驻车空调器和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及驻车空调技术领域，尤其是涉及一种驻车空调器和车辆。


背景技术：

2.随着科技水平的不断进步，作为温度调节的设备，空调器不仅被应用于居家场所，而且被广泛应用于车辆来调节车内空间的温度，进而提高驾乘人员的舒适度。通常，车辆上安装有通过蓄电池供电的驻车空调器，在车辆驻车过程中驻车空调器工作以调节车辆空间内的温度。
3.其中，驻车空调本身是在车辆停车时使用的，但不排除司机在货车运行中使用的情况，这样车辆在行驶过程中就会遇到不同的恶劣路况。驻车空调内的压机以及四通换向阀、电磁阀、闪蒸器、电子膨胀阀的结构固定会存在松动甚至失效的情况，这样连接管路如果采用硬连接，连接管路会由于受到车体发动机振动激励以及路面颠簸的振动激励的影响而发生断裂的情况。
4.相关技术中，部分厂家将与压缩机连接的两个管路上设置橡胶管，以减少振动在压缩机和冷凝器之间以及压缩机和蒸发器之间传递，但是其不能完全解决车体发动机振动激励以及路面颠簸的振动激励对其他连接管路的影响。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种驻车空调器，通过在第一管路、第二管路、第三管路和第四管路中的一个或者多个上设置弹性段，可以减少振动的传递，避免至少一个管路发生断裂。
6.本实用新型还提出了一种车辆。
7.根据本实用新型第一方面实施例的驻车空调器，包括：压缩机，所述压缩机具有吸气口和排气口；四通阀，所述四通阀与所述吸气口之间连接有第一管路，所述四通阀与所述排气口之间连接有第二管路；室外换热器，所述室外换热器与所述四通阀之间连接有第三管路；室内换热器，所述室内换热器与所述四通阀之间连接有第四管路且与所述室外换热器之间连接有第五管路，其中，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述第四管路中的至少一个包括：可变形的弹性段。
8.根据本实用新型实施例的驻车空调器，通过在第一管路、第二管路、第三管路和第四管路中的一个或者多个上设置弹性段，使得弹性段可以能够吸收振动的能量，减少了振动的传递，从而避免了驻车空调器的管路受到发动机工作产生的振动激励以及路面产生的振动激励的影响而断裂的情况。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述第四管路中的至少一个还包括：连接段，所述连接段为两个且分别连接于所述弹性段的两端。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所
述第四管路中的至少一个还包括：所述连接段的长度为d1，所述h满足关系式：d1＞100mm。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述第四管路中的至少一个还包括：所述第一管路的所述弹性段为第一弹性段且所述第一弹性段包括：第一弯折部和第二弯折部，所述第二弯折部相对所述第一弯折部弯折设置，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别连接有所述连接段。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述第四管路中的至少一个还包括：所述第二管路的所述弹性段为第二弹性段且所述第二弹性段包括：第三弯折部、第四弯折部和第五弯折部，所述第三弯折部和所述第五弯折部连接于所述第四弯折部的两端且相对所述第四弯折部弯折设置，所述第三弯折部和所述第五弯折部分别连接有所述连接段。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述第四管路中的至少一个还包括：所述第三管路的所述弹性段为第三弹性段且所述第三弹性段为平直管段；和/或所述第四管路的所述弹性段为第四弹性段且所述第四弹性段为平直管段。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述第四管路中的至少一个还包括：所述弹性段为橡胶管，所述连接段为金属管。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述第四管路中的至少一个还包括：所述驻车空调器还包括：闪蒸器，所述闪蒸器设置于所述第五管路，所述压缩机具有补气口，所述补气口与所述闪蒸器之间连接有第六管路，所述第六管路包括：可变形的弹性段。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述第四管路中的至少一个还包括：所述驻车空调器还包括：电磁阀，所述电磁阀设置于所述第六管路且位于所述弹性段和所述闪蒸器之间，所述电磁阀与所述第六管路的所述弹性段之间的距离为d2，所述补气口与所述第六管路的所述弹性段之间的距离为d3，d2和d3满足关系式：d2＞100mm，d3＞100mm。
17.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例的驻车空调器。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的驻车空调器示意图。
21.附图标记：
22.100、驻车空调器；
23.11、压缩机；111、吸气口；112、排气口；113、补气口；12、四通阀；13、室外换热器；14、室内换热器；15、闪蒸器；16、电磁阀；17、储液罐；
24.21、第一管路；22、第二管路；23、第三管路；24、第四管路；25、第五管路；26、第六管路；
