据本公开的教导的具有天窗装置的车辆的车顶的立体图；
13.图1b是根据本公开的教导的具有天窗装置的车顶的平面图；
14.图2是根据本公开的教导的图1a中的部分a的立体图；
15.图3是根据本公开的教导的偏转器的立体图；
16.图4是关于根据本公开的教导的由偏转器引起的空气流的说明图；
17.图5是示出了根据本公开的教导的车辆的天窗装置的右前部分的平面图；
18.图6是根据本公开的教导的天窗车辆的右前部分的立体图；
19.图7是根据本公开的教导的偏转器的截面图；
20.图8a示出了根据本公开内容的教导的偏转器支架的立体图；
21.图8b示出了根据本公开内容的教导的偏转器支架的俯视图；
22.图9a和9b示出了根据本公开内容的教导的偏转器支架的侧视图；
23.图10示出了根据本公开的教导的连接到导轨的偏转器支架的俯视图；
24.图11a示出了根据本公开的教导的连接到导轨的偏转器支架的仰视图；
25.图11b示出了根据本公开的教导的包括孔的尺寸的导轨的截面图；
26.图12a示出了根据本公开的教导的连接到导轨上的孔的后部分的偏转器支架的俯视图；
27.图12b示出了根据本公开的教导的连接到导轨上的孔的前部分的偏转器支架的俯视图；和
28.图13示出了根据本公开的教导的连接到导轨上的孔的前部分的偏转器支架的俯视图。
29.附图不是按比例绘制的。通常，贯穿附图和随附的书面描述将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。
具体实施方式
30.下面结合附图阐述的描述旨在作为对所公开主题的各个方面的描述并且不一定旨在表示唯一的方面。在某些情况下，为了提供对所公开主题的理解，描述包括特定细节。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践各方面。在一些情况下，众所周知的结构和部分可以框图形式示出以避免混淆所公开主题的概念。
31.在整个说明书中对“一方面”或“一个方面”的引用意味着结合一个方面描述的特定特征、结构、特性、操作或功能被包括在所公开的主题的至少一个方面中。因此，在说明书中出现的短语“在一方面”或“在一个方面”不一定指同一方面。此外，特定特征、结构、特性、操作或功能可以在一个或多个方面以任何合适的方式组合。此外，所公开主题的方面旨在并且确实涵盖所描述方面的修改和变化。
32.必须注意的是，在说明书和所附权利要求书中使用的单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数形式，除非上下文另有明确规定。即，除非另有明确规定，否则本文所用的词语“一”和“一个”等具有“一个或多个”的含义。此外，应当理解，本文中可能使用的诸如“上”、“下”、“前”、“后”、“侧”、“内”、“外”等术语仅用于描述参考点并且不一定将所公开的主题的方面限制于任何特定的取向或配置。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等术语仅标识如本文所述的多个部分、部件、参考点、操作和/或功能中的一个，并且同样不必限制所公
开的主题的方面涉及任何特定的配置或取向。
33.图1a是根据本公开的教导的具有天窗装置1的车辆车顶的立体图。天窗装置1由可移动面板3和偏转器7组成，该可移动面板3适于并布置成可在前后方向上移动以打开或关闭设置在车顶10上的开口区段11，该开口区段11是近似水平的平坦表面，并且偏转器7适于并布置在开口区段11的前端。在图1中，箭头所指的方向表示车辆的前方。此外，在图1a所示的前方的基础上，面朝前方就坐的驾驶员的左右分别称为左方向和右方向。
34.偏转器7被安装成能够向上倾斜移动。具体地，偏转器7被安装成可相对于其前部分旋转，从而其端部分可以被抬起。偏转器7配合可移动面板3的打开移动而开始向上倾斜移动。
