一种后视镜镜面调节器摩擦球窝结构、汽车后视镜和汽车的制作方法

1.本实用新型用于汽车配件领域，特别是涉及一种后视镜镜面调节器摩擦球窝结构、汽车后视镜和汽车。


背景技术：

2.汽车后视镜是供驾驶员在行驶汽车过程中观察后方车辆、行人运行状态的汽车配件，是安全行车的必要保证。汽车后视镜可以通过对汽车后视镜镜面调节器的辅助对后视镜的角度的调整，可使驾驶员观察到特定方位的视野，便于安全行车。
3.汽车后视镜镜面调节器一般通过摩擦球窝结构连接镜面浮动板，现有技术中，参见图1，汽车后视镜镜面调节器的摩擦球窝结构包括球头51、球窝52、压缩弹簧53、垫片54和锁紧螺钉55，这种结构形式零件构成个数多，结构复杂，安装工时长，成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种后视镜镜面调节器摩擦球窝结构、汽车后视镜和汽车。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.第一方面，一种后视镜镜面调节器摩擦球窝结构，包括：
7.调节器上盖，设有凹陷的球窝，所述球窝的底部设有连接柱；
8.浮动板，设有球碗，所述球碗的底部开设第一过孔，所述球碗嵌入所述球窝，所述连接柱穿过所述第一过孔，所述第一过孔与所述连接柱之间留有间隙，以使所述球碗能够在所述球窝中调整角度；
9.球头部件，设有圆顶，所述圆顶底部设有第二过孔，所述第二过孔向所述圆顶背侧延伸形成中空的连接套，所述连接套的末端设有弹性结构，所述连接套套装于所述连接柱，所述连接柱设有紧固件，所述紧固件与所述弹性结构配合并将所述球头部件锁紧，所述球碗夹在所述圆顶和所述球窝之间。
10.结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述连接柱由所述球窝的底部向球心方向延伸。
11.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述连接套向圆顶的球心方向延伸。
12.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述圆顶与所述连接套连接形成伞状结构。
13.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述弹性结构包括设在所述连接套末端的收口结构，所述收口结构位于所述连接柱的延长线上，所述连接柱的端面与所述收口结构之间留有供所述收口结构弹性变形的间隙。
14.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述连接套的末端设有多个收缩缝，多个所述收缩缝沿所述连接套的周向分布，所述收口结构通过所述收
缩缝形成多个弹性齿。
15.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述紧固件包括穿过所述收口结构与所述连接柱连接的螺栓。
16.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述螺栓包括法兰螺栓。
17.第二方面，一种汽车后视镜，包括第一方面中任一实现方式所述的后视镜镜面调节器摩擦球窝结构。
18.第三方面，一种汽车，包括第二方面中任一实现方式所述的汽车后视镜。
19.上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：浮动板的球碗夹在球头部件的圆顶和调节器上盖的球窝之间，形成后视镜镜面调节器摩擦球窝结构，在调节器的驱动下能够调整浮动板相对于调节器上盖的角度。其中，球头部件具有与浮动板的球碗配合的圆顶，以及与紧固件配合以将球头部件弹性的锁紧在连接柱上的弹性结构，通过在连接套的末端设置弹性结构，摒弃现有技术中额外设置压缩弹簧的结构形式，节省零件构成个数、组装工时及成本。
20.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
21.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
22.图1是现有技术中一种汽车后视镜镜面调节器的摩擦球窝结构结构示意图；
23.图2是本实用新型一个实施例结构示意图；
