一种车载机柜的制作方法

1.本实用新型涉及机柜技术领域，尤其涉及一种车载机柜。


背景技术：

2.车载机柜是用于安装各类控制仪器、电源设备的机柜，以确保控制仪器、电源设备能够在预定环境中安全运行。由于车载机柜安装于车上，这就要求车载机柜需要具备良好的减震性能。为了提高车载机柜的减震性能，通常在车载机柜的侧壁上安装减震器，通过减震器连接汽车和车载机柜的侧壁，实现车载机柜侧壁与汽车的减震作用。现有的车载机柜中，无法调节减震器与车载机柜之间的距离，现在了车载机柜在汽车上的安装位置，导致车载机柜上侧壁减震机构安装不够方便。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决现有车载机柜上侧壁减震机构安装不够方便的技术问题。
4.本实用新型提供一种车载机柜，包括：柜体和第一减震机构；
5.所述柜体的一侧设置有横梁，所述横梁上设置有用于安装所述第一减震机构的安装孔；
6.所述第一减震机构包括伸缩组件、弹簧和固定组件；所述伸缩组件包括固定板和伸缩杆；所述伸缩杆垂直设置在所述固定板的一侧；所述固定板用于固定在汽车上；所述固定组件包括第二固定座和垂直设置于所述第二固定座一侧的套管；所述第二固定座的另一侧设置有与所述套管连通的通孔，所述通孔与所述套管同轴设置；所述第二固定座和所述套管活动套设在所述伸缩杆上；所述弹簧套设在所述伸缩杆上，且位于所述固定板和所述第二固定座之间；所述伸缩杆的另一端设置有螺纹部；所述螺纹部上设置有限位螺母，用于将所述固定组件限制在所述伸缩杆上；所述套管的侧壁上设置有外螺纹；所述套管上设置有第一紧固螺母和第二紧固螺母；
7.所述套管插设在所述安装孔内；所述第一紧固螺母和所述第二紧固螺母分别位于所述横梁的两侧，并与所述横梁的侧壁抵接。
8.进一步地，所述伸缩组件还包括第一固定座；所述第一固定座设置在所述固定板的一侧；所述伸缩杆垂直设置在所述第一固定座的一端；所述第一固定座上设置有第一环形槽；所述第二固定座上设置有第二环形槽；所述弹簧的两端分别设置在所述第一环形槽和所述第二环形槽内。
9.进一步地，所述第一环形槽、所述伸缩杆和所述第二环形槽同轴设置。
10.进一步地，所述车载机柜还包括底座；所述底座的底部用于固定在所述汽车上；所述底座的顶部设置有第二减震机构；所述柜体通过所述第二减震机构设置在所述底座上。
11.进一步地，所述第二减震机构为钢丝绳减震器；所述柜体的底部设置有加强筋；所述钢丝绳减震器的底部与所述底座连接，所述钢丝绳减震器的顶部与所述加强筋连接。
12.本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型实施例中的
车载机柜包括柜体和第一减震机构；所述柜体的侧壁上设置有横梁，所述横梁上设置有用于安装所述第一减震机构的安装孔；所述第一减震机构包括伸缩组件、弹簧和固定组件；其中，所述固定组件包括第二固定座和垂直设置于所述固定座一侧的套管；通过在所述套管的侧壁上设置外螺纹，并在所述套管上设置第一紧固螺母和第二紧固螺母，将所述套管插设在所述安装孔内，使得所述第一紧固螺母和所述第二紧固螺母分别位于所述横梁的两侧，并与所述横梁抵接，实现所述第一减震机构的固定；需要调整所述固定板与所述柜体侧壁之间的距离以方便将所述固定板与所述汽车进行固定时，分别旋转所述第一紧固螺母和所述第二紧固螺母，调整所述第一紧固螺母和所述第二紧固螺母在所述套管上的位置即可，方便所述第一减震机构与所述汽车的安装固定，且使用简单。
附图说明
13.图1为本实用新型某一实施例中车载机柜的立体结构示意图；
14.图2为图1中车载机柜的主视图；
15.图3为图1车载机柜中第一减震机构2的立体结构示意图；
16.图4为图3第一减震机构2中伸缩组件21的立体结构示意图；
17.图5为图3第一减震机构2中固定组件23的立体结构示意图；
18.图6为图1车载机柜中底座3的立体结构示意图；