35.图1b是根据本公开的教导的具有天窗装置的车顶的平面图。如图1b所示，可移动面板3在其左右由固定到车顶10内侧的导轨2支撑，以便在前后方向上移动，并且通过缆线齿轮51、缆线52、53和连接构件54、55联接到驱动装置5，使得可移动面板3被构造成通过驱动装置5的操作来操作以前进或缩回。
36.偏转器7适于并布置成：当可移动面板3向后移动以打开开口区段11时，在车顶10的表面上展开，并且当可移动面板3向前移动以关闭开口区段11时，缩回车顶10的表面之下。
37.图2是根据本公开的教导的图1a中的部分a的立体图。图3是根据本公开的教导的偏转器的立体图。
38.如图2和图3所示，偏转器7由树脂制成的支撑区段32、管状主体区段30 和树脂制成的涡流产生构件20组成，支撑区段32在其两端适于由车顶10可枢转地支撑，管状主体区段30由诸如铝等的轻金属制成，该管状主体区段30沿着开口区段11的前端边缘部分的内侧在车辆宽度方向上延伸并且在其两端处连接并固定到支撑区段32，涡流产生构件20具有多个突出部分35、36、37，这些突出部分从树脂制成的板状基部分20a的上表面整体突出，并且固定到主体区段 30的上表面。
39.主体区段30形成为内部中空的管状，由铝材料通过挤压成型形成。主体区段30是这样的构件，当车辆以偏转器7在车顶10的表面上展开的状态行驶时，使在车顶10上流动的风(气流)沿着主体区段30的上表面部分流动并且使风作为层流向后流动，以免风进入车厢。
40.框架4被固定以连接两侧的导轨2的前端，并且弹簧9附接在框架4和偏转器7之间以促使偏转器7上升。此外，框架4具有固定到其上的接触构件82。此外，在车辆前后方向上延伸的固定部分32c的端部分附接到固定到导轨2的托架21，以通过枢轴73可枢转。
41.在一个实施例中，每个固定部分32c是截面呈方形以沿着开口区段11的每个侧缘部分的内侧延伸的构件，并且其端部分设有螺栓通孔42，用于安装在各导轨2的托架21上。托架21可以包括稍后将讨论的偏转器支架600。偏转器支架600可以包括第一限制部分、第二限制部分和旋转中心以限制偏转器7的移动。
42.图4是关于根据本公开的教导的由偏转器引起的空气流的说明图。
43.当车辆行驶时，在偏转器7的主体区段30处，除了固定涡流产生构件20的部分外，如图4所示，从车顶10的前端部向后方流动的风从主体区段30的前壁 30d沿着上壁a流动而成为层流，在车辆前后方向上大致平行地流动，使得风通过开口区段11而不进入车厢。此
外，层流的一部分在与位于开口区段11后方的车顶10碰撞时向后流动。此时与层流发生碰撞的车顶的部分不是位于左右方向上的中央部分的低强度处p，而是那些确保预定强度的部分。流动通道位于通道 22中。因此，无论与层流的部分是否发生碰撞，都不会发生振动，因此不会产生噪音。
44.图5图示了平面图，其示出根据本公开的教导的车辆的天窗装置的右前部分。
45.在图5中，矩形锁定孔2a和2b可以在车辆前后方向上并排布置。矩形锁定孔2a和2b可以位于每个导轨2的前端。矩形锁定孔2c和2d可以在车辆前后方向上并排布置。矩形锁定孔2c和2d可以在车辆上下方向上开口。
46.在一个实施例中，支架530可以由树脂材料制成，以作为与固定到导轨2的矩形锁定孔2a至2d接合的支撑部分。支架530可以从主体531向前突出。支架 530可以从主体531的前端朝向车辆左右方向向内突出。
47.在一个实施例中，弹簧支撑部分40可以位于每个导轨2在车辆左右方向上更靠近内侧的边界处。每个弹簧支撑部分40可以布置为相对于支架530在车辆左右方向上移位。每个弹簧支撑部分40可具有沿车辆左右方向并排布置的第一侧壁部分41和第二侧壁部分42，并且以第一侧壁部分41除前端部分以外可分为上部和下部的方式形成。弹簧支撑部分40可在第一侧壁部分41和第二侧壁部分42之间形成在车辆前后方向上向上开口的空间。
48.图6示出了根据本公开的教导的车辆天窗的右前部分的立体图。