25.31、弹性段；32、连接段；33、第一弹性段；331、第一弯折部；332、第二弯折部；34、第二弹性段；341、第三弯折部；342、第四弯折部；343、第五弯折部；35、第三弹性段；36、第四弹性段。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
27.下面参考图1描述根据本实用新型实施例的驻车空调器100，本实用新型还提出了一种具有上述驻车空调器100的车辆。
28.根据本实用新型第一方面实施例的驻车空调器100，包括：压缩机11、四通阀12、室外换热器13和室内换热器14，压缩机11具有吸气口111和排气口112，四通阀12与吸气口111之间连接有第一管路21，四通阀12与排气口112之间连接有第二管路22。
29.参照图1所示，四通阀12分别与吸气口111和排气口112相连接，室外换热器13与四通阀12相连接，同样，室内换热器14也与四通阀12相连接。也就是说，四通阀12具有四个阀口，四个阀口分别与室外换热器13、室内换热器14、吸气口111和排气口112连接，以便在制冷模式和制热模式之间切换。并且，四通阀12与压缩机11的吸气口111之间设置有第一管路21，四通阀12与压缩机11的排气口112之间设置有第二管路22。
30.以及，室外换热器13与四通阀12之间连接有第三管路23，室内换热器14与四通阀12之间连接有第四管路24，并且室内换热器14与室外换热器13之间连接有第五管路25。其中，室外换热器13用于与室外空气进行换热，室内换热器14用于与室内空气进行换热，通过第四管路24、第四管路24和第五管路25，使得冷媒在压缩机11、室内换热器14和室外换热器13之间形成对应于制冷模式和制热模式的循环路径。也就是说，在制热过程中，室外换热器13和室内换热器14将分别作为冷媒循环回路的蒸发器和冷凝器，即室外换热器13起到蒸发作用，室内换热器14起到冷凝作用。
31.而且，第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个包括：可变形的弹性段31。也就是说，可变现的弹性段31可以设置在第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的一个，或者多个，如此，弹性段31借助其自身的弹性能够吸收振动的能量，减少了振动的传递，从而避免了驻车空调器100的各个管路受到发动机工作产生的振动激励以及路面产生的振动激励的影响而断裂的情况，保证了驻车空调器100中管路的使用寿命，优化了用户的使用体验，具体地，如此设置可以避免压缩机11的吸气口111和四通阀12之间的第一管路21断裂、避免压缩机11的排气口112和四通阀12之间的第二管路22断裂、避免室外换热器13和四通阀12之间的第三管路23断裂以及避免室内换热器14和四通阀12之间的第四管路24断裂，即在本实用新型实施例中，可以极大程度的减小车辆行驶时对第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个造成的振动。
32.其中，在第一管路21和压缩机11的吸气口111之间还设置有储液罐17，储液罐17可以存储四通阀12流向压缩机11的冷媒。
33.并且，在各个管路连接中加入弹性段31，可以降低冷媒介质在各个管路流动过程流动冲击产生的振动。
34.由此，通过在第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的一个或者多
个上设置弹性段31，使得弹性段31可以能够吸收振动的能量，减少了振动的传递，从而避免了驻车空调器100的管路受到发动机工作产生的振动激励以及路面产生的振动激励的影响而断裂的情况。
35.如图1所示，第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个还包括：连接段32，连接段32为两个，并且两个连接段32分别连接于弹性段31的两端。也就是说，每个弹性段31的两端均设置有连接段32，连接段32可以将弹性段31连接在各个驻车空调器100的元件之间。例如，第一管路21包括：弹性段31和两个连接段32，两个连接段32连接在弹性段31的两端，其中一个连接段32与四通阀12连接，另一个连接段32与压缩机11的吸气口111连接，如此设置，将弹性段31固定连接在压缩机11的吸气口111和四通阀12之间，使得车辆在行驶时不会对第一管路21造成伤害，以及可以降低冷媒介质在管路流动过程流动冲击产生的振动。又例如，第二管路22同样包括弹性段31和两个连接段32，其中一个连接段32与四通阀12连接，另一个连接段32与压缩机11的排气口112连接，如此设置，可以将弹性段31固定在压缩机11的排气口112和四通阀12之间。以及，第三管路23也包括弹性段31和连接段32，其中一个连接段32与四通阀12连接，另一个连接段32与室外换热器13连接，如此设置，可以将弹性段31固定在室外换热器13和四通阀12之间。以及，第四管路24也包括弹性段31和连接段32，其中一个连接段32与四通阀12连接，另一个连接段32与室内换热器14连接，如此设置，可以将弹性段31固定在室内换热器14和四通阀12之间。
36.其中，第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个还包括：连接段32的长度为d1，h满足关系式：d1＞100mm。也就是说，连接段32在与第一驻车空调器100内的各个元件之间需要使用焊接的方式进行固定，通过将连接段32长度d1设置成大于100mm，使得在装配弹性段31时，可以避免高温焊接时损害弹性段31。此外，连接段32长度d1设置成大于100mm也可以方便将弹性段31安装在连接段32上。