24.图3是图2所示的一个实施例的球头部件结构示意图。
具体实施方式
25.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
26.本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
28.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸
连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
29.本实用新型的实施例提供了一种后视镜镜面调节器摩擦球窝结构，用于浮动板与调节器之间的铰接，以使浮动板能够在调节器的驱动下调整角度。
30.具体的，参见图2、图3，后视镜镜面调节器摩擦球窝结构包括调节器上盖1、浮动板2和球头部件3，调节器上盖1设有凹陷的球窝11，球窝11呈内凹的球面形，球窝11的底部设有连接柱12。
31.浮动板2用于安装后视镜镜面，浮动板2设有球碗21，球碗21的底部开设第一过孔22，球碗21嵌入球窝11，并与球窝11的内表面摩擦配合，连接柱12穿过第一过孔22，第一过孔22的孔径大于连接柱12的外径，第一过孔22与连接柱12之间留有间隙，以使球碗21能够在球窝11中在一定范围内调整角度。
32.球头部件3设有圆顶31，圆顶31底部设有第二过孔32，第二过孔32向圆顶31背侧延伸形成中空的连接套33，连接套33的末端设有弹性结构34，连接套33套装于连接柱12，连接柱12设有紧固件4，紧固件4与弹性结构34配合并将球头部件3锁紧，球碗21夹在圆顶31和球窝11之间。
33.浮动板2的球碗21夹在球头部件3的圆顶31和调节器上盖1的球窝11之间，形成后视镜镜面调节器摩擦球窝结构，在调节器的驱动下能够调整浮动板2相对于调节器上盖1的角度。其中，球头部件3具有与浮动板2的球碗21配合的圆顶31，以及与紧固件4配合以将球头部件3弹性的锁紧在连接柱12上的弹性结构34，通过在连接套33的末端设置弹性结构34，摒弃现有技术中额外设置压缩弹簧的结构形式，节省零件构成个数、组装工时及成本。
34.在一些实施例中，参见图2、图3，连接柱12由球窝11的底部向球心方向延伸，对应的，连接套33向圆顶31的球心方向延伸。换言之，连接柱12和连接套33均沿球窝结构的半径方向延伸，使得当紧固件4锁紧后能够提供沿半径方向的锁紧力，使球头部件3和球窝11之间的夹紧力更加均匀，浮动板2的可调节性更好。
35.参见图3，在一些实施例中，圆顶31与连接套33连接形成伞状结构或蘑菇状结构，圆顶31和连接套33一体成型，形成厚度均匀薄壳结构，这样可以节约球头部件3材料用量，并降低整个球头部件3的重量。
36.可以理解的是，圆顶31和连接套33之间也可以通过材料填充，以增加圆顶31的结构强度。
37.弹性结构34直接成型于连接套33，连接套33采用弹性材料成型，例如在一些实施例中，参见图2、图3，弹性结构34包括设在连接套33末端的收口结构，收口结构位于连接柱12的延长线上，收口结构部分遮蔽连接柱12的端面，中部留有供紧固件4穿过的通孔，连接柱12的端面与收口结构之间留有供收口结构弹性变形的间隙。紧固件4穿过通孔，后与连接柱12连接，在紧固件4锁紧过程中，收口结构发生弹性变形，从而产生将球碗21夹紧的作用力。
38.进一步的，参见图3，为了增加弹性结构34的变形能力，连接套33的末端设有多个收缩缝35，多个收缩缝35沿连接套33的周向分布，收口结构通过收缩缝35形成多个弹性齿。
39.可以理解的是，弹性结构34还可通过在连接套33内壁设置弹性凸沿等方式形成。
40.在一些实施例中，参见图2，紧固件4包括穿过收口结构与连接柱12连接的螺栓，螺栓与连接柱12螺纹连接，方便调节弹性部件的变形量。
41.进一步的，螺栓包括法兰螺栓，法兰螺栓自带法兰，能够更好的与收口结构配合，并减少零件数量。
42.可以理解的是，紧固件4还可以采用与连接柱12连接的卡扣或铆钉等。
43.本实用新型的实施例提供了一种汽车后视镜，包括以上任一实施例中的后视镜镜面调节器摩擦球窝结构。
44.本实用新型的实施例提供了一种汽车，包括以上任一实施例中的汽车后视镜。
45.在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。