49.在一个实施例中，偏转器7具有在车辆左右方向上延伸的挡风部分551和一对臂部分552，该对臂部分552在挡风部分551的车辆左右方向上的两端连续向车辆后方延伸。挡风部分551具有定位壁部分51a，该定位壁部分51a布置在车辆的前方、在每个臂部分552的内侧表面的车辆左右方向上的延伸部分上，并且布置在车辆的前方、在弹簧支撑部分40的延伸部分上。挡风部分551具有定位壁部分51b。两个定位壁部分51a和51b布置成在车辆左右方向上彼此面对。
50.在一个实施例中，扭力螺旋弹簧60安装在偏转器7的挡风部分551上。扭力螺旋弹簧60设置在两个定位壁部分51a和51b之间，并且从中心线在车辆左右方向上延伸的线圈部分61和线圈部分61的车辆左右方向上的外部分在切线方向上延伸，以隔断风。扭力螺旋弹簧60具有锁定到挡风部分551(例如定位壁部分51a)的第一端部分62和从车辆左右方向上的内端在线圈部分61的切线方向上延伸的第二端部分63。即，扭力螺旋弹簧60布置成从每个臂部分552的前端在车辆左右方向上移位，并且通过定位壁部分51a、51b等定位并容纳在挡风部分551中。
51.在一个实施例中，挡风部分551的一部分用作扭力螺旋弹簧60的盖。扭力螺旋弹簧60的第二端部分63具有在车辆左右方向上向外弯曲的末端63a，扭力螺旋弹簧60在第一侧壁部分41和第二侧壁部分42之间具有第二端部分63。末端63a在车辆前后方向上可移动地插入到引导凹口43中，以便于连接至弹簧支撑部分40。扭力螺旋弹簧60例如位于第一端62相对于第二端63(例如末端63a) 沿顺时针方向旋转的一侧，即第一端62相对于第二端63的一侧。当扭力螺旋弹簧60恢复其弹性时，扭力螺旋弹簧60升高第一端62，同时使第二端63的末端63a沿着引导凹口43朝向车辆前方移动。
52.图7示出了根据本公开的教导的偏转器的截面图。
53.在一个实施例中，竖直凹槽43a在纵向方向上形成在引导凹口43的中间部分中以
向上打开引导凹口43。在竖直凹槽43a的下端，有用于使开口变窄的节流部分43b。
54.在一个实施例中，在每个臂552的后端处，凹槽553形成为插入部分，支架 30的支撑销34插入通过该插入部分以可相对旋转。凹槽553为u形，其向车辆的后侧开口并且允许支撑销34在朝向支撑销34的轴线的径向方向上插入。此外，在每个臂552的后端处，支架30的引导表面35的后侧布置有弧形，当臂552绕支撑销34旋转时其与引导表面35接触。形成接触表面554。因此，在每个臂部分552的后端，凹槽部分553插入到支撑销34中以便可相对旋转，并且接触表面554与引导表面35接触，由此支撑销34和引导表面35彼此滑动接触。其被组装到支架30，以在车辆前后方向上被夹住。结果，抑制了每个臂部分552(例如，偏转器7)在车辆前后方向上的位移。此外，由于凹槽部分553在支撑销34 的上方和下方延伸，因此也抑制了每个臂部分552(例如，偏转器7)在车辆竖直方向上的位移。
55.图8a示出了根据本公开的教导的偏转器支架800的立体图。偏转器支架800 包括第一限制部分801、第二限制部分802和旋转中心805。在图1a-图4中的偏转器7竖立，例如打开时，偏转器7中的偏转器支架800的移动受到第一限制部分801和第二限制部分802的限制。然而，被第一限制部分801和第二限制部分802限制的偏转器支架800的移动是不够的，由于来自第一限制部分801和第二限制部分802的限制不稳定，偏转器支架前后或左右移动。偏转器支架800可以与前面在图1a-图4中提到的托架21相邻。
56.为了解决上述问题，在第二限制部分的末端增加爪803和804，以确保即使当偏转器被竖立(例如打开时)也限制偏转器支架的运动。
57.图8b示出了根据本公开的教导的包括第一限制部分801、第二限制部分802 和旋转中心805的偏转器支架800的俯视图。图9a图示了根据本公开的教导的偏转器支架800的侧视图。图9b示出了根据本公开的教导的偏转器支架800的截面图。偏转器支架800的截面图包括在第二限制部分802的末端处的爪803和 804。
58.图10示出了根据本公开的教导的连接到导轨2的偏转器支架7的俯视图。在图10中，导轨2位于偏转器支架7的顶部。