19.其中，1、柜体；101、横梁；102、加强筋；2、第一减震机构；21、伸缩组件；211、固定板；212、第一固定座；213、第一环形槽；214、伸缩杆；215、螺纹部；216、限位螺母；22、弹簧；23、固定组件；231、第二固定座；232、第二环形槽；233、通孔；234、套管；235、第一紧固螺母；236、第二紧固螺母；3、底座；301、第二减震机构。
具体实施方式
20.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
21.请参考图1和图2，本实用新型的实施例提供了一种车载机柜，包括：柜体1和第一减震机构2；
22.柜体1的一侧设置有横梁101，横梁101上设置有用于安装第一减震机构2的安装孔(图中未示出)；第一减震机构2通过所述安装孔安装在横梁101上；柜体1通过第一减震机构2与汽车的侧壁连接，实现对所述车载机柜侧方的减震。
23.具体地，参考图3至图5，第一减震机构2包括伸缩组件21、弹簧 22和固定组件23；伸缩组件21包括固定板211和伸缩杆214；伸缩杆 214垂直设置在固定板211的一侧；固定板211用于固定在汽车上；固定组件23包括第二固定座231和垂直设置于第二固定座231一侧的套管 234；第二固定座231的另一侧设置有与套管234连通的通孔233，通孔 233与套管234同轴设置；第二固定座231和套管234活动套设在伸缩杆 214上，使得伸缩杆214能够在套管234的内部来回移动；弹簧22套设在伸缩杆214上，且位于固定板211和第二固定座231之间；伸缩杆214 的另一端设置有螺纹部215；螺纹部215上设置有限位螺母216，用于将固定组件23限制在伸缩杆214上；套管234的侧壁上设置有外螺纹；外螺纹从套管234的一端沿
伸至另一端；套管234上设置有与外螺纹配合使用的第一紧固螺母235和第二紧固螺母236；套管234插设在所述安装孔内；第一紧固螺母235和第二紧固螺母236分别位于横梁101的两侧，并与横梁101的侧壁抵接；通过第一紧固螺母235和第二紧固螺母236 配合，将套管234固定在所述安装孔内，实现对第一减震机构2的安装。
24.进一步地，参考图4和图5，所述伸缩组件还包括第一固定座212；第一固定座212设置在固定板211的一侧；伸缩杆214垂直设置在第一固定座212的一端；第一固定座212上设置有第一环形槽213；第二固定座231上设置有第二环形槽232；弹簧22的两端分别设置在第一环形槽 213和第二环形槽232内，实现对弹簧22的限位。
25.示例性地，在本实施例中，第一环形槽213、伸缩杆214和第二环形槽232同轴设置。
26.进一步地，参考图6，所述车载机柜还包括底座3；底座3的底部用于固定在所述汽车上；底座3的顶部设置有第二减震机构301；柜体1通过第二减震机构301设置在底座3上，实现对所述车载机柜底部的减震。
27.具体地，第二减震机构301为钢丝绳减震器；柜体1的底部设置有加强筋102，加强筋102与柜体1焊接；所述钢丝绳减震器的底部与底座 3连接，所述钢丝绳减震器的顶部与加强筋102连接。
28.示例性地，在本实施例中，所述钢丝绳减震器的数量为四个，四个所述钢丝绳减震器分布在底座3的四个拐角处；需要说明的是，所述钢丝绳减震器为现有技术，故不在此赘述其具体结构。
29.本实施例中车载机柜的安装方法如下：
30.将第一紧固螺母235和第二紧固螺母236分别旋转反向移动至套管 234的两端，使得套管234能够在所述安装孔内来回移动；将柜体1通过底座3固定在所述汽车内的底板上；移动第一减震机构2使得固定板211 与所述汽车的侧壁抵接，并进行固定；再分别旋转第一紧固螺母235和第二紧固螺母236至分别与横梁101的侧壁抵接，实现第一减震机构2 的固定，从而完成所述车载机柜的安装，使用方便、简单。
31.以上未涉及之处，适用于现有技术。
32.在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。
33.在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。