37.如图1所示，第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个还包括：第一管路21的弹性段31为第一弹性段33，并且第一弹性段33包括：第一弯折部331和第二弯折部332，第二弯折部332相对第一弯折部331弯折设置，第一弯折部331和第二弯折部332分别连接有连接段32。例如，第一管路21的弹性段31为第一弹性段33，第一弹性段33包括第一弯折部331和第二弯折部332，如此设置，使得第一管路21连接在压缩机11的吸气口111和四通阀12之间时，第一弯折部331和第二弯折部332可以方便第一管路21的布置。并且将第一弹性段33分为第一弯折部331和第二弯折部332，使得冷媒在通过第一弯折部331和第二弯折部332之间的弯折处时，可以减小冷媒对第一弹性段33的冲击。
38.如图1所示，第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个还包括：第二管路22的弹性段31为第二弹性段34，并且第二弹性段34包括：第三弯折部341、第四弯折部342和第五弯折部343，第三弯折部341和第五弯折部343连接于第四弯折部342的两端，并且相对第四弯折部342弯折设置，第三弯折部341和第五弯折部343分别连接有连接段32。例如，第二管路22的弹性段31为第二弹性段34，第一弹性段33包括第三弯折部341、第四弯折部334和第五弯折部343，如此设置，使得第二管路22连接在压缩机11的排气口112和四通阀12之间时，第三弯折部341、第四弯折部334和第五弯折部343可以方便第一管路21的布置。并且将第二弹性段34分为第三弯折部341、第四弯折部334和第五弯折部343，使得冷媒在通过第三弯折部333和第四弯折部334之间的弯折处或通过第四弯折部334和第五弯折
部335处时，可以减小冷媒对第二弹性段34的冲击。
39.以及，如图1所示，第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个还包括：第三管路23的弹性段31可以为第三弹性段35，并且第三弹性段35可以为平直管段。也就是说，第三弹性段35可以为平直管段，如此设置使得冷媒在第三弹性段35内流动时不会与管壁之间发生撞击，即在四通阀12和室外换热器13之间流动的冷媒不会在第三弹性段35处产生振动。以及，第四管路24的弹性段31可以为第四弹性段36，并且第四弹性段36可以为平直管段。同样，使得冷媒在第四弹性段36内流动时不会与管壁之间发生撞击，即在四通阀12和室内换热器14之间流动的冷媒不会在第四弹性段36处产生振动。
40.第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个还包括：弹性段31为橡胶管，连接段32为金属管。其中，连接段32可以为铜管，铜管可以方便与驻车空调器100的各个元件进行焊接。当然，连接段32也可以为其他金属管。以及，弹性段31可以为橡胶管，橡胶管可以满足弹性段31的弹性需求，橡胶管可以借助其自身的弹性能够吸收振动的能量，减少振动的传递，避免了振动传递至各个管路之间使其剧烈振动造成破裂的情况出现。
41.此外，第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个还包括：驻车空调器100还包括：闪蒸器15，闪蒸器15设置于第五管路25，压缩机11具有补气口113，补气口113与闪蒸器15之间连接有第六管路26，第六管路26包括：可变形的弹性段31。如图1所示，闪蒸器15设置于第五管路25，其中，高压的液态冷媒进入到闪蒸器15后，闪蒸器15的压力小于液态冷媒的压力，由于压力的突然降低，这些液态冷媒一部分变成气态冷媒，并由第六管路26进入到压缩机11的补气口113处，另一部分液态冷媒任保持不变。一部分气态冷媒通过室内换热器14后，由吸气口111进入到压缩机11内。在补气口113和闪蒸器15之间设置第六管路26，并且第六管路26包括弹性段31，如此设置使得压缩机11在工作时不会影响闪蒸器15的工作，即压缩机11的振动不会通过第六管路26传输至闪蒸器15。
42.并且，第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24中的至少一个还包括：驻车空调器100还包括：电磁阀16，电磁阀16设置于第六管路26，并且位于弹性段31和闪蒸器15之间，当压缩机11需要的冷媒量会较多，这时需要追加适量的冷媒，又或者在低温环境下，压缩机11冷媒循环量不足，制热能力差时，同样需要补充冷媒，此时打开电磁阀16，使得剩余的液态冷媒和气态冷媒通过电磁阀16进入到压缩机11内，实现对压缩机11的补气增焓。
43.其中，电磁阀16与第六管路26的弹性段31之间的距离为d2，补气口113与第六管路26的弹性段31之间的距离为d3，d2和d3满足关系式：d2＞100mm，d3＞100mm。也就是说，电磁阀16和第六管路26的弹性段31之间的距离d2，以及补气口113与第六管路26的弹性段31之间的距离为d3，d2和d3两者的长度均大于100mm，不仅可以方便弹性段31与补气口113或者电磁阀16之间的连接，而且可以避免焊接时损坏第六管路26的弹性段31。
44.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例的驻车空调器100。通过在多个管路上设置弹性段31，弹性段31可以根据其自身的特性吸收振动的能量，减弱多个管路的振动频率和振动强度，从而避免了驻车空调器100的管路受到发动机工作产生的振动激励以及路面产生的振动激励的影响而断裂的情况，保证了驻车空调器100中管路的使用寿命，优化了用户的使用体验。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。