59.图11a示出了根据本公开的教导的连接到导轨2的偏转器支架7的仰视图。在图10中，偏转器支架7位于导轨2的顶部。如图10中所述，导轨2可以包括但不限于孔806和807。孔806和807的位置可以对应于爪803和804的位置，在该位置，爪803和804可以装配到孔806和807中。在一些实施例中，孔可以是但不限于圆形、正方形、椭圆形或三角形。孔806和807可以被设计成使得爪 803和804装配到孔806和807中。爪803和804可以具有偏转。
60.图11b示出了根据本公开的教导的包括孔806和807的尺寸的导轨2的截面图。
61.图12a示出了根据本公开的教导的连接到导轨2上的孔806和807的后部分的偏转器支架7的俯视图。连接到孔806和807的后部分的偏转器支架7可以在偏转器支架7插入导轨2的插入开始处。孔806和807的后部分可在a-a’方向上具有足够的宽度。因此，爪803和804可以插入孔806和807的边缘。
62.图12b示出了根据本公开的教导的连接到导轨2上的孔806和807的前部分的偏转器支架7的俯视图。连接到孔806和807的前部分的偏转器支架7可以在偏转器支架7插入导轨2的插入结束处。在一个实施例中，孔806和807的中间部分在a-a’方向上从孔806和807的后部分变窄。当到达孔806和807的前部分时，孔806和807的中间部分然后在a-a’方向上再次加宽。
63.在一个实施例中，孔806和807的中间部分可以具有弯曲形状，例如凸形。具有弯曲形状的中间部分处的导轨2上的宽度809可以比对于后部分来说的导轨 2上的宽度810或对于前部分的导轨2上的宽度811宽。宽度809可以在7.5mm 和7.7mm之间。宽度810可以是5.4mm。当爪803和804从后部分移动到中间部分时，由于中间部分处的孔的弯曲形状，爪可以向前移动到孔806和807的前部分。
64.在一个实施例中，在a-a’方向上，孔806和807的前部分的宽度比孔806 和807的中间部分宽。孔806和807的前部分的宽度可以大于孔806和807的中间部分的宽度，但仍然可以小于孔806和807的后部分的宽度。
65.在一个实施例中，偏转器支架7的爪803和804在孔806和807的前部分处接触导轨2。在爪803和804移动到孔806和807的前部分之后，爪803和804 在该前部分处夹住导轨2。如果爪803和804计划向后移动到孔806和807的中间部分，则爪803和804的移动由于宽度809比宽度811宽而受到限制。宽度 811可以是6.3mm。
66.图13示出了根据本公开的教导的连接到导轨2上的孔806和807的前部分的偏转器支架7的俯视图。在一个实施例中，孔806和807的前部分的内侧可以具有倾角。倾角的角度可以从17.5度到27.5度。倾角可以避免爪803和804从孔806和807的前部分移动回到孔806和807的中间部分。当偏转器竖立时，倾角可以有利于限制偏转器支架7前后或左右移动。
67.在一个实施例中，导轨2上的空间是有限的。孔806和807的形状被设计成允许爪803和804插入。孔806和807的形状也被设计成允许爪803和804移动并进入孔806和807中。
68.尽管在此公开了某些示例设备、系统和方法，但是本专利的覆盖范围不限于此。显然，根据上述教导，许多修改和变化是可能的。因此应当理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以不同于本文具体描述的方式实施。
69.因此，前述讨论仅公开和描述了本发明的示例性实施例。本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的精神或基本特征的情况下，本发明可以以其他具体形式来实施。因此，本发明的公开内容旨在说明本发明以及其他权利要求的范围，而不是对本发明范围的限制。本公开，包括本文教导的任何容易辨别的变体，部分地限定了前述权利要求术语的范围，使得没有创造性主题专用于公众。