一种抗变形低阻力的汽车天窗导轨的制作方法

1.本技术涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种抗变形低阻力的汽车天窗导轨。


背景技术：

2.目前的天窗导轨一般都是采用钣金压制而成，由于钣金材料本身较薄，其抗冲击变形的能力较差，再加上汽车天窗导轨的截面形状大都比较复杂，一旦发生局部变形就会对内部运动的组件产生阻塞作用，非常影响汽车天窗的使用。为了减少这类情况的发生，现有技术中对天窗导轨进行了提升其抗冲撞能力的设计。
3.但是，现有的汽车天窗导轨还存在以下缺陷：比如，现有的汽车天窗导轨仍然采用滑动式导向结构，天窗导轨长时间使用润滑油缺失之后，就会很明显感受到天窗调节的活动受阻。且采用滑动的方式产生的摩擦热大，更加速了润滑油的损耗，加快了天窗导轨阻力增大的进程。为了解决上述问题，这里提出来一种新型的抗变形低阻力的汽车天窗导轨。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于减少天窗调节过程中所受到的阻力，同时减少摩擦热的产生，进而减少运动部件间润滑油的损耗速度。
5.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：该抗变形低阻力的汽车天窗导轨，包括设置于车顶安装槽两侧的导轨本体，所述导轨本体包括顶部安装板、中空型应力吸收条和c形导向板，所述顶部安装板位于所述c形导向板的上表面并与c形导向板固定连接，所述中空型应力吸收条位于所述c形导向板的下表面并与c形导向板固定连接，顶部安装板能够避免导轨本体与车顶安装槽的直接接触，能够保护导轨本体不会直接受到来自车体的冲击，而中空型应力吸收条能够应对来自车体内部的冲撞，吸收掉大部分冲击形变，能够很好地避免导轨本体发生形变；所述c形导向板在相对的侧面开设有t形导向槽，所述c形导向板在t形导向槽的竖直内壁设置有竖直约束辊子，所述c形导向板在t形导向槽的上下水平内壁设置有水平约束辊子，将活动部件与导轨本体之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，大大降低了天窗调节过程中运动部件之间的摩擦阻力，减少了摩擦热的产生，从而减少了润滑油的损害，在一定程度上提升了天窗的使用体验感。
6.作为一种优选，所述顶部安装板在延伸出c形导向板外侧的位置开设有由下表面向上表面贯通的螺栓安装孔，便于将导轨本体固定安装于车顶安装槽内。
7.作为一种优选，所述顶部安装板的下表面与c形导向板远离t形导向槽的一侧之间固定连接有侧面加强板，提升天窗导轨的抗变形能力。
8.作为一种优选，所述中空型应力吸收条采用前后贯通的梯形中空结构，所述中空型应力吸收条的下表面设置有抗弯加强筋，类似于工字钢的结构特性，能够有效地提升导轨本体的抗弯曲能力。
9.作为一种优选，所述c形导向板在t形导向槽处通过所述竖直约束辊子和水平约束辊子活动连接有直线滑板，用于约束活动天窗的运动自由度。
10.作为一种优选，所述直线滑板在相对的侧面固定连接有活动天窗，作为天窗开启和关闭的活动主体。
11.作为一种优选，所述导轨本体的前端固定连接有前侧限位板，所述导轨本体的后端固定连接有后侧限位板，用于限制活动天窗的最大滑行距离。
12.作为一种优选，所述c形导向板采用材质较硬的合金钢材料制成，较硬的材质能够保证在受到较大的应力时产生较小的形变。所述中空型应力吸收条采用材质较软的铝合金材料制成，能够通过自身形变的方式快速吸收掉冲击力，以保护内部的c形导向板。
13.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14.(1)通过在导轨的导向槽内部设置约束辊子，将天窗内部活动部件之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，大大降低了天窗调节的阻力，进而减少了摩擦热的产生和润滑油的损耗，提升了车辆天窗的使用体验感；
15.(2)通过给导轨配置中空型应力吸收条，天窗受到的大部分冲击和应力都能够快速的被吸收掉，降低了天窗导轨变形的可能，提升了车辆天窗在受到冲击后的工作稳定性，延长了天窗导轨的使用寿命。
附图说明
16.图1为该抗变形低阻力的汽车天窗导轨的装配总成图；
17.图2为该抗变形低阻力的汽车天窗导轨的组件直线滑板与导轨本体的配合示意图；
18.图3为该抗变形低阻力的汽车天窗导轨的组件导轨本体的外观示意图；
19.图4为该抗变形低阻力的汽车天窗导轨的组件导轨的端面示意图；
20.图5为该抗变形低阻力的汽车天窗导轨的图4的a处剖面线立体剖视图；
21.图6为该抗变形低阻力的汽车天窗导轨的图5的b处放大图。
22.图中：1、前侧限位板；2、后侧限位板；3、导轨本体；4、活动天窗；5、顶部安装板；6、直线滑板；7、中空型应力吸收条；8、侧面加强板；9、螺栓安装孔；10、c形导向板；11、t形导向槽；12、抗弯加强筋；13、竖直约束辊子；14、水平约束辊子。
具体实施方式
23.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
25.如图1-6所示的该抗变形低阻力的汽车天窗导轨，包括设置于车顶安装槽两侧的导轨本体3，导轨本体3包括顶部安装板5、中空型应力吸收条7和c形导向板10，顶部安装板5位于c形导向板10的上表面并与c形导向板10固定连接，顶部安装板5在延伸出c形导向板10外侧的位置开设有由下表面向上表面贯通的螺栓安装孔9，顶部安装板5的下表面与c形导
向板10远离t形导向槽11的一侧之间固定连接有侧面加强板8，中空型应力吸收条7位于c形导向板10的下表面并与c形导向板10固定连接，中空型应力吸收条7采用前后贯通的梯形中空结构，中空型应力吸收条7的下表面设置有抗弯加强筋12，c形导向板10在相对的侧面开设有t形导向槽11，c形导向板10在t形导向槽11的竖直内壁设置有竖直约束辊子13，c形导向板10在t形导向槽11的上下水平内壁设置有水平约束辊子14。
26.c形导向板10在t形导向槽11处通过竖直约束辊子13和水平约束辊子14活动连接有直线滑板6，直线滑板6在相对的侧面固定连接有活动天窗4。
27.导轨本体3的前端固定连接有前侧限位板1，导轨本体3的后端固定连接有后侧限位板2。
28.c形导向板10采用材质较硬的合金钢材料制成，中空型应力吸收条7采用材质较软的铝合金材料制成。
29.功能实现原理：该抗变形低阻力的汽车天窗导轨通过顶部安装板5固定于车顶的安装槽之后，车辆的天窗就可以使用，由于天窗内部的活动部件之间采用辊子接触取代了直接摩擦，大大减少了天窗调节过程中的阻力，实现了低阻力的技术效果；同时由于给导轨本体3的下表面配设了中空型应力吸收条7，当天窗结构受到来自车体内部的冲击时，冲击力首先会被中空型应力吸收条7吸收掉转换成形变，则传递到导轨本体3的应力就会小之又小了，这样就能很好地提升天窗导轨的抗变形能力了，同时位于导轨上方的顶部安装板5也能抵抗一部分来自车体的应力，进一步地提升天窗导轨的抗变形能力，导轨本体3的核心部位c形导向板10本身就是采用了不容易形变的合金钢材质，自身就具备极好地抗变形能力，总体而言该天窗导轨的设计方案兼具了抗变形和低阻力的两大使用特性。
30.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。